今年3月15日之前定的BYD宋Pro110公里次顶配。到现在等了五个多月，中途没催销售，也没有投诉。昨天发消息要直接给我退订，连等车的机会都不给了。投诉客服没用，就是交不了车退定金。我是涨价之前定的，到现在什么说法没有，就让退定金。比亚迪这霸王条款确实无力吐槽，即使你以后做到宇宙第一我也不高攀了，白等五个多月，撤退了。各位大佬有没有什么地方可以投诉，主要是想出出这口恶气。

宋Pro DM车友圈

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今年3月15日之前定的BYD宋Pro110公里次顶配。到

BYD真是太牛了，霸王条款。

演员的自我修行

#你都知道哪些基本的汽车知识？

标题就是结论，一直对dmi和吉利的雷神非常关注，技术上dmi更简单，但高速性能弱油耗高且直驱速度范围小，Dmi最大的优势是上市早，教育了消费者，以至于有人喊出了混动只有Dmi和其他这样搞笑的话。雷神混动技术更复杂但加速更强直驱范围大。   几家国产的混动，简单说说我的理解：   长安iDD 直接退出竞争了，老旧的P2架构，跟比亚迪的老DM和吉利的老PHEV（P2.5）差不多，长安是买供应商的技术，比其他家落后一整代，亏点油耗感人。所以长安部分车型直接上增持了，比如最新的SL03，因为自家实在没有拿得出手的插混技术。   奇瑞3档DHT 居然有人谣传吉利偷奇瑞的技术，两家虽然都是3DHT，技术细节完全不一样，奇瑞一是没有混动专用发动机，匹配的发动机热效率落后，二是3DHT调教的很烂，完全不省油，大家可以多看几家大媒体的横评，奇瑞亏电油耗高，整车性能也差。     长城2档DHT 长城的混动其实不错的，油耗和动力兼顾，目前看媒体横评和小熊油耗，省油稍差于吉利星越L雷神，但差距不大。平顺性则是拿铁DHT稍好。目前长城的车上市更快，摩卡phev上市都好几个月了，还是大电池三电机的高配版本。长城现在最大的问题是出来的车都偏贵，市场并不认可。   比亚迪Dmi 上市最早，知名度也最高，甚至有人高喊混动分Dmi和其他。Dmi并没有那么神，其结构简单，成本低，但相比长城和吉利在技术上是劣势的。一是因为采用ECVT没有挡位，高速行驶的时候不能调节齿比，导致发动机运行压力大，效率比正常燃油车还低，反映在结果上就是费油和动力差。二也是因为没有挡位，发动机在80公里/小时的速度以后才介入直驱，电池又是磷酸铁锂，一致性比较差，一旦某个电芯出现一致性问题，整个电池包可能就没法正常工作，如果发动机又无法直接介入驱动，车辆会面临失速。这应该是对比亚迪上市到现在频繁失速且无法根本解决的简单解释，有差错欢迎大家指出。 Dmi的车型上市到现在已经2年多，还是不断出现失速的事故，前期可能是有一些调教或者设定的问题，但最新的车依旧如此，大概率是存在现有技术无法解决的问题，大家有兴趣可以去懂车帝翻翻比亚迪各个的车友圈，失速的问题从来没有停过，只是汉DMI这种新车因为官方关注度高，帖子容易被公关，秦plus、宋plus这些老车型没人维护，各种帖子挂着。尤其是唐dmi，失速再加上自燃，看着触目惊心。虽说销量高的车问题也多（很多这么洗地的），但大量的失速和自燃，可都是最核心的安全问题，是要人命的事情。   吉利雷神 雷神是混动专用发动机DHE3、DHE4和BHE LP加上3档DHT，DHT配合的是双行星齿轮结构，与丰田THS有一定类似。首先雷神DHE3涡轮增压发动机1.5T能做到43.32%热效率是非常厉害的，比亚迪1.5L自吸发动机热效率才43.04%，涡轮发动机一般只能上米勒循环，热效率天生弱于自吸发动机的阿特金森循环，所以日系混动车的发动机大部分是自吸。由于国人对三缸接受度低（其实混动真没必要纠结三缸，因为工作区间几乎都是高效区间，能避开抖动工况，星越L确实也几乎感受不到抖动，要知道普通4缸甚至6缸燃油车也会有抖动的），吉利还把四缸BHE改造出一个混动专用版BHE LP，热效率达到40%出头，新机器应该明年会大规模上车。要说明的是现在帝豪L的发动机是BHE HP并不是混动专用，相对而言可能油耗稍微高一些，性能也更强。目前从工信部数据和已提车车友的测试数据看，帝豪L亏电油耗相比秦PLUS并没有明显差距，后续比较期待各大媒体的横评。 除了DHE3和BHE LP两款1.5T发动机，雷神还有DHE4四缸2.0T混动专用发动机，这是国产品牌里面的独一份（广汽的2.0T发动机应该是原来的燃油机魔改的）。后期领克09，还没发布的DX11，改款03+，05+这些都可能上DHE4，配合三电机做到混动最强动力。像比亚迪腾势D9那样的大车，5m多长，2吨多重量居然用1.5T的Dmi系统，几乎放弃了动力性，所谓豪华车连动力都无法匹配，这也是目前比亚迪dmi系统另外一个小短板，性能上限太低。 雷神的3DHT目前节油和性能都比奇瑞好得多，平顺性相比比亚迪和长城还有进步空间，。3DHT让发动机在20km/h以上就能直驱，动力适配灵活性比Dmi强太多。从原理上来说，也能避免Dmi大量出现的失速状况。3DHT让整个车的加速性能和高速表现趋近于有传统变速箱的燃油车，车子的极速达到220km/h以上，这在欧洲市场非常重要。Dmi孱弱的动力在高速不限速的德国市场可能完全吃不开，要知道为了动力，欧洲现在主流的混动还是那些P2老架构。   思路说的差不多了，综合技术情况和现有的实车表现，个人最看好雷神的表现，大概率是国内市场第一的混动。 本人只是汽车普通爱好者，对于很多技术也仅仅一知半解，欢迎大家理性批评讨论。

小灰灰的宝

BYD真是太牛了，霸王条款。

雷神大概率是这一批国产混动的翘楚了