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#晒晒我的摩托车总之，新款赛600的性能让我非常满意，它完全可以满足我对跑车的所有期待。当然，新款赛600也不是完美无缺的，它也有一些值得改进的地方。比如它的油耗，虽然官方没有公布具体的数据，但是我在试驾时感觉它的油耗还是比较高的，可能在6L/100km左右。这对于一款600cc的跑车来说，可能不算太高，但是对于一款国产的跑车来说，还是有些不够经济。 再比如它的细节做工，虽然整体上看起来还算精致，但是仔细观察会发现一些瑕疵，比如塑料件的接缝、线束的暴露、焊点的粗糙等。这些细节虽然不影响车辆的性能和安全，但是会影响车辆的美观和品质感。最后比如它的售后服务，虽然钱江摩托已经有了一定的规模和口碑，但是相比于日系品牌来说，还是有一定的差距。在维修保养、配件供应、客户满意度等方面，还需要进一步提升和完善。总结起来，新款赛600是一款非常有魅力和挑战的国产四缸跑车。所以我认为这款车非常棒值得购买
#晒晒我的摩托车初次上手时，千万不要被它700排量的四缸发动机和大块头车身给唬到，其实它比想象中的要容易驾驭很多，首先本身车不算重，然后动力输出比较平顺，或许是调校的原因，前中段的动力输出没有想象中那么猛烈，很容易上手，直到转速拉到7千转往后会进上到一个爆发区，强劲的四缸动力推动200kg出头的的车身相当轻松。但310mm宽的后轮和长轴距一定程度上拖累了燎700的加速成绩，测试车我测得百公里加速在5秒左右，如果是后面的街车唐刀，肯定会有一定的提升空间。同样是胎宽和轴距的原因，也一定程度上影响了它的操控性，很容易磨脚踏，转弯角度也比较大，灵活性弱一些，好在燎700并不是一台主打操控的车，更多时候，骑着它休闲地刷街巡航，再来两手油门（小心被问候），接受路人的目光就好了。总体来讲，燎700骑起来的感觉比预期中要好，驾驶难度不算高，舒适性还可以，帅就不用说了，吸睛那是百分百的！
#晒晒我的摩托车300R在弯道上的表现让人很有安定感，可以恣意地下压车身去试探车辆的极限倾角。在这个过程中，没有任何发飘或其他不稳定因素，当然这也和它紧凑的车身分不开。 即使在猛加速的情况下，后轮也不容易出现抓地力不足导致车身飘移的情况，可见新款轮胎对于车辆安全性的提升。此外，在湿滑的路面上稳定性也更好。 以野外沙地为例，浮动式双盘让制动距离得到了有效缩短，即使是ABS触发，制动距离也不会过于延长。 在车辆自身的防盗安全性方面，这辆新款300R进行了重要的提升，新增了行车卫士（GPS模块），免去了用户加装的成本和进行线路改装导致的风险。 值得一提的是300R的整车配重特别均衡，骑上去的第一感觉便是轻盈，车辆的平衡点极易掌握，这在拥堵的城市街道怠速缓行时更加利于驾驶者操控。 以个人感觉来说，300R在驾控方面的表现并不像是一辆300mL排量的街车，它传递出来的感觉更像是一辆125mL排量级的车。可以看出无极工程师在300R操控上的优化是很用心的，大排量、高质量却传递出小排量的轻盈驾控感，在这点上无极300R的优化是很成功的。 300R的弯道表现同样不凡，完全不会出现发飘打滑的感觉，这时候会深深体验到大整备质量的车身在下压时，贴合地面带来的优势，再配合抓地性好的腾森公路胎，让驾驶者能安心攻弯。 可以说无极300R在操控上的革新具有非常重要的意义，它表现出来的感觉用通俗的话来说不是“好骑”，而是 “非常好骑”。 所以，无极真的YYDS！
#晒晒我的摩托车1、动力方面：毋庸置疑，隆鑫的KE525发动机是目前国产500级别里面各方面很均衡的一款发动机，提速的推背感还是有的，100码后能感觉到动力的持续输出，4000到6000转之间震动有点严重，提速及极速完全符合500该有的表现，唯一不足的地方是低速拖档，很严重，是这款发动机拉垮的一个点，把握不好很容易熄火。 2、通过性和骑行姿态：在长行程的前后减震加持下基本城市道路井盖什么的轻松大胆的过，很舒服，完全不用担心磕到轮毂什么的（前提是对自己的技术有一定的把握）甚至可以上一下马路牙子。非铺装路建议轻度偏中度就好，这车如果需要玩林道、越野还需要拆很多东西和改装。骑行姿态这一块，坐高很友好，160往上基本驾驭起来问题不大（身高不是很高的朋友最好练习一下，照片里本人身高175 体重165基本全脚着地无压力 ）因为坐垫的收窄，也导致身高180以上的车友可能会觉得不像ADV的坐高，后续可以通过增高坐垫或者换狗骨头来提升。长时间骑行后腰靠支撑一般，会比较酸，整体姿势不是很放松。 3、整车操控：这一点之所以单独说，是因为这确实是同级别车型里操控上乘的车，首先车轻，原地移车很轻松，市区拥堵路段通勤，钻一下缝很灵活，前提得是不带三箱，跑山压弯10分满分的话这车7分吧，毕竟ADV，能做到这样挺好了。 4、整车配置及个人觉得不足的地方：首先这车符合国产车一贯作风，配置高，原车萝卜三箱、倍耐力二代蝎子胎、胎压检测、前19后17寸的辐条轮毂、滑动离合、TFT的全彩仪表…这些配置同级别进口车基本看不到，也是国产的优势。但是有一些地方同样继承了国产的拉垮，1、车辆仪表做的很Low，不灵动，甚至卡顿，设计感不强，凯越外包的思骑感觉就是换个开机动画，虽然显示的东西很多，没有任何自己的风格和特点。 仪表很一般 2、车辆整体造型设计也很拉垮，车身后面部分有借鉴宝马的感觉，但是没有高位排气和一体坐垫，和车辆整体定位不符（车辆宣传及广告多以展示烂路能力为多，为偏越野的Adv）车头整体设计很丑，都吐槽这是凯越老板张雪的脸，车头设计如果好一些，有一些自己的想法（例如800X）可能销量更好，很多人是被车头劝退了。原厂护手太小，根本没用，建议改进。 3、凯越品牌太小，售后不好找，多是经销商，真的挺不靠谱的，无任何品牌车友活动，很多问题都是车友自己联系工厂售后，有问题不怕，怕的是无人解决问题，建议凯越把售后认真搞一下。 5、整体使用感受及心得：车是好车，瑕不掩瑜，不过还是得改进，在好的基础上继续努力，差的地方也要跟进补强，虽然偶尔有一些小毛病，没把自己扔路上就是好的。造一台好车不难，难的是造让大家能提起来津津乐道的车。凯越加油吧！
