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    认证:风云A8车主·车龄1年

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    一年多了。时间很快哈,一年里程不是很多。只有仅仅一万二千公里。但你要说经历嘛。。。。一言难尽,等我维权有结果后,我再抽空另外开一个帖子专门讲讲我的车被追尾的维权之路。。。。到底有多坎坷。。。下回再分享。。 都说一年之计在于春,又到了春暖花开,万物复苏,动物。。。。不对,又到了电车续航强起来了的季节,嘿嘿嘿 咳咳。。我正经人哈,这不天气暖了,续航又猛起来了嘛。 这个车开了也有一年了,之前看到车友晒出油耗。我惊呆了,怎么可以这么低。。。。真的是一个车吗?为啥我开不出来呢。。。。你是扛着走的吧?内心生成很多不解和羡慕的语气。 今天来讲讲如何开到官方宣传的106公里! 总结两个字就是“脚法” 😃😃有些车主就说了,我都是多少年老司机了,我的脚法一定没有问题。 首先你说的很对,其次你跟我是一样的,我就是那个多少年的老司机了,我之前一直认为开不出来是路况问题。今天100的电量开到剩余40%,居然开了93公里,包括高架路,城区,农村各种路况。。。。 铺垫了那么多,我就讲讲实际操作吧! 第一:起步要平稳,切记非必要急加速。平稳加速 第二:速度要保持,讲白了就是稳住油门。。。呸。。电门,速度要稳住 第三:不要开斗气车,马路是你家,想超就超,变道就变道。。。咦。。你敢超我。。我超回来。。。。切记不要这样行驶(虽然咱们这个车动力充沛。。。) 第四:足够的预判,怎么理解? 就是你看到前面路口红灯了,快到了,可以适当松油门让车自己滑过去,不仅不费电,还充电。另一种情况,红灯倒计时了,可以适当调节速度,让车避免停住。。。绿波过去 好啦,我已经的技巧就分享到此了,生活就是这样的平凡,平淡中又带有一丝惊喜和对车的期待。虽然车友一看,这我知道,就这技巧? 但是对于我来说,这是苦生活中的一点甜 ㊗️车友们,平凡不平淡,保持对生活的热爱。。发现身边的美加油

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    9天前
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    奇瑞风云T9舒适型深度用车报告:混动家用车的 务实之选 作为一名十五年驾龄的奶爸车主,我在置换掉服役 七年的老车后,经过三个月的深度试驾对比, 最终选择了奇瑞风云T9舒适性7坐。这辆指导价 通勤、周末出游场景中,给我带来了不少惊喜, 也暴露出一些需要改进的细节。 一、实用至上的动态表现 每天早晚高峰穿梭在内江市政务区的拥堵路段, 这套1.5T+双电机的混动系统展现了极高的成熟 度。馈电状态下,表显油耗稳定在5.0-6L/ 100km之间,与官方宣传的5.2L虽有差距,但在 频繁启停的工况下已属优秀。特别要表扬其动能 回收逻辑,在标准模式下松油门时的拖拽感接近 燃油车滑行质感,不会让后排的孩子晕车。 高速路段的体验则有些矛盾。120km/h巡航时发 动机介入声音较为明显,实测噪音值达到68分贝 (使用手机APP测量),需要将音乐音量调至 40%才能覆盖。不过CDC电磁悬架在过弯时的支 撑性令人印象深刻,以80km/h通过骆岗公园立 交桥的大弯道时,侧倾控制比试驾过的宋 PLUS DM-i明显更优。 二、被低估的空间巧思 4760mm的车长看似中规中矩,但实际空间利用 率堪称魔术。我身高168cm,调整好驾驶位后, 第二排腿部仍有三拳余量。最惊喜的是中央扶手 箱,其可拆卸设计让我的钓鱼装备找到了完美归 宿——拆卸后形成的贯通空间刚好容纳1.2米竿宿——拆卸后形成的贯通空间刚好容纳1.2米竿 包,这是同级别车型中罕见的巧思。 不过第三排座椅略显局促,实测身高165cm的乘 客膝部仅有四指空间,更适合儿童或短途应急使 用。需要吐槽的是二排座椅折叠机构,虽然官方 宣传支持电动放倒,但实际操作时需要先手动解 锁才能触发电动功能,步骤略显繁琐。 三、智能配置的得与失 15.6英寸中控屏搭载的Lion系统反应灵敏,但语 音控制存在”水土不服”。尝试用合肥方言说”打开 窗户”,系统五次中有两次错误识别为“打开天 窗”。不过HUD抬头显示的信息布局合理,在滨 湖大道逆光行驶时仍能清晰读取导航信息,这点 比合资车型厚道。 辅助驾驶系统在高速场景表现亮眼,ICA智能巡 航对加塞车辆的识别成功率约八成,但面对合肥 特有的“鬼探头”电瓶车时,AEB自动紧急制动介 入略显迟疑,建议车主不要过度依赖。 四、续航与补能真相 在30℃环境温度下,实测纯电续航达成率为 89%(标称120km,实际行驶107km),快充从 20%到80%耗时25分钟,与官方宣传的28分钟 存在差距。我购买的7kW充电桩在小区地库 安装时,发现线缆长度仅有4.5米,导致不得不 额外花费800元延长线缆,这点需要潜在车主特 别注意。 总结 经过半年月的朝夕相处,风云T9给我的最大感受 是“精准卡位”。它没有新势力那些炫酷的冰箱彩 电,但把每一分成本都花在了家庭用户真正需要 的安全、空间和能耗上。对于预算20万以内,追 求实用主义的家庭用户来说,这是款值得考虑的 选项,但建议等终端优惠达到1.5万元左右时入手 更具性价比。

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    #聊聊鲲鹏e+预售价格如题 。其实看奇瑞的定价 。目前这两个配置 个人观点 第一个车型就是拉低售价的(我这得这个奇瑞弄巧成拙了。因为你阉割了气囊。和后视镜加热) 第二个车型呢 相比宋plus-DM-I 110KM的次顶配来说 两者配置是差不多的 。甚至觉得 虎8Plus鲲鹏E+还有优势。(7座) 我最最最想说的是 奇瑞应该弄个和两驱110KM旗舰对标的 虎8Plus鲲鹏E+的两驱“旗舰版”(我觉得应该会有。但你应该发布点消息出来 。定价和配置也可以先公布嘛。你可以美其名曰:日后再上市嘛? 你目前发的两款车 让期待的用户挺失望的) 现在论坛一片哗然! 最低配的 钙 快成了虎8Plus鲲鹏E+的代名词了............. 我相信虎8Plus鲲鹏E+两驱“旗舰版”一定会出的。只是你不给用户透露。消费者在抱怨。后面可能有不得已还是买了的人心里会产生落差。毕竟车不经常换。一个缺失。可能成为了几年的遗憾。(像我不是随便就换的。条件有限) 星途揽月不就是如此 你先上市290T的。用户当时没得选 支持你 你又上市390T的。400T的。第一批290T的难道当中就没有追求动力的嘛。 390T如果知道有400T的。可能会等等400T!当时没得选择啊!你间隔也不常时间啊。就像结婚。人家蜜月还没过呢 你又出新款了 你还有点小改款! 等等党永远不亏! 真心希望越来越好! 一位安徽感觉自豪没有奇瑞车的人

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