作为一个星粉，并且还作为一个电动车的爱好者，我认为未来一定是新能源的，当前的整个大趋势也在倾向新能源，由于中国的国情和用车情况，纯电终究是会代替内燃机的，这是不争的事实。而最近要说电动车圈里最劲爆的事情应该就是极星旗下的极星6宣布量产，并且在中国地区会开启预售，相信很多星粉都跟我一样，看了一眼极星6的美图就已经走不动道了。而且就在这个周末，极星6在上海的一家极星空间还有展出，身为星粉的我自然没有错过，的确，在颜值和设计上极星确实有一套，这从家族中其他的车型中也是可以看出来的。并且这一次极星6的硬件很强，不仅动力迅猛，续航也有了很大的提升，可以说是一台跑得快，跑的久的高性能纯电车。不过，伴随着极星6的亮相，我听到的还有另一种声音，说是极星6会溢价，模仿保时捷想赚钱，并且技术平台达不到跑车的标准等等。为此，我还特意的去恶补了一下极星6的相关参数和配置，现在我对极星6也算是了解透彻了，那直接上数据，看看极星6这个硬件和配置到底能不能算作高性能纯电跑车，到底到没到键盘侠口中的标准。   强劲动力 既然定位是敞篷跑车，而且又是一个纯电高性能车，那么动力上肯定是要比肩超跑的，极星6这一次使用了双电机的布局，最大功率达到了650KW，最大扭矩有900牛·米。这个数据我看过了，不仅已经超过了燃油超跑的平均水平，并且就算是对上保时捷911 Taycan Turbo这种高性能的纯电车也是占上风的。双电机四驱也给驾驭这份动力降低了一点难度，即使是响应极快的电机，在四驱的加持下也会变得更稳，更可靠。此外，极星的车型向来都是全球车型，需要卖到世界各地，所以作为一台电车它的极速也可以达到250公里/小时，所以在一些外国不限速高速上极星6的表现肯定也是够用的。   出色的自身素质  动力只是迈入高性能的门槛，毕竟要把电动车做快是非常简单的事情，对于极星这种本来就是生于赛道的大厂来说更是不在话下了。那么如何把大马力电车做的稳定，开起来顺畅，开起来更安全就成了各大车企操心的事情。而极星6为了让车身更好的适应如此大的马力，整车这次采用了一体成型粘合铝制车身，这样做的好处不同于传统车身，它可以给车辆带来更轻质量的同时确保坚固和车身钢性，让驾驶起来更加轻盈，灵动。而且值得说一下是，这个极星自研的全新定制化全铝粘制平台还非常环保，因为它使用创新级的分级铝材标签，精准回收，实现闭合材料循环，这也是极星一直坚持做的事了，环保并不是新能源，纯电车就叫环保，从研发到制作到用料始终秉承环保，那才是真正的环保之车。   800V电气架构 看过极星6的人普遍都是被它的颜值吸引，对车了解的会稍微关注一下驱动结构和动力水平，但是我估计很少人会注意到这个800V电气架构，800V电气架构给纯电车带来的充能效率是质变的，说的通俗点就是，这个架构可以实现更快的充电，同时有更好的续航，那句：充电五分钟，续航百公里可能不再是一句玩笑话了，有了这个架构真的可以实现这一壮举。在目前的量产电动车中只有保时捷Taycan搭载了800V电气架构，相信极星6搭载的800V电气架构可以真正的改变纯电的出行生活，虽说极星6有着超过600KM的续航，但是有了这个架构，让极星6的充电时间能直接缩减一半，在高性能，高续航，高效率的使用场景下，估计极星6的产品力会被竞品好上不少。   这些就是有关极星6的一些干货和硬件，总体看下来我觉得竞争力还是挺大的，至少在电气架构和动力这块，同级的车很少有比极星6优秀的，并且极星6在内饰上还运用了编织亚麻面板+3D针织面料以及其他诸多可持续创新材料，实现座椅轻量化的同时还有更高的舒适性。   所以，极星6在整个级别中实力可以说是非常强，保证了高性能的同时还一度解决了人们对于高性能纯电车的顾虑，续航和充能问题一并解决了，大胆预测一下这个车应该会卖的比Taycn Turbo贵一些，毕竟硬件就摆在那了。不知道极星6有没有达到键盘侠的标准。

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全面解读极星6，这才是来自未来的车啊

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