认证：秦PLUS DM车主·车龄3年
简介：这个人很懒，什么都没写~
极速拍档
西峰融媒
自从一季度中国汽车出口超过日本，成为全球第一大汽车出口国之后，汽车出口就越来越成为市场关注的焦点。但很多人不知道的是，也曾经有过那么一段时间，日本汽车横扫世界市场，意气风发，满是少年应有的模样。历史就是一场轮回，充满了神奇的巧合。宏大叙事是...查看全文
小飞度爱超速
以前真的看不起马路三大妈的开车方式，今天高速匀速开车90至100，不猛加油不超车我就匀速开，神奇的一幕发生了，开空调我150副驾200斤胖子后边拉着半车行李，油耗4.1我的天你敢信么4.1，从来没有过，40升油箱好好干差不多1000公里握草，以后控制好右脚，像三大妈学习。
好学云朵aJO
等红灯，发动机还在运转，转速1092，还不发电，我的油不要钱啊？还是烧别人的油，比亚迪根本不关心。
阿喵汽车
现在的车子越来越多，停车是越来越难，老有这么一些，素质比较低的车主，在停车的时候，从来不考虑别人感受。...查看全文
动力总成黑科技
比亚迪驱逐舰05分享系列：比亚迪DM-i最大功率的秘密
百车全说
我相信，如果自己开的是奔驰宝马更高级别车的人，一定不会觉得买A级的车主仅仅是为了面子，因为这个车本来也撑不起什么面子，他们可能纯粹只是喜欢。反倒是那些开丰田、本田、大众的车主会觉得，哼，开个A级就是打肿脸充胖子。这是什么心态？是嫉妒，是羡慕...查看全文
旷大炮
为什么还有人会发出“5年后换电池的时候你就知道贵了”的这种观点？ 今天我们就来算一下，正常使用电池衰减到80%需要跑多少公里。计算条件就按最严苛的情况来。 计算条件: 1.行驶里程全部通过电池(不考虑直驱，不考虑发动机发电增程，实际上hev模式下增程和直驱能够占一半) 2.百公里电耗按15度(正常可能12 13度就够了) 3.全部按满充满放循环(实际hev模式根本不会满充满放这种恶劣条件，而且18%会强制发电，实际循环数会有所上升) 4.3000次电池衰减到80%，平均电量算90%(补充三元锂衰到80%大概会循环2000-2500次，磷酸铁锂寿命更长可以超过3000次，部分可以到3500) 计算过程 55版本:8.3kWh×90%×3000次＝22410kWh 22410kWh÷15kWh/100km×100km＝14.9万km 120版本:18.3kWh×90%×3000次＝49410kWh 49410kWh÷15kWh/100km×100km＝32.9万km 那么按照上述计算55版本纯放电，当纯电开电池衰减到80%需要15万公里，然而大部分买这个版本的，都是没什么充电条件的，基本上加油开，多数情况是城市路段发动机增程，高速路段发动机直驱，想要衰减到80%，里程数要翻一倍估计要30w公里。而且混动并不是80%电池就不行了，磷酸铁锂70%电量可能要循环5000次，所以正常使用55版本报废前顶多换一次电池。 而120版本时间更久，当纯电开就有33w公里，正常使用60w公里报废，这个电池都到不了80% 图附上一个随便百度就能看到的锂电池循环次数测试
用户7416590472302
好想入手这款秦PLUS DM-i，关注了好久。朋友劝我买相同价位的合资车，平时主要是上班，家用。听朋友说这车后期维修保养会更贵！不知道是不是这么回事。好纠结啊！求各位指点！
懂车帝视线
比亚迪也玩双车战略，全新F5换脸秦PLUS入市
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