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    杠就是你对别说话

    认证:海豹车主·新提车

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    昨天刚从深圳开回公司,今早立马开始发帖子,不为别的,因为拖个两三天我就懒得发了 24号上午10点出发的,按导航推荐的线路跑(全程570km左右,10km距离上高速口➡️兰海高速➡️汕湛高速➡️中阳高速➡️深中大桥) 图一:满电出发,第一段跑了310km(高速上就定120时速跑,车上一个人,空调24度二挡风),下到合水镇去补电,花了46分钟把电给补满后继续出发; 图二:找不到图,只能拿APP的凑数了补满电出发,开到预定的酒店停车场,还剩43%的电,粗略算一下就是57%的电量跑了260km,之后就是停一整天车,到第二天晚上换酒店才开动车子(两个酒店间路程隔10km); 图三&图四:26号早上9点满电出发的,因为出发有点赶,所以没给拍下照片,就按地图两段路程加起来 580km开始出发算,前40%的电量跑了195.3km,到潭水服务区的时候已经是剩下38%的电,跑了285.6km; 图五&图六&图七:从潭水服务区出来后,原计划是慢慢开到高州南再下去充电,没想到还是高估了最后是开到了根子收费站下去充电了,应该是高州市下面的一个镇吧。镇上充电桩不算多,而且冲到一半的时候还有一辆 BYD E2来抢电了,最后只从21%冲到87%就不充了;最后开到公司还剩33的电。 总结一下: 北➡️深方向,前半段一直按120的速度开,跑310公里用掉了74%的电量,续航达成率310/481=0.64(我也是粗略估算,按120这个速度估计跑个350-360应该到极限了);第二段因为后半段限速100的缘故,续航达成率 260/370.5=0.70 深➡️北方向,第一箱满电跑到21%充电(938-580=358km)前段限速100的情况下能比上面多跑40来公里,后面出了中山之后限速120,续航就降下去了。 简单记录一下口水话顺带夸一下,HK的海豹真多,而且车身又亮又干净

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    02-07

    14号提的车,开了半个月终于是开到1000公里了,总体感受还算不错。 本来是元旦订车,订的650长续航,等了一个多月没等到车,反倒是等到了船夫哥的智驾发布会,不过还好车还没到,索性就跟销售直接改订单,改成了650智航版,一个月的等车时间硬拖成了两个月。 提车第二天就从家里开回公司,全程360+公里,按120的速度开,电耗基本维持在19-20个这样,顺带说一下(当时提车的时候销售说智驾功能后续开放,当时开高速连个ACC都没有,开的是真累,还不如开油车后来等了一个周末才推送智驾功能) 座舱方面就不讨论太多了,迪子的智能座舱这块可玩性一般,不过DiLink100不用整adb就能直接安软件,相对其他车企的座舱,也勉强算一个好处吧 智驾方面,本来买车的时候没有太考虑智驾,所以就没挑带激光雷达版本的车型,现在多了个天神之眼C也算是意外之中的事情吧,现在迪子的地图好像是从高德换成了百度,用了半个月感觉这个百度定制版的版本有点低了平时上下班走的路程,好几个红绿灯读秒都不准,一想到又不能亏了这块屏幕,现在就只能是城区用高德,跑高速的时候用自带的百度+智驾功能。 还有一个想吐槽的就是后尾箱开启滴水(图5),这个有点令人无语,半个月自助洗车两次,每次洗完拿帕子擦干的时候,一打开后备箱,液压杆两侧的边角很容易滴一滩水到后备箱上,虽然买车时送了后备箱垫子,但是这个情况确实闹心。 底盘方面25款增高了不少,平时去快递点取快递必经的一条路(图7),只要慢点开,不会磕碰到电池,之前选车的时候想选极氪007的,但是去展厅实车看了一下底盘高度,直接劝退了,别说平时取快递,开去上班地点都怕磕到电池。 暂时就想到这些,后续有使用心得还会更新最后顺带秀一下女朋友送的钥匙扣

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    2024-10-08

    很多老车主看到的是背刺,但作为我一个一直在关注海豹,关注国产与进口车之间此消彼长的过程,今年刚提车的新车主来说,25款海豹次顶配和顶配在价格更低的同时,配置已经全面超越了特斯拉毛豆3。 我的第一辆车是沃尔沃S60,换海豹家人是很反对的,觉得一个破比亚迪也能跟二线豪车沃尔沃比吗,但我从不这么认为,我从22年第一代海豹刚发布时就喜欢上了海豹,到现在为止还没有任何一款车可以代替它在我心中的地位,即便是马上要出的汉L也比不了。有些人会说这个价位为什么不选小米酥七,极氪007等车。这里简单分析一下: 1、最大的一个原因其实是我在很多车友圈都很难看到的一个维度,就是车身宽度,我没有统计过,但是在我的印象中,海豹是除特斯拉毛豆三外车身宽度最窄的中型纯电运动轿车,很少有前双叉臂中型纯电车能把车宽做到18开头,海豹是1875,毛豆三是1848,但毛豆三的后排空间小的可怜,技术也落后太多。 2、许多人都在谈操控性,就我而言,我对操控性有两个维度上的理解,一是赛道操控性,二是日常操控性,注意,我只看日常操控性,而影响日常驾驶操控性的最大因素就是车身尺寸,举一个极端的例子,即便是腾势Z9的后轮转向技术可以使得转弯半径小于海鸥,但日常穿梭的灵巧方便也绝比不过海鸥,车身宽度是娘胎里带的,而海豹是能在这个尺寸下提供如此大的车内空间的唯一的车,su7和007的后排高度都不如海豹,这是E3.0平台的技术所带来的,这也是我喜欢海豹,喜欢比亚迪的一个微妙的点,只有比亚迪在车身尺寸上保持克制的同时还在往内挖空间,大多数车企由于供应商的限制,只能把车身做大做长做宽,这样既掩盖了自己设计能力整合能力的不足,又暗合了国人求大的心理,而比亚迪在海豹这款车上保持了理性的克制,不去迎合国人的心理而是仅从它自认为该如何打造一款好开的车的角度上来开发海豹,我想即便多年后我也会觉得船夫哥在这点上是对得起我的,这也是我为什么不选择小米和极氪的原因,他们都一样,本质上只是零部件的整合商,在中国制造这么强大的背景下,用水多加面,面多加水的方式有可能打造出一款爆款单品,但我觉得长远不了,也因此我判断极氪001的今天就是小米su7的明天,一个成熟的车企应该更多地向内探求,从这个角度来说,比亚迪在造车理念上领先其他所有同行,赵长江说领先两代我认为是有道理的。只看日常操控性也使得我从不关注赛道成绩,对我来说良好的底盘用料,保证乘员的舒适性以及在极限工况下的安全性即可,这也是麋鹿测试的初衷,当然我仅限于喜欢海豹这一款车,这几乎是比亚迪品牌下最不比亚迪的车了,也许汉L出来后我会改变想法吧。

    为什么只能是海豹?图1为什么只能是海豹?图1
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    2024-12-23
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