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嘚嘚李85

最近因为新提的GV60被召回了嘛，就顺带着了解了一些召回的事情，跟大家分享一下。先说好，数据都是国家事业机关网站获取，不要再在这个来源上面跟我俩扯犊子。  1. 国内所有的汽车产品的召回信息都可以在官方-国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心的网站或者公共号查到，这个公众号还是做的挺好的，除了定期发布信息，还能支持查询召回信息，以及提交缺陷线索调查报告。  2. 《缺陷汽车产品召回管理条例》明确“召回”是“汽车生产者对”其已售出的汽车产品采取措施消除缺陷的活动。这里，责任主体是汽车产品生产者，对象是已售出的汽车产品，这里就有个产权转移的界定。要打官司的车友要注意一下。 3. 缺陷有如下三类，设计缺陷，制造缺陷，和标识缺陷。我解释一下，设计缺陷就是100%的概率有问题，比如骡子这种生物，就属于有设计缺陷的；制造缺陷的意思是设计上没问题，制造的时候出了点小瑕疵啥的，类似一窝小猫小狗总有一两只怎么看怎么别扭的那种 4. 缺陷≠失效，这个概念很重要。众所周知，产品或部件失效是在产品或部件受到的应力大于其自身强度的时候发生。无论是应力还是强度，对于汽车产品来说它们都是离散的，服从比如对数正态分布或者正态分布这种，应力和强度的分布交集下，失效才会发生。正常无缺陷的产品也是有一个失效比例，只不过非常小，满足了其可靠性指标；而有缺陷的产品，其强度受影响大幅下降，使得这个失效比例大幅上升。但是，并不是说缺陷就一定会造成失效，因为汽车产品相对于消费产品的高可靠性，对于普通消费者来说，大多数缺陷都不会转化为失效，除非实在是设计的太差了 5. 主动召回和被动召回。我们常听说主动召回啥的对吧，那么与其对应的被动召回是不是很少听说呢，原因很简单，因为丢脸啊。教大家如何分辨主动召回和被动召回，很简单，只要出现了“本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的”这句话，就是被动召回没跑了。这个意思大家应该都明白吧，就是国家本着为消费者负责的态度，认为你有问题你就是有问题，你不要嘴硬。  6. 各类汽车企业的召回情况。援引2015年度的官方报告如下，提示一下其中自主包括了大量的商用车品牌，进口主要以豪华乘用车为主。你们自己看看，我不说了。  7. 新势力的召回情况，网站查询数据为准。以魏晓丽为例，蔚来家只有两次，小鹏一次，理想一次，可以说是相当优秀了，比起宾利，保时捷，大奔之类的来说是少之又少啊。这也从相当的侧面证明了，国产车质量可靠性，不比豪华品牌的差，甚至要好不少，对吧？[微笑]其实小鹏G3那次本来也可以不召回的，实在没办法，被德尔福坑了，这个母线电容的PN铜排之间长锡须，几乎是100%的失效率，又是安全强相关的问题，设计成这个吊样不召回要出大事情。 8. 美国和中国主动召回情况的分析。你们都看看，以后有质量问题了不要老是在论坛里瞎吵吵，找政府，提交缺陷线索，激发缺陷调查，才能维护你们的正当权益！

热闹鲸鱼m0

关于汽车产品召回的那点事儿