简介：这个人很懒，什么都没写~
买车要理智点
看过许多车友们反映这款车方向盘卡滞的问题，大家对此问题的描述莫衷一是。最近本人也有幸遇到这个问题，在此我特来说说我的切身体会，以供各位车友参考，希望能对大家认识此款车的卡滞问题有所帮助。 在行驶直道上，车子出现偏离的情况下，会对方向盘进行微...查看全文
喜欢海边发呆的老胡
大家好，我是老胡，关于威朗pro转向卡顿的问题我来简单说说！ 首先纠正一个某些车主的小误解，即转向卡顿是在你保持一定速度，且两秒左右不动方向情况下，开始微调方向发现的一种方向盘微调不动且方向盘像被吸住一样的手感，用匀力方向打不动用大力方向盘过度转向的一种问题，这既不是所谓的随速转向方向重，也不属于所谓的车道保持功能的范畴。 这是病，几乎所有配备威朗pro这套转向总成的通病！既不是随速助力的问题，也不是车道保持的锅，随速助力说的是速度越快手感越重，跟卡顿完全两个概念，而车道保持是一种弹手感，卡顿和弹手完全是两种概念，你说我年纪大了记性不好我认，但优雅和YouBing我还是能分得清的！ 这套总成我断断续续修了接近六年，拆解不下十数次，电子管柱换了四个，方向机换了一个，为了验证涡轮蜗杆仓的润滑性，光润滑脂就用了四种之多，可谓爱之深恨之切！ 转向卡顿问题出在哪？ 在解释这个问题之前，我先给大家简单科普一下威朗的这套转向总成。 威朗pro（为方便表述简称威朗，下同，特指2022款之后新威朗pro，不包含22款之前老威朗）转向总成主要分为三个部分，即助力电机集成管柱的电子管柱，十字节，物理方向机！ 卡顿问题首先排除十字节，十字节属于电子管柱和方向机之间的硬连接，十字节破裂及磨损会产生打方向咯噔响或转向有旷量，跟转向卡顿几乎八竿子打不着，完全是两种手感，所以很多卡顿车主去4儿子索赔了十字节，卡顿依旧！ 再来说方向机，说实话，之前我排查的重点一直在方向机上，因为卡顿多发于冬季及雨季，而受环境影响最大的就是位于底盘的方向机，后来查阅了大量资料我才发现，我犯了头痛医头脚痛医脚的毛病，所有外漏于底盘之下的方向机都会存在受气温及环境影响，而这一块厂家在生产之前已经做了充足的考虑及验证，方向机性能确实会受环境影响而变化，但通过助力机构的加载形式是可以克服这种性能上的缺失的，关键在于助力形式的选择！ 下面有请正主，卡顿的元凶: 助力电机集成管柱式助力总成，简称CEPS！ 根据某国产转向总成厂家的分类依据，按照车辆的轮上载荷由轻及重，转向助力系统主要分为四类，1.电机集成管柱式助力，2.单小齿轮式助力，3.双小齿轮式助力，4.滚珠丝杆平衡轴式助力！ 性能由弱到强，最好的是平衡轴，转向线性且精度高，手感好可靠性高，主要用于中大型车，比如昂科威，锐界等车型。最差的就是助力电机集成管柱式助力（CEPS），优点成本低易于布置，不占用底盘空间，且受外界环境影响小！缺点就是，转向精度差，手感差，碍于内卷的成本控制，某些品牌存在加工精度不够且助力电机不达标的情况！ 而威朗的卡顿正来源于此，助力电机的冗余功率或蜗轮蜗杆的加工精度不足导致助力电机扭不动受环境影响而性能下降的方向机，最终导致卡顿的发生！ 好了，原因已经说了，再来说说解决办法。 准确的说，没有办法，无药可解！以16年开始销售的17款英朗为例，一直到英朗停产，接近7年的时间，转向卡顿就像个不死幽灵，一直萦绕着英朗这款通用“神车”，车质网卡顿投诉铺天盖地，厂家也积极努力，索赔管柱，十字节，方向机，刷程序，所有能用的招式全都用上，依然解决不了卡顿问题，当然解决不了，配套供应商产品的设计缺陷，只靠换，刷等方式无异于饮鸩止渴，正如别克4s某技师所说，“改良无异于重新设计，对供应商和主机厂来说成本巨大，尤其对于一款末期车型，还是老和尚撞钟吧……！” 我原以为在这个问题上主机厂和供应商会在新款车型上解决掉这个问题，没想到是我天真了，综上，威朗的卡顿势必要一直持续，很难长久解决，除非彻底换掉这套助力转向形式，换成双小齿轮或平衡轴，但你知道，改变车辆的底盘设计，在一款已经量产车型上，很难，无异于废号重开！ 遇到卡顿这个问题，车主能做的就是保内尽力索赔，争取无限续杯，保外只能拆柱加油，目前英朗论坛的终极解决方案即在转向柱蜗轮蜗杆位置打孔，手动加注润滑脂，效果还不错，但需要极强的动手能力，个人操作需要三思而谨慎！ 2月14======================== 15年之前，在国产车还没全面崛起之前，大部分车的转向系统基本用的都是液压，标榜运动的福特福克斯甚至用上了电控液压，哪会有转向卡滞这一说，那时候转向系统用久了最大的问题就是漏油和旷量，现在国产崛起，车企内卷，大家拼了命的减配，表面光鲜亮丽，内里糟粕不堪，反正消费者也看不到，就连A级运动标杆福克斯从19款开始都换用了管柱式助力，一把方向下来你就能感觉到相比老款的那种操控失落感，这也没办法，老福克斯落地多少新福才多少？你以为捡了便宜，一分钱一分货亘古不变的真理！
小花儿8653
我真的是服了，22款威朗乐享版，方向盘卡滞问题。 开高速真的很累，左右根本没办法线性的微调方向，微调的时候不管往那边打方向都是感觉是一节一节的在调，不是线性的微调方向。（这里也说的不是方向盘存在旷量的问题）不知道大家懂不懂我的意思，举例（就是感觉方向盘设置好了5度5度一节的感觉，然而我高速微调方向的话根本用不了5度，可能只需要打1度或者2度就可以，但是它就是不行不行）我轻轻转动方向盘转不动，微微加一点力就是一节，真的是无解，搞得高速上一路都在左一节右一节的修正，一路在车道上左右画龙，不知道的以为我喝了酒。 注意：不要和我说是车道保持的问题，车道保持是快压线了它自己会帮我纠正方向，因为车道保持做的又不是很好，只能说能用，如果它介入了的话你又不去管方向，让他自己跑，然后车子自己就会在下次快压线的时候又纠正。而我的情况是我自己需要微调方向，但因为方向盘是一节一节的调整，每一节的转向角度又多了些，所以要经常调整，才导致我自己在车道内画龙（明白了吗？因为是我自己主动的需要，需要不断的调整将车子始终大致的保持在车道中间，这个情况下车道保持的主动纠正方向压根就没有启用，所以和车道保持系统没有一点关系） 另外：加上车子会跑偏的通病，跑偏的问题和方向盘卡滞的问题加在一起就是一个死循环，它跑偏了我必须要调整，每次微调一节就又多了…………就无限的左边打一节右边打一节………………真的是醉了，这导致了一下几个问题 一：跑高速真的很累很不舒服 二：一节一节的微调导致开车体检极差、极差、极差 三:在高速上真的很危险，一直在左右画龙。 真的是设计缺陷，如果是设计上的缺陷的话，那更换转向柱依然解决不了这个问题，因为换的都是有同一个有设计缺陷东西，所以到底该怎么办，车企能否给广大车友解决一下方向盘卡滞的问题，至于跑偏的问题我都可以接受。毕竟谁没事会双手长时间离开方向盘开车。 再次呼吁一下：车企能否给广大车友解决一下方向盘卡滞的问题 （图片是老图，刚买车的时候拍的）
球球爸4K3I
刚提车时候也跑过高速，没有任何问题，那时候是夏季。元旦时候出去玩，去时候也没有遇到，只到回来的路上发现高速上确实有卡滞现象，目前回想起来具体状态为你轻微打方向时候转向不线性，比如你打5°的方向，方向盘有点突然从0直接到5的感觉，这种就是我感觉到的卡了一下，回正也是相同情况。个人估计应该是高速＋天气寒冷这两个条件叠加有一定几率触发，确实比较影响驾驶心情，对于我这种对操控有要求的来说，确实是一大败笔
用户81954130
提问你们的乐逸有出现方向盘卡滞吗？
玩手机的AK
直接上图
用户3013814246118
你们有这个问题吗？我的也是这个问题，不知道要不要修，又要多少钱修
羞涩小黄瓜丶
22威朗pro乐享 R档半坡起步异响 兄弟们有没有遇到相同的情况
且听风吟语丨
提问通电，点火，闪黑屏，正常吗？
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