真正懂车的行家，不会对1.0T的ei6有任何的失望！其他不说，先说排量。很多人说1.0T的三缸发动是鸡肋，振动大，噪音响，动力弱。这种纯粹是行外人的说法。一个发动机的动力强弱，不能只看排量，还要看转速和用途。ei6的发动机主要作用是发电，不是直接驱动车轮。能启动发动机时，大多数转速在1.5k至2.5k转之间，意味着它绝大多数时间是发动机最佳表现的频段。这是传统发动机不可思议的，因为传统发动机怠速要600-800转之间，然后被迫跟随车速与波箱之间的纠缠，很难工作最佳转速。学过物理的都很容易明白，一个发动机发出的功，等于功率乘以转速，1.0T的发动机，在高速运转时间，所做的功可以远远比大于大排量发动机。比如1.0T的在3000转时，单位时间内所做的功就就能比3.0排量1000转大的多，因为它还有T。因此，忽略ei6的发动机转速来讨论够不够力，那只算胡扯，不叫科学。也就是说，ei6中的1.0t发动机，用在混合动力车型中是绝配。因为汽缸少，自身损耗低；发动机重量轻，降低车重，降低整体能耗；结构精简，零件少，降低故障率。这个发动机还采用了中置直喷等一系列新技术，其他车厂的小发动机无法媲美。
至于其他关于发动机振动、噪音、平衡度低等等，都是个人臆测拍脑袋评论而已，你是车主的话，随便找一台车并排，自己比较一下吧，不用人云亦云。知道为什么那么有信心么？那就是是因为小排量，它吵不起来，上不了天。实际安静与稳定的程度，行驶中你几乎无法察觉。除非你特愿意在自己的鸡蛋里找骨头，其他的鸡蛋你不管。
还有这个车里的其他科技含量，基本就不用说的了，阿里的语音操作系统，会持续升级完善。
有个东西，很多人批评的，就是低压蓄电池太小。可能这个可以算工程师设计的一个疏漏。工程师假设大家的用途主要是市区上下班，两三天会充一次电，这样全年基本不用加油。小油箱里那点儿燃油，只是给大家做不时之需的。因为低压蓄电池的充电，基本靠充电桩来补充，平常用燃油短距离出行的话，基本没办法对蓄电池充电，因为铅酸蓄电池的充电效率比较低，短距离行驶不容易充进去。导致很多没装充电桩的车主，动不动就低压电池欠电，无法打着车。这个实际上也不算设计缺陷，那是车主把充电桩的车当传统燃油车来使用，导致设计师预计不到的疏漏，只好认命。所以4S给所有45AH的小电瓶召回升级为60AH的大电瓶，减少这种情况的出现。
告诉你个诀窍，如果你并联一个更大的磷酸铁锂电池组，将能获得更多的里程。因为平常行车低压部分的用电，是靠高压电池组降压成12v来供应能量的。如果你加了低压电池组，等于减轻高压电池的负载。里程自然会增加。就像我的车就测试过。并联加了100AH的13v左右的铁锂电池组。充满电时汽车电池显示能走56公里，不过实际上走了10km后，电池只减少开6km的电。
我是每天上下班的几公里路程，几天用充电桩充一次电的人，所以半年前花了130元加过一箱油，到现在剩下的油还可行驶140km。蓄电池预约了召回升级，但一直还没去更换。想把旧的尽量用久点，耗尽它寿命再说。可惜它一直那么争气，没给机会我失望。
所以，如果你是真正有科学思维，真正有批判精神的车主的话，你不会对1.0T有任何失望的情绪。反而对那些被逼着更换的升级为2819款1.5T四缸车的新车主，有些感觉可惜了。

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发现道

荣威混动车主

荣威EI6老报12V电压低。这车小电瓶很不靠谱啊。车才买10个多月