认证：问界M7车主·车龄2年
简介：淡定、顺其自然
热情的蛋糕Qrk
10.23-10.29问界总销量0.39w，M7 3481； 10.30-11.05 问界总销量0.4w，M7 3281； 11.06-11.12问界总销量0.37w，M7 3063； 11.13-11.19问界总销量0.43w，M7 3647 上周M7的周销量更新了，是3647，发现平均每天刚好生产521辆，数字挺有趣 上周看到不少质疑问界订单作假的（一来他们不清楚“大定”的概念；二来是因为M7销量连着两周走低） 这下被实力打脸了吧，问界总销量和M7销量 都可能达到至今的峰值。 再回过头来分析一下，前几周M7销量确实稍有下降的可能原因： 1.可能产能本身就不是很稳定，不一定每周都稳定超过上一周； 2.可能是因为M5销量稍有升高（原本是每周三四百，前两周升到了六七百），可能是M5和M7有部分零部件是相同的，甚至是工厂的生产工人 也存在调配，总之就是M5销量的升高 一定程度上影响了M7的产能； 3.以下就是有一些传言了，比如供应链出问题了 不给力；也有说出内鬼了 目前已经被揪出来了。这个反正无法证明 也无法证伪，但确实也能解释这个现象，大家权且一听。
小明先生066
毕竟购车预算锁定到智驾版以后（30多万）选择面就广了，就可以把L7/L8纳入考虑。如果只考虑后驱版预算25根本不可能看理想了😂实际上去到店里销售也是主推的5座后驱版。看看对比图，总觉得气质上差点意思…不知道问题是不是出在门框玻璃上
弎石君
今天早上一起床打开AITO APP就发现车子已经发运了，本以为能苟到等待补贴的。这说明问界真的开足了马力在生产，保证车主能在一个月内拿到车子。
骑象仗剑走天涯
这次真炸群了，智障问界M7真升级智能卫士了，也就是别家所说的哨兵模式，来一起看看分享吧。
渝北赛天乐
看到车库停着一辆伪装车，撕开车标看了一下这是m7还是m9啊
丹枫大叔
一路上M7的表现是可圈可点！动力充沛、搓衣板路、沟沟坎坎平顺有劲，超车更是行云流水（基本上是3秒内解决问题）考虑到一家人的安全没有走极限路段。遇到好天气好路段也会飙一下（安全范围内）以前发过图片的，满足一下我想做赛车手的虚荣心🤭，全程2万多公里M7没掉链子，每一把方向都在我的掌控之中，总体油耗正常（比起油车省的不是一星半点），吐槽点也是有的比如座椅的包裹性在弯道处就劣汰百出整个身子就如漂移了（这个问题在新版M7余大嘴说改进了）还有就是中排座椅不能躺平自驾露营是一大弊病（所以这次自驾游我们一家人就没在车上住过）。至于外观如东风小康我认为是仁者见仁智者见智，萝卜青菜各有所爱不赘述不反驳。一路上增程式电车很多，纯电就很少，这也说明一个问题，适合自己的才是好的。中国现阶段全面铺开建设充电桩需要有个过程（这个过程需要几年时间甚至更长）纯电的续航与安全都需要科技创新与试错才能走向市场。所以个人认为增程式市场会有好转（结构简单故障率就低）。最后总结M7是台好车需要改进，我一如既往的支持有灵魂的民族企业，不空喊口号！不崇洋媚外！不接受黑子！飙车是个人爱好也是驾驶技术和车人合一综合体现，大家别模仿！最美的风景在路上！
习惯独自发呆
这台问界M7是家里第一台新能源SUV，家里之前都是油车。平常也就是跑跑短长途回老家，带孩子玩玩啥的，提车也有半年多了，就从我的角度给各位车友分享一下这台车的体验。我的配置后驱舒适版。 外观内饰来说，华为造车确实像手机一样，造型不用说，是我喜欢的感觉，设计比较大气，另外还兼具商务感，就是拿来做商务接待车也是不错的，漆面看上去也很高级，亮度很高，一眼看去非常的有气质。我的是杏色内饰，部分是真皮，用料确实是不错的，没有那种廉价的感觉。再加上它的整车内饰设计也是非常合理，使用起来感觉很舒适，座椅包裹感很强，支撑度也够，尤其是零重力座椅功能简直太舒服了。 驾驶体验的话，动力操控感觉比较偏舒适型，可能是具有商务的气质，所以开起来不会很冲，反应又很灵敏，速度提升比较稳定，而且很持续。方向盘的转向也很灵活轻盈，可能之前家里的轿车是油车，这车子在操控这方面比燃油车简单多了，只需要踩放电门马上就能够提高速度，我这后驱版，据官方说百里加速只要7.8秒，没试过那么快，但感觉动力蛮强的。华为的车机的就不用说了，买之前也试驾了很多其他电车的车机，都不尽如人意，直到体验M7的车机的智能性和流畅度，直接秒了那些，现在主要也就是用语音导航，语音指令，车机上的很多小功能还要去慢慢发现。 乘坐舒适性的话，我感觉悬架调校挺柔软的，在过比较崎岖的道路上，颠簸感没那么强烈，很平稳。平时就算在跑高速，速度稍微高点达到100，120，车里面也是比较平稳的。座椅安排也很合理，4个独立座椅按摩加热通风加上主驾驶有着小憩模式，右副驾后面的零重力太空座椅。全部独立，前后距离能调，靠背角度坐垫高低都能调，互不干扰足够的宽敞不挤，而且座椅腰部的支撑也能调节，真皮座椅很软，肯定能调出一个舒适的坐姿。 虽然开了只有不到半年，但已经很习惯车上的这些辅助功能。最常用的就是自动泊车了，现在每次停车基本都有用到这个功能，太好用了，感觉比我技术还好，也有个别难度实在太大的车位会泊车失败，但大部分车位都可以顺利停好。另外官方写着车上有12个超声波雷达，确实感觉像全景影像和雷达测距这些，修正效果很好，全部靠这些雷达，而且对于像车道偏离预警系统来说，确实很精确，真的能够体验到智能化的时代。这台车还配备L2级别的辅助驾驶，但现在真的还太敢使用，希望不久的将来能够用的上吧。 能耗表现方面，现在充电很方便，经过我这半年来的测算，充满电，理论续航230公里，但实际续航是150,160公里左右，市区完全够用了。油耗的话大概百公里7个左右，对着这么大的车完全也能接受。当然现在主要是用电，节能模式下百公里不到大概17,8度电左右，开高速的的话能更省电。劝车主们还是用电更省钱，一公里费用大概也就两毛多，现在快充很快，充满也就一个多小时，如果家里面也可以装充电桩的话，那就更划算了。 总结，家里如果有三口人，四口人特别是有孩子老人，确实SUV更方便一些，车型方面个人是这个感觉；另外没选其他品牌，主要是对华为的品质还是比较信任的，这车华为深度参与的研发设计，增程也是电车嘛，主要考虑的还是三电，都是有做功课的，像华为电机，华为电控，华为车机，这些核心配件都是华为提供的。而且在试驾其他品牌，像比亚迪，理想，未来都有去试，最后综合，智能，车机，价格，内饰外观等对比之后，就选了M7。要说缺点可能还是觉得价格属实有点小贵吧，买的时候还是很心疼的；另外车身挺大的，但是觉得后备箱空间稍微有些局促，可能在设计方面还是有些欠缺吧。 哈哈。希望问界能越做越好，价格也能更优惠些。
4海you龍
我是昨天接到我的爱车M7,深空灰外观，沉稳大气，低调有内涵。搭配琥珀棕的内饰看起来优雅又有活力。 我当时是在宁德订的车，福州青口用户中心交付的，因为距离有些远，所以沟通后交付专员给我安排拖车送到宁德了，这点还是蛮不错的，点个赞。 车子功能方面，还得慢慢研究，目前最了解算是小艺小艺了，可视即可说，开空调控制车窗调驾驶模式运用自如，非常丝滑，六座的车，空间还是非常大的，就算坐在第三排也不会觉得空间小。 动力就更不用提了，提速很猛，还得好好适应适应，目前来说还是很满意的，期待M7的智驾版
豪车名士坊
无论是销售部还是市场部，无论是舆论宣传还车评引流，赛力斯&华为，谜之一般的操作，没有最烂只有更烂。作为车主，哀其不幸，怒其不争。 1. 中保研a柱弯曲说明问题吗？事实上，问界m7在实战中从未输过，无论是高速追尾别人还是别人追尾m7，全部都是完胜。在中汽协的与卡车的对撞测试中也充分证明了这一点。 中保研的测试中，只有m7的a柱是直接被怼，其他的车都通过设计技巧完美的躲过去了。因此M7的a柱在面临着巨大量能(2.5吨、60km/小时)的冲击下仅仅弯曲已经相当可以了，其他车型未必好到哪去甚至还不如m7。拿a柱弯曲去黑m7可以休矣。我倒是非常想看看是否有媒体能组织一场M7与L7/L8的实战测试，真刀真枪来看看。 2. 轴距短难道就不是优势吗，况且也仅仅是短了20cm左右。带来的好处，拐弯半径小，操纵灵活(女士开M7也毫无压力)，麋鹿成绩比友商更优秀。而同时，车内空间几乎没有任何影响，在这个尺寸上，车内空间绝对可以。 3. 丑的问题。外观这东西本身就主观性非常强。但说实话，m7真的是越看越耐看，无论背面、正脸、还是侧面，比油车要唯美很多。前面的灯条中间带一个AITO标志更是点睛之笔，从美观上，碾压某竞品品牌。 4. 空气悬挂、电吸门、吸引小朋友的LED屏幕，等等这些配置真的是需要的吗？说到麦弗逊悬挂，魏牌蓝山为啥就没人去喷？车主真能感受到麦弗逊悬挂与双叉臂的区别吗？某竞品不少人乘坐会晕车、感觉像开船，就非常好？ 5. 小康品质、更不值得一提。无论是赛力斯的重庆两江工厂，还是凤凰工厂，都是最先进的制造工艺，在华为的加持下，说一流的技术毫不过分，产品品控也更优秀，完全不是以前小康的水准。还有人说M7是某车型的换壳，真是天大的笑话，我也很纳闷为什么华为不去辟谣而让我们车主去科普。M7的底盘是全新设计，参考了一部分Q5L，非常工整，电池位置也是设计的非常巧妙。而且整个底盘是加强级的，供应商均为国内一线或前三大品牌（华为把关）。 6. M7的产品力真的不行吗？配合上华为的电机、华为的电池控制系统、宁德时代的523三元锂电池，比友商，只有优势没有劣势。 7. 价格贵吗？事实上比竞品的价格便宜了好几万，但内在品质一点也不输。 之所以销量少，是因为被许多媒体或车评人恶意的引流。最近看抖音上的某车评，竟然大言不惭的说M7的二手车只有二折的价格，简直是将指鹿为马指白为黑发扬到了极致。 可以毫不夸张的说，25~30万元的新能源汽车，M7可以说是独一档的存在，性价比无敌。 8.消费者买一辆车最重要的是什么？最重要的是可靠性、稳定性。从m7发布至今，从没有看到过有自燃，从没有看到过把车主抛锚在半路，没有过车机卡顿死机等，这些无法用配置来衡量的隐性品质对于一辆车来说至关重要。而某些竞品车呢，因为舆论公关的缘故，许多重大设计缺陷，却被视而不见，包括方向盘失灵，包括筷子悬挂，包括电池减配，包括童子尿，包括增程器自燃，包括油箱是车身最低点，包括易碎玻璃，包括垃圾音响等等。
三月初提车到现在满季了（上个月做完首保） 第一 谈谈我选车的经历吧，前几年新能源刚上市时不敢吃螃蟹（因我年龄偏大没年轻人激进，担心各方面的问题比如产品的安全性、稳定性、可靠性、售后服务的便利性）开过朋友们的TSL、高合、理想、小鹏、蔚来等（感觉对比油车是真好）观看了几年觉得各方面都比较成熟了 今年就增加一台电车吧，因为开过很多朋友的电车所以就不去四S店一一试驾了，初选理想L9、极氪009、M7。L9直接把我小女儿整吐了加之屏多上车就看 对她视力不好（她在后面我也管不住，她也忍不住不看），果断放弃（优势在我这里成了包袱😂）极氪在赣州没服务中心也果断放弃。最后M7小女儿不晕车也没后屏，就它了（其实也正中我心意必须要支持民族企业，不能空喊口号支持，现在造车新势力的产品都大差不差都有亮点和不足）。 这台车开了三个月整体不错，现在成了她的指定用车（两台油车她已经不坐了），我自己也喜欢开这电车，动力足起步快超车无鸭力（眨眨眼皮就能秒杀）长途旅游也无里程焦虑。其它的优点我不赘述了，缺点吗后两排不能躺平有待改进，小问题都不伤大雅不提了，至于A柱问题我的观点是就算是纸糊的我都不让它弯曲（开车就安心开，别刷微信、接打电话、分心等影响驾驶的事情）我一家人都是防御性驾驶并且是开快车的。
小正太-Brandon_nWu
一、提车费用 车辆情况：问界M7 2022款四驱旗舰版 下定时间：2022.08.27 提车时间：2022.12.10 裸车费用：37.58万元（原价37.98万元，1000元抵5000元） 保险费用：9386.07元（交强险1100元+商业险8286.07元-中国人保） 上牌费用：600元 试驾地点：广州生物岛 其它信息：旗舰版有4个21寸专属轮毂、4个电吸门、标配零重力座椅、充电桩赠送、颜色内饰任选、另送Mate 50 Pro 256GB手机一台。 二、选买背景 回想起来，2022年的购车驱动主要来自两方面： 一是婚后双方父母分别住在广州城区东西郊，长期以来在打车上支出较多，感觉不值，更重要的是钱花了，换不来好的出行体验，网约车基本是轿车电车，开起来急停急走，坐起来一点都不舒服。 二是和朋友一起的短途旅行，先前一直要朋友顺路过来带，结束后再送我们回家，次数多了不太好意思，于是下定决心2022年无论如何都要购车，预算在30-40万人民币。 三、用车场景 续前文，用车场景基本是市区通行，以周末回郊区看望父母为主（周内遇到雨水天气时也会开车上下班），因父母住的离市区有三四十公里，基本要开一个小时，城区路段和高速路段都有，偶尔还出去自驾游。 四、偏好类型 因为一直没拍到牌，所以油车就放弃了。新能源车能送车牌，加上日常养车的经济性，最终选择了新能源车。 类型选择上，去年市面上的电车还没今年的成熟，续航里程有限，还普遍存在虚标情况，考虑到还要时不时开个长途，最终放弃了纯电，选择了增程式，一来没里程焦虑，二来能感受电车的丝滑。 车型偏好上，先前不好的网约车乘车经历，加上轿车坐姿偏低，让我直接只考虑SUV，并且是中大型，第二排要独立座椅，即2+2+2的布局。我希望家人都能坐直了，头部空间足够，舒舒服服的。 不考虑大五座的原因是，无论第二排多么宽敞，坐三个人总归是挤的，而且后排靠背还没法调，广州这交通，一开车动不动就是一俩小时，得让后排的人坐得足够舒适才行。 五、对比车型 去年买车，6座中大型新能源车能比较的实际上也不多，回忆了一下，主要就看了比亚迪唐、理想ONE、L9，挨个说下吧。 1、比亚迪唐：价格合适、性价比不错，但内饰比较老气，而且溜背太大是最致命的地方，第三排空间不足基本用不了，失去了6座车的意义。 2、理想ONE：外观、内饰、智能化都很满意，不愧是成功产品。但和M7相比，后者新上市，有后发优势，买新不买旧最后也就没选理想ONE。 3、理想L9：和M7差不多同时间出来，个人觉得前脸反而不如原来的ONE，有点遗憾，但这车毕竟是全尺寸SUV，气场很强，尤其那个星环大灯很漂亮，有点心动，可惜超预算了。 4、理想L8，这是后来的竞品了，没选是因为它上市时我已经大定了问界M7，有个时间差。我这人不太喜欢推翻已经做过的大的决定，选了就选了。 现在回过头来看，个人觉得M7和L8不分伯仲，都是不错的车。像L8的娱乐屏，东西是挺好的，有肯定比没有强（虽然副驾位的老婆从来不这么认为，她一直觉得是伪需求，基本看不了几次）但在我概念里还不至于因此就分出了两台车的高低，要说L8强的地方我觉得是它的空气悬挂和前双叉臂，但这些对比也谈不上质的反超。 六、试驾优缺点 优点：车机的遥遥领先就不再赘述了。 1、加速响应快。动力的建立非常线性和平顺，没有突兀，而且具有层次递进感，不会一下就窜出去，前10米加速柔和，给驾驶员留下一定纠错制动的冗余时间，对于复杂路况非常重要。 2、车门厚实豪华。开关车门的那种“闷”声曾是豪华车的标志之一，这点M7就有，不会有廉价的“咔哒”声。 3、内饰简洁大气。车内理工科般的简约，但简约而不简单，门板内侧、座椅靠背后多处使用了樱桃木纹，搭配超纤麂皮等用料，整体的豪华氛围感被营造得十分到位，避免了一些新势力车型内饰的“塑料感”。 4、音响效果好。全车配备了19个专业级音响（车身15个+头枕4个），组成 7.1 环绕声场，这套HUAWEI SOUND声音立体感强、层次分明，高音稳。 缺点： 1、整车轴距问题。全车轴距2820，相比5020的车长，看起来比例不协调，影响美观，虽然通过旗舰版把轮毂增大到21寸后外观略有改善，但短轴距影响车内纵向空间，留给第三排的位置不多，仍是一个不足。 2、底盘悬挂偏硬。M7在柏油路表现良好，但遇到路况起伏明显、接缝落差大的路面断层时，M7的底盘就会露怯，滤震效果欠佳，体现为一种抛跳感，哐哐的。 3、后备箱空间小。实测在三排座椅都立起的状态下，只能装下2个20英寸旅行箱，二排放倒后略有改善，但毕竟是一台六座车，六座状态下的载货能力才是根本。 有感而发，往圈主推荐
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趁五一假期开着M7自驾川西，带着家人忙里偷闲去，这是第一次带小7去高原，虽然对M7是了解的，但由于出发前查询天气不好，心里还是也不免有些担心！ 途中经历大雨、雨夹雪，大雪路面，非铺装路面，最高海拔到达4500米，翻越几个大雪山口，满油满电出发，来回850km，剩余里程还有200km，首先这能耗确实不错的，各位看官可以看附图自行评判！ 电车在高原没有高反，不影响操控，超车爬坡非常轻松！这和油车相比是本质的区别！
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