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#点评我的车一台车龄长达 8 年 6 个月，行驶里程逼近 12 万公里的家用纯电动车，它的电池健康度究竟还剩几何？今天，就让我们通过这篇文章一探究竟。 我的第二辆新能源车，是 2017 年 9 月在北京通州入手的秦 EV 300 旗舰型。在我国新能源汽车发展历程中，这款车属于第二代纯电动车。新车到手时，官方标称的电池信息显示：采用磷酸铁锂电池，电池容量为 47.5Kwh 。 截至 2025 年 1 月，这辆车已累计行驶近 12 万公里，车龄 8 年半，主要用于日常家用。我家中配备了充电桩，日常充电习惯是 60% 采用慢充，40% 在远距离出行时选择快充。尤其在冬季，由于续航里程会有所缩减，前往较远的地方办事时，就必须在国网快充桩进行补能。 按照磷酸铁锂电池的日常养护手册建议，每 3 至 6 个月需对车辆进行一次满放满充操作，即将电池 SOC（荷电状态）用到 5% 以下，最佳范围是 1% - 3%，然后使用慢充将电量充至 100%。 于是，这两天我在贵州省遵义市，对这台老秦 EV 进行了一次电量测试。1 月正值南方最冷的月份，我将车辆电量用到 0% 后，在地库的商用电慢充桩进行充电，直至电量达到 100%。最终测试结果如下： 总计充电用时 6 小时 35 分钟，充电电量 44.58Kwh。 通过计算得出，历经 8 年 6 个月的使用，这台老秦 EV 的电池容量健康度达到标称容量的 93.85%，衰减了 6.15%，电池容量缩水约 3Kwh。 回想当初，这款车标称综合工况续航里程为 300 公里。按照我个人的驾驶习惯，能耗统计为：初夏秋季 15.5Kwh / 百公里，冬季 19.5Kwh / 百公里。以此计算，目前该车在春夏秋季节的综合工况续航约为 280 公里，冬季约为 220 公里。 就我个人而言，这样的电池健康度表现相当出色，值得为其点赞！在漫长的使用周期和高里程数的双重考验下，老秦 EV 的电池性能依旧保持稳定，足见其电池技术的可靠性。如果你也对老车的电池健康状况感兴趣，欢迎在评论区分享你的看法和经验。
左边迈巴赫，右边半马X5，根本出不来。只能用遥控直线泊车功能，妈的，根本没用！太鸡肋了，还有答应的老款蓝山春节前的哨兵模式，也没动静了，真恶心到了，新款春节前都更新了，老款注定要被遗弃了，像个弃婴一样
