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    时节0x001

    认证:宋Pro DM车主·车龄半年

    简介:人生得意须尽欢

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    #我的宋Pro DM-i宋Pro DM-i买来一年多了,充电桩一直没有安装,当时买车的时候,只有顶配车型旗舰版才送充电桩。家里的小区停车位紧张,没有固定车位,不具备安装条件,父母的小区停车方便,物业去年就安装了8个充电桩,小区电车少,充电位就在住的楼后面,经常都是空的,也不需要自己再加装,最后还是决定装到自己的店铺门口。 比亚迪APP里,选服务,家桩服务,立即预约,里面附了详细的安装施工及各项材料报价表,免费的是3.3千瓦的充电桩和30米电缆线安装,超过免费范围的,按报价收费,电缆线超出每1米按45元收费。APP里按照要求填写信息,两个桩选择,免费的3.3千瓦,7千瓦的要另付300元,填完提交后,24小时安装公司会电话联系。按照流程,要先去小区物业开证明,开一个物业允许安装充电桩和施工的证明,好在物业通情达理,自己提前打印好的证明,物业直接盖章。 顺利拿着证明去辖区内国家电网,申请安装充电桩。工作人员协助操作手机,在国网APP上,申请个人7千瓦低压,工作人员拍照物业证明和身份证,直接在手机APP上提交申请,提交后,回家坐等国网人员电话联系。当天上午去的,下午国网人员就到了现场,电话通知,给指定了接电的电源位置。第二天,又一波人过来,再次确定了电源位置,开始施工安装了电表和电表箱。第三天,电话通知电表已安装完毕,自己手机上充了电费,开始坐等充电桩安装公司上门安装。 安装人员加了微信群,客服不够给力,反复沟通了好几次,没结果,等了一周了,才排上单,好不容易排了一个安装师傅,现场需要登高走线,又没有梯子,人又没来。第三天,来了个有梯子的,面包车拉了一车的安装物料,终于开始施工安装。充电桩是装在门口外墙上,保护箱和立桩是要收费的,箱子一个报价300元,安装打孔100元,我是提前网上订了箱子,167元,质量不错。用师傅的电钻自己打孔,自己把箱子挂上了,想省钱,自己动手。最终用了43米电缆线,超出13米,又付了585元。 安装后,用充电桩带的卡,直接刷卡就可以开启和关闭充电。车上显示最高可以3.1千瓦充电功率。混动车型出厂慢充默认3.3千瓦充电功率,所以选7千瓦的桩也只能达到3千瓦的功率,还要多花300元。商铺电费0.48元,凌晨低谷0.3元左右。还是很合适的。

    安装比亚迪送的充电桩图1安装比亚迪送的充电桩图1
    安装比亚迪送的充电桩图2安装比亚迪送的充电桩图2
    安装比亚迪送的充电桩图3安装比亚迪送的充电桩图3
    安装比亚迪送的充电桩图4安装比亚迪送的充电桩图4
    安装比亚迪送的充电桩图5安装比亚迪送的充电桩图5
    安装比亚迪送的充电桩图6安装比亚迪送的充电桩图6
    安装比亚迪送的充电桩图7安装比亚迪送的充电桩图7
    安装比亚迪送的充电桩图8安装比亚迪送的充电桩图8
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    2024-08-16

    单纯的分享,希望对大家有所帮助。 我的车是2023年6月初买的,2022款110旗舰,由于自己安不了充电桩,所以买回来以后几乎都是快充,整个2023年仅正式慢充过一次,是在外面7Kw那种充电桩充的,但是一次之后就够够的了,因为城市里慢充桩太难找了,而且充一次要5个多小时,所以从那次以后我就再也没有特意去慢充校准电池了。 我的车每次快充一般来说都是需要1个多小时的时间,主要就是最后10%速度很慢,尤其是97这个时间是最长的,当然以上这些是说非冬季的情况下。就这样一直到2024年6月25日那天是最后一次正常快充,用时1小时6分钟,但接下来的几次充电,就开始不对劲了。 记得第一次不正常的那天开车到媳妇单位接她下班,此时电量剩余24%,我就打开强制ev往回开,正常这段路程耗电应该在5%,可是我才走了一半,电量竟然剩余16%了,只好又切换HEV到家。到家后又强制EV去充电,到充电时电量剩余15%。接近充满时发现最后10%充电很快,尤其97也没有向以往那样很慢,基本上从97开始2.3分钟就到100了,而以前的时候,往往光在97那都要卡好几分钟。在桩上一看,只用去了15度多的电,而我知道正常情况下,这个数值是17度左右。也就是说至少比以前少冲了1度电。接下来的几次基本就跟这次是一样的,充电时间从54分钟到58分钟不等,没有过一个多小时的时候了而且最后的10%时间很快,可以这样理解,少充的这10分钟基本都是少在最后10%,前面的充电速度是正常的。充电电量甚至越发少到连15度电也用不到了。 这个时候我已经感觉到我的电池是否需要校准了。当然其实中间有个插曲,因为我6月23日那天做的电保养(4S打电话催我去的),而后27号那天又赶上车机系统升级也有点干扰了判断。 接下来就是如何校准的问题。按照说明书是需要插220V车载充电线,但是我没有这个条件,所以只能优先找慢充桩。很多帖子说什么的都有,有的说必须车载充电,而且满了以后还要再插几个小时才能校准电池,还有的说车载的那个1.5kw不行必须要3kw的慢充桩。我本着尽量不求人的原则,所以还是先找慢充桩。如果不行,只能找找朋友插车载充电枪了。 找到桩后,第一次充电是从33冲到100,用时4小时。故障依旧没有任何改善。第二次,从25冲到100,似乎感觉好了点,因为使用的时候最后关头的跳电有所减轻但还是跳电。第三次,从12冲到100用时5个小时但是最后97到100还是很快。感觉症状又有所减轻,而且耗费的电量达到17度多,但是这里考虑交流慢充损耗可能大于直流快充,所以我也不敢肯定冲进电池里的电量一定多了。第四次,从14冲到100,最后关头快慢不知。 经过以上4次以后,回到快充桩。从17冲到100,用时1小时12分钟,耗费电量17度多,恢复正常。下次再充,从12冲到100,用时1小时10分钟,耗费电量17度多。而且这两次90——100的这个区间明显慢下来了。 以上就是电池校准分享,个人愚见, 1,长期快充确实是需要校准电池。 2,校准电池外面7Kw慢充桩即可。 3,校准电池一定要放电至15%以下最有效果。 图片是慢充后再次两次快充拍的。

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