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#用车小知识凡尔赛的后悬挂是扭力梁。虽然有Phc自适应减震系统，但是在过减速带时如果速度稍微快一点给我的感觉还是很不舒服，我的习惯是过减速带提前减速，慢一点过减速带就会好很多。那么大家过减速带有什么好的经验吗或者是怎么样的习惯呢？ 现在普通的家用车，其重量范围基本在1吨~2吨之间，普通的SUV和B级轿车，重量大约是1.5吨，凡尔赛的自重接近1.6吨，车辆的重量越重，代表车辆本身的惯性越大，车辆在行驶过程中，速度稍微提一点点，车辆的惯性就已经很大了，而当车辆过减速带的时候，在车辆惯性力的作用下，轮胎撞击减速带，减速带会给车辆一个反向的作用力，而这些作用力全部作用于车辆轮胎，轮胎反作用于悬架，传递至车身，如果车辆本身的惯性越大，过减速带对车辆造成的颠簸感也就越强烈。所以同样的凡尔赛，有人说悬挂很硬，有人说很软 还有车友减速带时，为了减轻这种颠簸感，会绕到减速带两侧空隙，让一边轮胎绕过去，只用一边轮胎驶过减速带。也就是说，车辆在行驶过程中，由于减速带的作用，车辆会发生偏斜现象，导致车身出现扭曲现象。车辆本身是通过悬架来加以支撑的，如果车主经常性只用左边两个轮或右边两个轮胎过减速带，所产生的冲击力就会全部由另一侧来承受，会导致该侧定位失准幅度超过另一侧，自然而然会导致悬架出现问题。车辆正常行驶时，便会出现行驶轨迹跑偏现象，就要要通过四轮定位来加以矫正。 也有车友在通过减速带时，会提前打个方向，让车头倾斜着通过，车辆弹跳不是很厉害，但这种情况，会导致车辆左右悬架受力不均，整个车身处于左右摇摆，车身便会受到扭曲现象，这种情况会对车身以及悬挂造成更大的损伤。很多车主都说，自己车辆的底盘出现异响，耐久性及稳定性不足，大多数情况都是由于自己的驾驶习惯而导致的。 我开凡尔赛过减速带的经验是: 1. 遇到减速带，提前减速慢行，在通过减速带之前，一定要减速，按照现在的标准，过减速带时的车速应该小于10km/h，尽可能降低车辆的行驶惯量，让车辆对悬架的冲击作用降至最低。 2. 尽量把方向盘回正，左右车轮同时通过减速带，让车辆左右悬架均匀受力，左右悬架同时承受车辆与减速带碰撞而造成的颠簸感。 3. 合理使用刹车和油门。车主踩刹车时，由于刹车减速的作用，车辆重心会前移，车辆前悬挂承受的作用力会增加，因此，车主在过减速带时，可以尝试松开刹车，让车辆重心后移，从而释放前避震的余量，车辆通过减速带时，前避震减震效果会更好，对车辆车身及底盘造成的颠簸感会变小。
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后悔买缤果：五菱太坑人
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