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    c6009c

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    #提车作业-领克09「选车理由」6座或7座车,新能源优先考虑。 「购买考虑车型」理想one、领克09、起亚嘉华。 三辆车价格相当,起亚动力弱空间最大 非新能源,先排除。理想one底盘不如 领克09,最终选了领克09PHEV halo 版+豪华升舱包。 「购买版本和总价」总价34.1w落地,车价每个人可 使用优惠券和等待金不同有点差异。 保险(三者300w)价格:6250元 「与家里车型对比」领克09、XC90T6智逸(已售) 特斯拉modely长续航 ★操控:modely>>领克09≈xc90 ★舒适:领克09>xc90>modely ★隔音:领克09>xc90>modely ★价格:xc90(73)>>modely(35.4)> 领克09(34.1) ★车机:modely>领克09>>xc90 ★对比小结:xc90是2016年买的车时间间隔 较长,配置无法跟其他车比。 modely2021年初购买配置比领克稍 低,但是也很丰富。作为家用车领克 09更适合。领克09隔音水平超过30 w级别,座椅舒适度也很不错。 「领克09体验」开了200多公里,全部混动模式,市区基本没用到油,回家就充。避震蛮舒适,不硬不软。车机流畅,但是逻辑复杂,需要比较大的学习成本。6座版很舒适,特别是第二排座椅,第三排我坐小孩也够用。BOSE音响系统没想象中好,算够用。配置丰富,这里不一一阐述,该有的都有,不该有的也有。21年5月份在我坚持下卖了xc90,卖了33.5w,加了几千块换领克09非常划算,非常划算!!!后续有更深入体验再补充,最后祝大伙早日提车,新年快乐!#领克09PHEV

    领克09P版作业(XC90车主对比)图1领克09P版作业(XC90车主对比)图1
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    领克商城09脚垫购买“失误”图1领克商城09脚垫购买“失误”图1
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    小弟作为沃尔沃t8车,看到很多人对phev工况不是很了解,我在这里简单科普下,如果需要,我可以写一篇更详细的帖子。 本文作为简述推导性的过程就不说了,直接说一些结论。首先,phev,无论是效率还是电池容量,还是电机效率都强于hev也就是丰田的行星齿轮结构ps混动。从使用功能上来讲,phev完全包含hev。也就是说,丰田那套混动有的phev上都能实现,完全包含的意思也就意味着即便不插电,也可以当普通的,混动使用。 沃尔沃的混动技术主要是采用p0和p4电机,所谓p几指的是电机的位置,p0,在发动机前端,皮带上我们大家称他BSg电机,如果电击在曲轴上我们称它为isg,也就是p1,其他就不科普了。而p4电机指的是电机不在传统的燃油机结构上,而是独立出来的。可以形成多驱结构,沃尔沃和领克就是这种形式。沃尔沃SPA平台是两个电池BSg电机加p4电机。 里边还涉及到很多知识,比如说桶机和电机是如何协同工作的,他的电控制怎么样,他是如何完成限滑的?这里就不再说了。 我就从使用工况再说一说。 驾驶模式大约分为四种 第一种混动模式,由电脑控制什么时候用油什么时候用电,其实就是一个能量请求表,分为三段第一段是电,第段是二段油,第三个阶段油电一起来,你的油门踏板决定着你的能量请求,能量请求高于电机的最大扭矩时,将启动发动机。如果深踩油门到底的话,那就油电一起来实现最大的动力。一般家用98%式采用这个模式就行。 第二种模式,AWd,发动机将用大齿比来实现轮上的大扭矩输出,配合电机实现一定的脱能力,如果加速使用这个模式,因为齿比较大,他无法获得更大的速度。 第三个模式,纯电模式,用纯电池行驶,无论能量请求是多少。 第四个模式power,强制使用电和使用发动机获得最大的动力。 老外用xc 60做过各个模式下零百加速的测试,动力最好的power模式可以到5.4秒,其次是混动模式,可以到5.5秒,其实差距不大。用纯电模式22秒,用AWd模式6.5秒。因为xc 60是大方的一小电池,所以他在亏电的时候依然可以在六秒内的加速。 关于充电的问题 在行驶中,可以滑行和踩刹车进行能量回收,对电池进行充电,你也可以挂到b档进行发动机充电。 但说明书上让你不要用发动机充电,因为这样发动机的功率将被损耗,而且油耗会增加很多。 所以当你不用充电枪的时候,他就和丰田那种混动的工况差不多。 如果你有条件充电的话,那么油耗都将有个质的飞跃。 电池没有电且没有充电枪的情况下,系统会保留百分之10到15%,确保你的后驱也就是后桥电机在急加速和脱困的时候能使用。只剩下百分之10到15%的电的时候发动机将启动,你会使用发动机,形成一个只有发动机在工作的前驱车,不过要驮着300多公斤的电池,如果你在这个时候还持续进行脱困,持续加速强迫系统使用后桥电机的话,电力将消耗到枯竭,发动机将强制启动进行充电模式。整个发动机功率会下降,油耗会增加,所以尽可能避免这种情况。说白了没电的时候不要再去越野,不要再去脱困了。没电你就当成一个前驱,拖着300公斤的电池,这么理解就可以ok。也就意味着ph ev这种的模式很难进行越野穿越的原因。 如果你有穿越需求,有一定的越野能力,要出远门的话,还是推荐机械四驱,因为他有齿轮组,可以进行扭矩的放大,有分数箱可以进行扭矩的有效分配和放大。续航能力也比电四驱强。电四驱主要还是用于高速驾驶的辅助和驾驶体验。一个后轮只能分配150牛顿米扭矩的在变速箱和分速箱的作用下,低速下可以比一个400牛顿的电机输出更多的轮上扭矩。推导公式,这里不说了,有兴趣我可以再写一篇文章。 最后,可以人为的去干预,什么时候电量保持什么时候用各种模式。比如上高速就电量保持城区拥堵,就使用混动。 好的,本帖只是大概泛泛而谈,有什问题我可以回答大家 补充 在混动模式中。 图为能量请求表,图1红色框住的部分就是电能使用区间,图一显然是停车状态没有能量请求。图二中白色指针就是能量请求程度了,约等于油门踩下的深度,可以看到能量请求没有超过电动提供的能量上限,所以此刻用电,深踩油门超过上限就会用油了。或者两者一起用。 注意电能上限是动态的,混动模式下会自动计算提供多少上限,注意看两图中能量上限并不相同。即便一点电也没有,家用也不充电,汽车也会利用刹车滑行给电池充电,一旦有了一些电,能量请求表就会给出一定区间的电动使用区间。形成混动。

    T8phev工况简单科普,补充修正,附图图1T8phev工况简单科普,补充修正,附图图1
    T8phev工况简单科普,补充修正,附图图2T8phev工况简单科普,补充修正,附图图2
    经历了几个月的耐心等待,最终选择放弃。您和我想的一样吗?图1经历了几个月的耐心等待,最终选择放弃。您和我想的一样吗?图1
    经历了几个月的耐心等待,最终选择放弃。您和我想的一样吗?图2经历了几个月的耐心等待,最终选择放弃。您和我想的一样吗?图2
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