认证：IQ傲歌车主·车龄半年
简介：这个人很懒，什么都没写~
bendy傲哥
秋季应该是电车比较省电的季节，很多朋友的电耗依然在19以上，所以他们觉得傲歌电耗大，作为过来人我也经历过过平均电耗20多的时候，而在我掌握了一些省电小技巧后平均电耗就没高过17，最近一次都干到12.6了。下面聊聊我的心得： 1、避免急加速平稳的起步可以降低起步的瞬时电耗，频繁的加速和减速会增加电耗，遇见红灯的时候可以慢慢的溜过去不用急，看表显刹车的电耗有时会超过20，所以这是降低电耗最为关键的一点。 2、电车里的耗电大户是空调和音箱，特别是空调，秋季温度没那么高，风速尽量不要自动风，而是调到3档或以下为宜。 3、使用VROD可以在一定程度上增加动能回收，从而可以降低电耗零点几个点。 4、感觉傲歌的旅行模式耗电比运动模式耗电大，之前旅行模式下平均电耗19点几，现在一直运动模式基本17以下了。 当然车子是自己的，想怎么开就怎么开，怎么舒服怎么来，多几个电耗也花不了几个钱，大不了早点充电，不在意电耗或没有续航焦虑的朋友可以一笑而过哈！
sowhat01
基础保养0成本，9个月行驶25073km，平均电耗10.6kWh/100km。傲歌，够省
凯迪拉克还有电车呢
车交给自己：傲歌，车交给华为：阿维塔
祝福底特律：在傲哥和阿维塔07之间纠结，傲哥主人给个建议呗
赖朱曦
工作岗位的原因上班后买的第一辆新车就是ct4，开了四年快6万公里，对它一直很满意，不管是外观还是驾驶操控，它也陪伴着我从未婚到结婚生子的人生阶段的转变。不过作为家庭用车可怜的后排空间开始有点力不从心了，今年年初就有了年底增购一辆电车的计划，傲歌应该是五月份上市的，这之前也有在看别的车，特斯拉，蔚来，极氪，也都到店体验试驾了，每次体验都有想下单的冲动哈哈，但都莫名其妙地忍住了，可能这就是缘分。七月份的一天开着ct4到4s店保养，等候期间在店里瞎晃悠，跟老婆两人对傲歌展车瞬间入坑，虽然也在网上关注过，但实车还是惊艳到我俩了，当即就跟销售申请试驾，试驾完就一个感受，跟油车无缝切换，完全不需要重新适应。回到店里，销售介绍说当前政策好有增购补贴，加上我名下还有一辆老旧二手车报废可以领国补，直接优惠拉满，耐不住销售的疯狂安利，想着早买早享受直接下单了，可能听起来有点冲动，但是ct4的朝夕相处确实让我们对凯迪拉克的品牌有着强烈的品牌认同感。因为选的白外内橙，产量比较少，等了一个来月通知提车。啰里八嗦全是前景提要哈哈，现在开始进入正题。到现在开了快三个月，每天通勤六十公里，加上出几趟远门，现在总里程已经快八千公里了，这用车强度够可以吧。我的开车风格喜欢求稳，但也绝不龟速，毕竟不能给凯迪拉克跌份，它可是要追高铁的男人！到现在为止，表显平均电耗13.4度每百公里，不知道别的品牌什么样，但自己还是很满意这能耗的，算算应该已经省了大几千的油钱了。底盘感受，一如既往地扎实，让人信心十足，但毕竟重心比轿车高，开起来遇起伏路面要比ct4会颠，过弯侧倾也会大一些。后排空间直接一步到位，娃在车里都能耍得开了，装货能力连自己都吃惊。智驾方面，当时想要supercruise功能特意选的高配版，因为它是需要高精地图的，在高架上遇到没有地图信息而退出激活，但总的来说，只要能激活就完全可以满足相信它。虽然比不上别人家市区都能noa了，但相比之前只有定速巡航，现在这套已经完全够用了。进度条字数警告了哈哈，快速讲完，内饰方面豪华感拉满，不像现在主流的设计有点千篇一律了。车机方面，语音导航好用，用的也很频繁，智能化方面中规中矩吧。总结来说，绝对是辆好车，希望能有更多人知道它的存在。最后，强调一下，所有的伟大源于勇敢的开始！
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