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#圈友鲜试驾🚗今天有机会去体验一下最近很火的N7，体验下来没有超预期，和天籁对比我认为差点意思，如果前排开得稍微爽快一点，后排的乘客就会不大舒服，下面我聊聊我的驾驶感受。 1️⃣方向：N7是可以方向盘四向调节的，但是a柱的视觉盲区比较大。还有一个槽点就是他的后视镜调节是在中控屏里面，当我尝试用语音唤醒，你好小尼打开后视镜调节但它并不能识别你的语音，它只能解释这个功能是干嘛用，并不能打开调节页面。 ○N7的方向盘的力度是根据驾驶模式来调节的，但在自定义模式里面有一个方向盘助力调节，是可以调节助力模式，有三种模式：标准，舒适和运动。运动模式下，个人感觉整个方向盘是有点重的，尤其是低速掉头的时候有些沉。且不管是在运动模式还是舒适模式下，轻轻动一点方向盘，不管是在低速还是时速六七十的时候，整个车头是没有任何响应的，方向盘的虚位是有点大的，因此N7还是舒适模式下的方向盘更加适合日常驾驶。 2️⃣动力：动力在舒适模式下，整个车的动力是比较线性的，前段也不怎么冲，中段要踩的比较深，才有比较强的动力出现，整个加速体验算是比较平缓的。舒适模式下，即使一脚油门到底，整个车的速度上升都是比较平缓的，有一点推背感，但是不强。但是到了运动模式下，整个车的前段算是动力比较充沛的，大概踩下1/4左右就可以感觉到有比较强的动力涌现了，推背感明显强了一些，尤其是后排感受比较明显。 3️⃣刹车：N7的刹车在标准模式和运动模式下会有一点点不一样，标准模式下整个刹车的感觉会比较线性，踩起来让人有点自信，但是到了运动模式下感觉前半段的刹车有一点点急。轻轻踩前面一半段，整个车的减速就会比较明显。让人的感觉不是很好。 4️⃣动能回收：在整个车机屏幕里面我没有找到单独的设置动能回收的地方，后面在自定义模式里面找到了。它可以单独的设置：弱，强，自适应，非自定义驾驶模式是随着驾驶模式的改变而改变。在标准模式下基本上感觉不到它的整个动能回收的感觉，基本上和油车的收油门的滑行模式是差不多的；但是在运动模式下松开油门之后，整个车的动能回收感觉是比较强的，有点像自定义模式当中设定的强，所以个人不太喜欢运动模式；松开油门之后整个后排的减速感觉是比较明显的，有点像比较大脚的踩下了刹车，后排会有一个明显的减速过程，这个时候如果在踩下油门的话，就容易让后排乘客晕车。如果喜欢运动模式下的动力的话个人建议还是设置自定义模式下的动能回收设置为低。 5️⃣底盘：N7的底盘算是比较比较软的底盘，这次有三个朋友一起上车，他们上车的时候感觉整个车的左右晃动真的很厉害，静止状态下都有左右摇晃的感觉，这种感觉在开车的时候也比较明显。我们当时经过了一段路，这一段路的话是有一些烂路，也有一些重新铺的柏油路，整个车速度大概在60左右，在这条路上行驶的时候，车的左右晃动幅度以及上下的晃动是比较明显的，坐在后排的乘客会明显感觉到这种晃动会有一点点不舒服。 ○这个车的软还体现在速度大概七八十左右，过一个有一点点小幅度的坡它的车身的抛离有点明显。过完这个坡之后上下晃动不能一下子收干净，后续还有一点上下浮动的感觉，这个时候后排的乘客会有一点点晕车的感觉。 ○在过细小颠簸的时候，前排的驾驶位感觉还是比较舒服的，把细小的颠簸过滤的还算是可以的七八十码快速的变道的时候，车身变道完成后会有一点点拉不住整个车身的感觉。 ○过单个的比较大的井盖的时候，过去的那一下有明显的比较舒服的，感觉整个震动感不是很明显，这一点算是比较好的。过一些比较粗糙的水泥路面的时候，可能是由于用了单层的玻璃前排驾驶位还是会有一点点胎噪传上来的。 6️⃣能耗：这由于是一个试驾车且试驾的时候都算是比较暴力，长时间开空调，表现显示的能耗大概是20.1度，然后动态续航剩下33%的时候，动态续航显示只能跑个112公里，这个能耗水平只能参考，实际应该不至于会有这么高的水平。 7️⃣自动泊车：这次我还测试了N7的自动泊车功能，N7在查找车位的时候只能查找车身附近偏前面一点点的车位，如果是在车尾巴后面或者是偏后面一点点，它是没办法识别的，识别之后点击到车位，再开始点击自动泊车，整个倒车进入停车位的速度是比较快的，当时有一个不怎么用自动泊车的朋友坐在车上，他说这个泊车的速度超出了他的预期，很害怕，脚一直放在刹车上面。 🚗总结：N7这个车不是十全十美的，当我带着一个电动天籁的视角去看待这辆车的时候会发现这辆车是不如天籁的，尤其是驾驶感受，后排的乘客不大舒适；但是当我和奕派007对比N7的时候，发现这个车确实比007会好一些，007上面的一些通病在N7上面也没有发现。除了底盘的感受我不大满意外，还有一个不大满意的就是车机，不管是车机的语言识别能力还是整个车机功能层级设计，确实是差点意思的，我试驾的这辆车已经看到了OTA提醒了，不知道更新以后会不会有明显的提升，等后期车主们的反馈吧。
