会有人说：没油了还不去加，吃饱了撑的，有什么意义？ 不能这么说，有意义的。我以自身为例，举一个例子： 我准备上高速。油表余量已无数值了，我暂时不紧张，因为我知道高速路口有个加油站，打算去到那里再加。到了加油站，竟然看到该站维修停业了。真是惊呆了，赶紧查地图，高速上有加油站，距离36公里远，回头吧，也有10多公里远……真是纠结啊。为了保险，我选择了走回头路。 所以，究竟能走多远，这个实验还是要做的。    油量剩余里程到50km时，就不再显示数值了，这时，做一个里程计量点，从0开始。   同时，SOC设为强制保电。百分比设为跟当前值一致，即63%。 这个好理解吧？因为我是要统计纯粹用油的能力，不能借用电，否则结果就不准了。 并且，关闭空调制冷。行车时速不超80。模拟缺油时，要尽量缩减不必要的消耗。   一直走，一直走………… 一直观察能量传输图  终于，发现发动机图标忽红、忽灰。反复数次后，就不再红了。    这时，仪表盘的HEV自动切为EV。说明切换到用电了。 此时，行走了70公里。    用EV继续行驶，发现有异样，时速只能上到80，任踩油门，不能再多了…… 有点担心，这不会是EV受限吧？不过仪表盘上没出现任何报错。    去石化加油站，加到自动跳枪，加了46.78升。 注意了，是自动跳枪，不是满。按我上次的经验，如果非要继续加，还可加2~3升。  实验继续做，切到HEV，测试加速能力，这回轻松突破80。说明之前的限速并不是故障。  至此，实验做完。答案已出。 里程表不显示数值后，还可继续行驶70公里。如果再加上电量，那么就大于70公里。 注意了，里程表是剩50就不显示数值，并不是到0才不显示数值。因此，实测能走70公里，仅是比50多20公里而已。  所以呢，如果知道能走70公里，我上次的例子，就无需往回走了，我可以直接向前走，到下一个加油站。 这就是实验的意义。油够不够到目的地，数字是确定的，无需猜测，无需纠结，更无需时刻顾虑要叫拖车。

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