#用车心得

🙋🏻 情况介绍 22款睿，2022年8月29日购入，极光白（其实是浅蓝和灰在阳光强度不同的时候会有点变化），元气森林小清新内饰配面板氛围灯（24款没有啦），一代雷神Hip，第一款插电混动车型，放在了帝豪家族下边（帝豪车系的意义就不用我赘述了哈）。目前总共开了25568公里，做了3次保养（送了3年/6次免费基础保养）。除了几次短暂的异响，没啥其它问题，没换过压缩机（有一批配件问题导致动力受限，免费换了之后就好了），刹车真空泵检查了也没事，我们的变速箱也没啥毛病（有一位提车的时候有问题的换车了，还有自己磕了底盘漏油什么的），群里的网约车老铁开了十几万（变速箱本身的设计和结构没问题，出问题的一代HiF是里边的配件品控不过关，不在帝雷的帖子讨论哈，请绕过）。本帖子会总结从提车以来的OTA升级（姑且把到店升级也算做OTA吧，勿喷），并且会分享年前第三次保养之后，已过三月分的馈电油耗和纯电续航，看看现在的这台帝雷“混”得如何，是老当益壮（相对的，这几年的混动发展快），还是开始暴雷 落后了呢[来看我] 最后再总结一下，帝雷的优缺点，在这个十万级的价位是否值得入手。 🗒 真实感受 1.车机银河OS升级 提车后第一次车机系统升级是在22年9月30号，版本从153升级到172，增加了“绿色出行”功能，开导航的时候仪表屏下方会有小绿叶标志，会根据路线优化电池电量管理。实际体验发现基本上表显电量会控制在10km左右，会利用快速路直驱的工况进行充电，以便在地面道路用纯电行驶。 第二次车机系统升级是23年8月从172升级到了262版本，提升了流畅度，基本解决了卡顿黑屏问题。由于安装包体积大，这个是不推送要到店升级的，建议大家都去做这个优化（24款车主请忽略）。 2.车辆控制系统升级 第一次升级发生在提车之后不久，22年九月的时候，可惜没有拍照记录，印象中是提升驾乘体验。第二次升级是23年三月的时候，优化EV模式，提升冬季纯电驾乘体验（都三月了，要进入春天了[捂脸]）但是已过的这个冬天体验了，电续航会更耐用一些。 第三次升级发生在23年九月，这次也是提升驾乘体验，开起来更平顺 更流畅，我没有感受到动力削减（不喜勿喷）。 3.变速箱软件升级 这个是最近发生的事，3/15那周4s店打电话通知我到店里去进行最新的变速箱软件升级。升级完了才知道目前好像只在浙江施行，这是试点么[what] 升级后的体验就是发动机驱动时提速更流畅 更顺，油门脚感更舒服了，换挡也平滑了一点，但是不能指望革命性的改变，挡位带来好处的同时也有它的缺点。纯电模式下驾驶体验更加丝滑 油门 动力响应比较积极，市区提速什么的动力完全够用，有些人只会看100kw功率，不懂什么叫三挡变速。其实原理很简单，骑变速自行车花更少的力就可以骑的快，挡位就是有这种好处。现在经济模式的提速和动力平时通勤够用了，不跑高速都感觉游刃有余，所以我现在通勤较多用经济模式，晚上车少的时候会用舒适模式爽快一下。至于运动模式，新提车那半年体验过，动力很猛像小钢炮，只适合车流量不大的时候，比如高速上体验一把，但是容易超速，各位在安全的前提下体验哈。 4.馈电油耗及纯电续航 【2月底纯电续航】2/25号晚上先把电充满，然后开回家，第二天26号星期一跑了一天，刚好把表显电量用到10km，总里程从24091到24170，实际行驶79公里，表显减少90km，达成率87.8%，温度5°左右，还是不错的。 【三月馈电油耗】3/1号星期五早上加满油，表显电量5km，总里程24240公里。3/31号去加油，油表已亮灯，回到同一个中石化加油站，小计里程1017.6公里，总里程25257公里，表显油耗3.9。再次加满油共注入43.59升，实际油耗4.28升每百公里（表显平均能耗4.3），每公里油费0.34元，在冷暖交替的三月初春，这个馈电油耗还是不错的。 【四月初纯电续航】3/31号充满电，然后4/2号跑了一天，小计里程从1024.9增加到1099.8，表显电量消耗了72，达成率104%，还是不错滴。 🔎 槽点反馈 1.最近的变速箱软件升级为什么不推广到全国呢，既然驾驶体验更好了，就应该尽快让22款车主们升级才是，搞不懂是个啥策略[晕] 2.方向盘上有一个几乎不用的MODE按键，其实可以变成类似我的博越 L上面那种自定义快捷键功能，比如快速唤醒360全景，切换驾驶模式什么的，但是迟迟没有升级动作。 3.动能回收力度虽说在几次升级后有所减弱提高了舒适性，但是仍然有些偏大，低回收力度跟雷神博越L的高回收力度体验差不多。而且帝雷只有低 中 高三种力度选择，不像博越L HiF有一个自动回收力度，是适合滑行，开起来更舒适省力的。 4.博越系列都已经升级了银河2.0车机系统，连博越cool这种十万级的车都有了，为啥冠军帝豪系列还不升级呢？有了这个变速箱升级后也许增程锁定不是那么急需了，但是我还是觉得车机系统有必要做个升级。 5.导航搜卫星慢，特别是从地下车库上来之后，隧道里边信号也不好，经过桥下偶尔会丢失信号。 6.快充转换器升级，这个技术上不难实现，24款高配就有的功能，可以让有需求的车主去店里自费选装，但是迟迟没有动作，这是为什么呢？15.5度的电池，兼容快充桩还是有必要的，不像那些55km续航的也许真的不打算充电。 ✏️ 独家秘籍 【底盘操控】借用王杰克的话，雷神帝豪L HiP是一辆驾驶者之车，我认同这一点，这辆帝雷的驾驶体验在我看来是最大的亮点，一辆车好开，开着舒服是一件难得的事，我开过一些不好开的车，不仅限于日系。帝雷用的是便宜车的BMA平台，底盘改造做得好，电池保护同级优秀，虽说是后边扭力梁，但是扭力梁也是有不同水准的。帝雷开起来的底盘质感，不输于我家那台10年10万公里，车重相当的老迈腾（不跟B级车比空间哈），动力省油自然不在话下，开惯了帝雷，就觉得那辆老迈腾有些不得劲了，尤其提速的时候，1.8t比不了帝雷的澎湃动力。 【安全性】帝豪系列是一个经过安全性 可靠性和市场检验的成熟平台，比那些用以前的低劣油车改个电吃红利割韭菜的车强多了。这种底盘设计改造的能力，还有对电池的保护，在这个级别这个价位都是领先的（包括银河 领克，也是同级领先）。这种对安全的注重，不应该加分吗？ 【能耗】1.5自吸，单挡，甚至电机还不够给力，新三大妈公路乌龟混动，单纯模仿本田老一代immd，把车再做大，品质用料做工再降低，看似便宜赚到了，其实最后吃亏买单的还是穷苦的打工仔。以我的用车环境平稳正常开，以这样随叫随到的动力储备，能耗是很不错的。抱怨能耗高的，你们支取的动力摆在那呢，这个世界的物理规律是存在的。 【驾驶模式与动能回收】市区现在更多使用经济模式，变速箱软件升级之后提速更平滑更快，动力市区足够用了。跑快速路路况又比较好的时候，我会更多用舒适模式，体验动力 提速的爽快感。高速路用舒适模式，动力即使到了120以上也完全够用，车流量比较少的时候，可以用运动模式，完全释放动力。当然前提是要注意安全。动能回收力度我一般用 低，这个力度已经不算小了。中或高的力度有一点大，如果油门松的时候没控制好会有那种明显的拖拽感，车上乘客会不舒服（虽然已经通过升级减弱过一点）。早晚高峰堵车的时候可以适时的调到中或高档位，避免追尾又能够回收动能，只是对油门的把控需要熟练。 【驾驶风格】我的驾驶风格是平稳型，偶尔激进爽一把。练习多用油门配合动能回收来控制车速，少刹车，这样既平稳又安全，又能够能耗低，车上乘客坐着也舒服。 【充电】对我来说，最大的缺点就是充电不方便，但这是我自己的问题因为我没有固定车位安充电桩[捂脸] 所以我去充电站一周充满电一次，如果时间上不方便，那个星期就不充电，馈电油耗也不高，馈电动力也蛮好，当作通勤用车可以了，便宜车不怕刮蹭[灵光一闪] 最后，一代雷神帝豪L作为小众性能家用车是称职的，现在的龙腾版十万块就可以给到15.5度的电池和L2辅助驾驶，这个车型也是唯一使用燃油高性能BHE15发动机的雷神混动，中后段加速很优秀，能耗也不错（路况 天气 脚法缺一不可）。如果你是销量决定一切的那种，那么这个帝豪系列销量零头的车型可能不适合你，但你如果在这个价位注重各方均衡的品质，特别是注重动力 操控 底盘 电池保护，那么它是个不错的选择。当然了，多攒点钱上领克07才是我心中目前的最佳选择[呲牙]

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19个月了，一代雷神帝豪L混得如何

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