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    十年萌荫

    认证:哈弗H6车主·车龄3年

    简介:予人萌荫,心余清凉

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    #用车感受去年10月9号提的车,具体提车价格和提车前的选择请参考我的上一篇作业,在此我不做多说,而且H6这台车我也差不多开了半年了,快三千公里了,闲来无事,那么就来谈一谈我个人用车的真实感受吧。 文章略长,我将从几个方面来分析我个人对于H6这台国民神车的真实优缺点分析,此观点仅限我个人,不代表其他任何车主,大家就当个参考吧。 第一:动力配合方面。 优点:2.0T车型的马力虽然只有211马力,比起前面几代H6可能动力略有下降,但是对我个人来说,真的是一点都感受不到动力匮乏,起步加速因为是DCT一档涡轮没有介入,反应略慢,但是上了1500转之后,就是动力源源不断,特别是高速上,速度到了100之后,超车提速到一百三四十也是非常迅猛,日常超个七八十速度的轻轻松松,我个人觉得,在这个价位的SUV,只要舍得踩油门,H6这车绝不会让你失望。 缺点:有优点自然有缺点,2.0T这个发动机虽然是新款,但是和变速箱的配合还是略有生涩,特别是低速情况下,偶尔起步会有一点顿挫,虽然我只遇到过一次,而且H6的轮胎是通用版的,在地下车库或者比较大的斜坡停车时,起步如果踩油门过猛,偶尔会有打滑的情况出现。 第二:油耗方面。 优点:新的第三代H6使用了新的热成型钢,减轻了车身重量,但是增加了强度,加上新研制的发动机,油耗真的可以说给我一个惊喜,以前我的2.0君威综合怎么都是11个以上,1.5的瑞风S3也能开到10个油,可想而知我个人属于偏暴力的驾驶方式,但是H6我这开了快五千公里,综合油耗8.4,高速上匀速100只要四五个,120也只要7个不到,城区里面不堵车的情况下,就是九到十个,堵车厉害红绿灯多了油耗加一个左右,我有一次堵了快一个小时,全程15公里的城市道路开出了12.5的综合油耗,当然每个人驾驶习惯不同,载重不同,油耗也肯定不同,这是我个人的情况。 缺点:起步油耗偏大,表显起步就是29.9,低速10左右油耗就是表显十三四个,跟车肯定是油耗大的,再就是高速上的油耗波动较大,目前我也只开了半年不到,还在摸索中。 第三:内部使用方面。 优点:H6内饰做工相当扎实,你能用眼睛看得到的地方,全都是软包,没有廉价的塑料感,行驶途中也没有异响,设计上也比较合理,没有出现很别扭的使用状况,前后排的出风口,前后排USB插口,非触屏的实体按键,车机的位置,个人觉得基本满意。 缺点:旋钮档把一开始需要时间适应,A柱略宽,保证强度的代价就是牺牲一部分视野,天窗的按键比较不合理,有时候行驶途中一次还摸不到,后排座椅不能调整角度,前排电动座椅调节并无卵用,我这半年来大概就调了一两次。 第四:车机以及系统方面。 优点:车机功能比较丰富,屏幕滑动也灵敏,高德地图足够日常行驶,支持手机指路后车机导入,多媒体也挺不错,曲库丰富,还有QQ音乐,智能巡航真心好用,L2级别自动驾驶,高速上有一次用它跑了50多公里,手和脚都没动一下,抬头显示,自动大灯,自动感应雨刷,自动驻车,CARPLAY,无线充,360倒车影像等等,有的东西你不在意,但是用的时候你才知道多方便。 缺点:有时候启动自己打开了收音机,而不是上次听的歌,音量无法保存,每次都要自己重新调节,自动启停最好关闭,默认是打开的,仪表盘样式不多,抬头显示对于我这种个子高的人来说,成了半低头显示,无钥匙锁门到现在都不清楚怎么样一次性锁上,经常要点个两三下。 第五:其他方面。 优点:车身高大,车门全包,避免了下车时裤子沾上外面的泥水,后备箱里面有12V电源很方便,后视镜很大,配合行车辅助基本无死角,车底盘很高,上路肩毫无压力,悬架不软不硬,路感反馈很到位,熏黑大轮毂和中网很是霸气。 缺点:隔音一般般,轮胎的原因,胎噪有时候比较大,转弯半径比较大,方向盘动力模式太重,标准模式又太轻。 以上就是我个人开了半年三千公里的H6的真实用车感受,总体来说,H6做为一代神车,不能忽略的部分它都做得很好,不重要的地方尽量完善,虽然还有一些小问题,总体来说无伤大雅,硬伤基本没有。这次就谈到这里,下次我们首保作业再见吧! 感谢H6圈主《买不起宝马的90后推荐》

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    #用车感受(参与)一日千里用车之感受 提车10天,只跑了70公里,发个感受都觉得不全面。今天早6点出发晚上7点到家,真正的日行千里,把高速行程这段的感受补上。 一。说说高速油耗吧。之前车用得少,表显油耗13.4。今天单程近500公里,其中山区高速150公里,平原高速330公里,其余为国道和乡道(全程无拥堵)A表显示平均速度为86,油耗为7.9。B表显示平均油耗为8.1。新车刚磨合,能有这个数据我非常满意。要知道,我们的第三代H6可是加大版的! 二、动力表现。我觉得第三代H6这1.5T的发动机,动力真的够用!除了刚启动时显得迟滞一些外,动起来后就很随脚了。在高速上,超车很是轻松,发动机声音也显得轻松,没有嘶吼的感觉,显得游刃有余。经常不经意间,时速120的警示音就响起来咱是守法老司机,不要说现在是新车磨合期不能超过120,就是平时也绝对是压限速走的 三、驾乘感受。哈弗第三代H6的座椅,真的很符合人体工程学,特别是腰部和颈背部支撑非常到位。我一个中年大叔,今天开了这么久,腰背部一点不适的感觉都没有!老婆后来怕晒,转到了后排,居然说后排的安全带佩戴更舒服!说后排的坐姿,比她以前坐过的车都好本来我准备买坐垫腰撑的,看样子没必要了。 四、换挡拨片的使用。我当初是用北京20练的车,用手动挡毫无压力。但是换挡拨片我用不好,以前听发动机转速声判断换挡时机,随着汽车工业的进步,已经不适用了。我发现H6在高速上,都110多了,还经常从7档降到6档,转速攀升。这一点我觉得没必要,就切换到手动模式,速度80以上全部锁定7档。这也算利用起来换挡拨片吧,可能有的车友一次都没有用过这个功能呢。 五、车机导航的问题。很不幸,但也在意料之中,车机导航在关键时刻掉链子了!在离G95转G25不到3公里的地方,导航屏幕突然开始乱转,语音提示开始胡言乱语,让你掉头,让你下道,可能想带你飞了幸亏这条路线熟悉,又对车机导航存有戒心,不然真的会错过出口,甚至发生其他不好的事情。语音关闭导航也不起作用,只能静音任他乱转。其实刨除突然乱转这一点,我在试用过程中还是对车机导航很满意的。语音说出目的地,导航给出的路线不满意,可以语音“导航到某某,途经某某”,车机导航就会重新按要求规划。停车熄火,再重启后,导航可以选择继续原导航,很是方便的。 六、定速巡航的使用感受。在方向盘上,找不到定速巡航按键。第三代H6将定速巡航单独设置了一个拨杆开关,在灯光控制拨杆的下方,很怪异,也容易误操作,还需要熟悉过程。H6的定速巡航很好用,特别是定速后加油会继续提速,松油后落到定速会保持这个功能,实用性太强了!定速后可以提速超车,避免了两辆使用定速巡航功能车辆长期并行的尴尬/::-| 我觉得这个功能对多隧道的山区高速更友好:将定速巡航设为80,平时正常加油行驶,快进隧道时松油,掌握着进隧道后车速降到定速巡航。这样既避免了隧道内超速,又减少了刹车操作。 七、行驶中对电瓶充电效果的测试。终于跑长途了,说实话我对电瓶充电量很有信心,非常期待能拍个100%电量的照片分享给车友。走时我查了一下电量,是80%。中午到达目的后,我一查看电量,才90%!这让我大失所望,高速跑了500公里才这样啊,我在市区转10公里也差不多充这么多啊!下午返程,走了一半休息时,我一看电量变成88%了考虑一下,下午一直放歌着,这难道造成了电量的进一步损耗?我决定用剩下的路程测试一下各种使用场景对充电速度的影响。1、对显示屏息屏,没影响。2、关闭音乐,电量升到93%。3、关闭导航,电量升到95%。4、对地图提示进行静音,电量升到96%!测试结果表明,显示屏是否开启对充电没啥影响,没必要息屏。最影响电瓶耗电的是音响,行驶中尚且如此,那熄火听歌对电瓶电量的损耗就可想而知了。 八、车辆异响、异味和密封性能感受。目前我没有察觉到一些车友反馈的异响问题。在高速上,能感受到的只有风噪,胎噪很轻微,属于正常范围。发动机声音很正常,没有多余的杂音。新车我就放了几个炭包,天窗翘缝进行通风。老婆患有过敏性鼻炎,稍有刺激就会打喷嚏,这次随车一天,感觉一直很好,说明车内空气没有问题。高速上手伸到各处感受一下,没有透风的感觉,密封性不错,不用加密封胶条了。姐夫的13年福特翼虎驾驶员脚底进冷风,我给全车加了密封条,结果全家都养成了大力摔门的习惯 差点又超出发帖字数限制

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    村夜未央30525874整体感觉不错,以前开小车的,这个没360简直不敢开,还在适应中。 亮点很多就不提了,槽点1:味太大了😂、2:不知道是没太深踩油门还是咋,红灯起步略微慢、3:音响真的一般般。 目前不到200公里,油耗b 10.6,好像没那么吓人。

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