购车2年跑了68000km, EV里程48000km（家里可以充电），电池自2022年底开始陆续出现充电时间短、跳电的情况，续航冬天不开空调40km左右，开空调20km不到，充电度数基本在5.2度左右，去隔壁城市的4S店检查，售后总监说需要测电池，结果就拿电脑扫了一下说电池没有故障，当时就纳闷为啥不做充放电测试，以为就没问题了，这样开了一年多，最近有一次超车，SOC28%的电量，加速到70km, 马上要超前面车了，结果怎么踩油门也不走，赶紧放弃超车并回原车道，仪表显示电量剩余16%，这电池虚的太厉害了吧，去居住城市新开的4S，技术总监用电脑测了，告知我电池没问题，压差正常，做了充放电测试，充了5.6度，但是80%到100%，用10分钟充满，总监告诉我天气冷了正常，您就回去开吧，没事，我说那怎么解释上面的问题，他说冬天正常，我说电池加热干什么用的，电池有问题，已经影响到行车安全，希望4S能对用户负责的态度，将数据反馈到厂家。总监让我第二天再去店里测容量，第二次测冲了5.8度，同样存在电池电量瞬满的问题，总监把数据传给厂家，厂家第二天回复同意更换电池。     今天去4S把电池换了，整个过程2个多小时，需要抽冷媒，重新加冷媒，电池包很新是2023年12月生产的，看着不像翻新电池，在4S店把新电池充满，跑了下感觉续航扎实，用了23%的电跑了18km, 基本跟新车没区别了。给比亚迪售后点赞，最起码这种可换可不换的情况，没扯皮，直接换新了，还是电池大厂靠谱，比外购电池厂家少了很多环节，虽然出现问题，但是厂家积极解决，毕竟新能源不同于燃油车，换电池费用太高了。     在换之前我也查过网上的帖子，一般都是厂家通知或保养检测，我这种情况还是比较少的，2022年去4S保养，厂家让检测电池，4S告诉我没问题，某些4S店售后真不负责。现在想想，自己的车还是得自己上心。另外在说一点，混动车的电池不禁用啊，不如纯电的电池稳定，所以尽量按照三电终身质保的条件用车吧，不然以后换电池太麻烦了。字码的有点多，过程说比较详细，希望对存在类似问题的车友，有所帮助吧!

秦PLUS DM车友圈

秦plus55km，更换电池记，过程曲折

不忘初心146040326

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车圈小月月

我的是置换的，本来没打算换车的，恰巧遇到店里有现车，加上置换补贴1.5万，另外车价优惠了几千，付了一万多，办理了按揭，提车走人。提车不到一个月，就跑了4000多公里，高速占80%。刚刚首保过，4S换得0W-20机油，就是赠送的那个终身质保，换机油后油耗有所下降，目前没什么问题，一切ok。油耗如下，跑了一半山路，一半高速，6点几的油耗，应该是换了机油的原因，这个比5W-30流动性更好，更省油些。说说使用感受:舒适性不错，湿式双离合确实比原来我的GS的干式双离合好多了，没顿挫，也不用担心堵车了，长下坡的时候，偶尔会换挡不及时；发动机动力十足，源源不断的动力，切换到运动模式或者超级运动模式，转速瞬间拉高，动力爆发，但是我一般只用普通模式就够了，除非山路超车的时候[呲牙]，整体感受这套动力系统还是可以，毕竟是上汽最新的看家本领蓝芯动力组合。空间方面还是可以的，二排比较宽，还有全景大天窗，唯一感觉比较矮，上车的时候要注意头。选的灰色，就是可以根据不同环境折射出不同的颜色，好看唯一就是不耐脏，搭配黑色内饰，黑色配红色线条，运动感十足。关于噪音方面，个人觉得还是可以，跟原来我车比没太大变化。这车有几个问题个人认为不是很好的地方，一是转弯半径大，我估计还是转向不足，比起原来的GS还差点，特别是调头的时候，从一根车道打死，要走到第四根车道才能一把调头，否则就要多打两盘子，特别不爽。二是操控性，方向盘有间隙，必须在高速上你才会感觉到，特别是高速超车，超大货车的时候你要把方向盘把到，随时修正，而我原来的GS指哪打哪，根本不用一直扶着方向盘和修正，这点不知道为啥退步了。第三是车辆转弯的时候侧倾比较大，这结合方向盘间隙问题，所以操控性对于它来说很一般，外观运动，实际不是，更像家庭用车（我是一个老司机，经常跑山路，对操控性有要求）。第四，这车车机中控，不能播放U盘视频文件，还当不了我原来的GS，都21世纪了，还不能播放视频文件，给娃儿有时候放个动画片都不行，搞不懂。大概除了这几点，就没有其它问题了，如果你觉得这些都无所谓，那可以入手的。关于后续用车体验，有问题再更新。

工程陈

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