简介：这个人很懒，什么都没写~
RON44696904
等了大半个月的车终于到手了。之前一直想拥有一台属于自己的仿赛，预算有限，3w内，纠结了大半年gsx250,无极250，春风250,结果看到321新玩家发布，马上盲订了一台，怎么说呢动力，颜值，价格都很香，就是路途远的话会烫脚。我就用来上下班代步完全够了，跑市区的话有点憋屈，6000转以后才是它的发力区间。特别感谢→虎子机车，售前售后都很到位，良心商家
MRRan
今天试乘了一下凯越450RR，给我的第一感受就是轻，很轻，出乎意料的轻，给我的体感是和321一个重量，整车的轻量化真的是做到了极致，全球首创的3/4筐式车架仅有7千克重，为了减重后脚踏都掏空了，真的难以置信。 下泵用的是凯越自研的泰斯克卡钳，上泵是用的航特的侧推泵，手把胶用的是防滑的颗粒手把胶，油门把这侧配了一个护弓。原厂自带起车钉，前减震压缩预载双向调节，后减震也配备了预载可调。手把是固定在减震上面的分离把，可以自由调节上下位置和角度。车子的后座椅偏小，不适合带人骑行。排气也是一体式的排气，想要更换排气只能更换全段的。这款发动机采用的是内置机滤，更换机滤的情况下也只需要添加2.6L的机油。电控方面abs和tsc都是可关闭的，还增加了赛道模式，一件弹射起步。 先说下这个手把吧，虽然是固定在减震上面的，但是也已经调的很低了，方向打死会有一点卡手，可能我手比较大。然后这个车的转弯半径蛮小的，小的调头要倒两把才能调过来。车子的声音很好听，和手机里面听到的真的不一样，这个车给我的感觉就是有点冲，是我想要的那种感觉，这个车要过了8000转才开始发力，低扭我个人感觉和250sr差不多，万转之后也是拧油门还有力，属于中后段发力的车子。刹车的话TAI SKO的卡钳，其实就是1:1的布雷博M50，原厂就给你配上了烧节皮，再配上这个车重，你就说刹车有多顶吧。（个人认为这个刹车没有必要再改了），而且车子更换sport模式会提示你刹车很好，注意安全。
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