#用车心得

作为领克粉，作为内燃机粉。也作为曾经觉得电车是时代倒退标志的脑残粉。原本是打算入手05耀Halo大白加运动座椅包。但是经过多方咨询探讨，似乎现在新能源优势更加明显。油车越来越不受待见，甚至连销售也表明了燃油车不太想给你订。有钱不赚王八下蛋啊。说时巧那也是真巧，交车区放了一台待提的08，因为看多了几眼，眼睛就离不开了。回家做了一个晚上的功课，从动力到底盘到结构。通宵达旦彻彻底底把小8摸了个底朝天。于是乎把心一横，下定08EM-P，24长续航Halo/矿晶绿/21寸轮毂。      四月初下定，五月初提车。前后刚好一个月。新车到手发现已经是Fylme Auto1.4版本的系统了。看了一下介绍，1.4的系统着重更新了智能座舱体验和AR HUD体验。因为我没加包所以测试不了NOA的驾驶体验了，但是在中国这种高速都有车逆行的情况下，建议各位领粉还是慎重使用，智能辅助只是辅助，就算严刑逼供它也只是辅助。安全还是要牢牢把握在自己手上。 关于系统方面，实际使用下来和之前看的1.4以下版本并没有很大的区别，但是之前车友们说的卡顿，360黑屏之类的。目前一次都没有发生过，大概更新版本也是优化了OS方面的稳定性吧。 在这里有几个小tip分享给各位车友： 1、因为经常在车主群看到讨论车机升级会有各种各样的小bug，所以车机升级的时候一定要在车机信号好的地方。停好车，人离开，使用APP进行升级。这样能最大程度确保安装包的完整性，避免因下载的文件缺失导致各类的问题，虽然有CRC校正，但咱还是稳点好。万一如果是刷新固件出现的问题，大概率是需要去4S店等领克爸爸寄新的车机过来更换了，4S店是刷不了这种底层系统的。 2、小8是高度依赖车机的车型，车机信号尤为重要，所以在选择贴太阳膜的时候尽量别选择金属膜一类会屏蔽信号的玻璃膜。 3、强烈建议每次OTA升级完成后，都进行一次车机复位操作。彻底删除一些老版本冗余的内容，虽然一些类似场景之类的需要重新设置，但是为了后期使用更加安全稳定。麻烦一点点也是可以接受的。 4、如果在使用过程中发现车机很卡顿或有一些奇怪现象，可以在安全的位置停好车挂P档，按住方向盘的“语音键”+“右侧摇杆中键”10秒，显示屏黑屏重启出现Fylme Auto画面即重启完成，重启可以清除车机使用过的临时文件。确保车机系统流畅运行。 5、遇到车机无信号，无法连接车机网络。可以按住顶棚的“SOS”键8秒以上，重启车载网络服务。 6、购车赠送的行车记录仪，虽然录像质量很渣，但是胜在一体化，日常使用也马马虎虎可以应付，有高要求的可以自己重新配一个。使用原厂行车记录仪建议在车机连接记录仪后改一下记录仪的名称和连接密码，这样去4S店的时候就不会乱七八糟连到别人小八的记录仪上了。行车录音最好是开着，有些时候作为证据，有声音才能确保证据完整性。 😘智能化场景助手 小8只有很少量（约等于没有）的实体按键，所以很多命令的执行，都是需要在车机里完成。有人习惯了实体按键就会觉得这样不可靠不方便。但其实不是的。通过语音控制，用习惯了其实会更方便快捷，不用低头去找按键看参数，其实是更安全的。时代变了，智能化交互控制是一个系统性的进步，是一个操作方式的改变。并不是所谓的偷工减料。连续对话我是设置成10秒，作为一个精神稳定的成年人，一般不会跟宣传那样去连续对话吧。 说到智能化控制，那不得不提的就是场景助手这样的辅助类工具了。它可以实现在特定条件下的智能化自动控制。 但是需要注意理解一下逻辑问题。智能化逻辑关系分为“与”和“或”两个条件变量。在小8的智能化场景里面，就是“且”和“或”。 “且”：就是当你设定的所有条件都满足才能触发指令 “或”：就是当你设定的所有条件里面有一个或者多个满足条件就能触发指令 设置的时候请遵循“就简原则”，也就是说非必要的触发条件，建议省略，这样可以提高场景执行的成功率。类似一些简单的提醒功能，就不需要用逻辑关系了。比如设置电量低于30%提醒充电，那么就可以在条件里面找到电量，选择低于30%。执行里面选择语音播报，播报内容输入“电量低于30%，请充电”。 上次很好笑，我每天午休都跑到车里，打开休憩空间呼呼大睡，等到醒来才发现外部灯光没关，这就很尴尬啦！于是我设置了一个停车自动关闭外部灯光，再也不用做停车场显眼包。 总的来说，场景助手是一个很个人的用车风格习惯，什么迎宾语啦，驾驶自动打开座椅通风按摩啦等等，根据大家不同的用车习惯去设定，真正让你感觉人车合一。  😘AR HUD体验 这次Fylme Auto1.4系统着重更新了HUD显示问题。实际使用下来发现要显示清晰，还是需要适当调整的。因为小8的前挡风玻璃是HUD专用的双层玻璃，所以HUD投射在玻璃上的时候会因为玻璃内的漫反射，导致字体有一圈白边。这个时候如果发现白边明显刺眼，就需要调整亮度了。建议亮度不要太亮，不然晚上很刺眼，会有一定影响驾驶安全的隐患。调整到白天看得清的最低亮度就可以了。晚上的话就很清晰。再一个就是角度的问题，因为每个人身高不同，座位位置高低前后不用，并没有通用的调整公式，只能调整好舒适的坐姿，先重置一下默认投射角度，再调整角度到视角看起来最清晰。而且这次更新增加了HUD右侧的地图显示和一些像红灯读秒之类的行车指引的显示。很方便，再也不用低头扭头看屏了。但是车机版的高德地图功能性上跟手机版的差距还是很大的，要是车机导航这块能做到跟手机版导航那样的完整功能，那就更好了。 😘关于续航 动力锂电池的普遍问题都是低温特性差，在北方的朋友可能就会饱受此苦。我们在南方，这个问题还没有很明显。这个是电池的物理特性决定的，现在的新能源电池，基本都配备液冷管理，使电池可以工作在健康的温度环境内。磷酸铁锂最安全，但是能量密度较低放电能力较弱电池一致性较差。三元锂能量密度高一致性较好放电能力较强低温特性好一点，但对高温敏感，稳定性不如磷酸铁锂强。两款配置并没有绝对的好坏。小8的三元锂，又分为蜂巢时代和宁德时代，这是领克成本控制的结果。蜂巢也不是小厂，只是名气没有宁德大而已，安全方面不会有任何问题，性能上的差别，还不如环境带来的影响大。正确的使用习惯，才是电池寿命的关键。三元锂和磷酸铁锂都建议在30%-90%电量区间使用，在市内跑的话尽量不要满充满放，能慢充尽量慢充。磷酸铁锂最好是每周慢充充满一次，以修正电池的SOC值。续航达成率跟具体的出行时段、路况、气温、速度、等都有着密切的关系。 小8作为混动车，其实真心不建议作为纯电车去使用。也不建议跟纯电车去做比较。小八的油电策略是电池电量高于80%，基本是电机工况，电量低于80%那么高速行驶发动机就会介入，随着电量的降低，发动机介入工作的时机会越来越多。这就是为啥能耗表格看起来乱七八糟的缘故了。同样的路段，有时候80码巡航，一点油都用不到，有时候60码巡航油耗接近2升。小8的混动策略和结构，还是很能打的。如果你愿意开超级增程模式，保电关闭，动能回收设置成“中”。油箱永远只加一半的95号汽油。小八会给你这样的能耗表现：  😘关于底盘和悬挂 购车前，看到有评论说小8不行啊，底盘大部分是铁件，太多的橡胶件后面老化发硬就要异响，修起来就很麻烦很费钱，确实是。但是耐用性相信厂家设计的时候也会考虑到了，天底下没有用不坏的东西。作为用家，更多该考虑的是自身使用的定位。 底盘结构是动态的不均衡受力，很多部位用软性缓冲连接会更安全耐用且舒适。评价一个底盘的好坏，除了用料，用家更能直观感受的还是驾驶舒适性。运动=硬，舒适=软。总有那么一些人类是很难伺候的。给你定位舒适调教，你说它不够运动，给你定位运动调教，你说它不够舒适。从用料上来说，小8的用料确实没有出彩之处，没有大量的铝合金件、没有交叉臂。但是小8给了一个非常恰到好处的底盘调教。悬挂总体风格是偏软偏舒适的，小坑小洼的起伏，21寸轮毂带来的细碎震动，都可以完完全全给你过滤掉，但是路感却清晰可察。当你以较高的速度过弯，离心力加持的情况下，小8也能给你很足够的支撑，让你很有信心给油出弯，并不会有一种令人惊悚的翻车感。它能给到的是一个底盘面上的支撑，是一种很强的车身刚性感。那种感觉很难用语言形容。这毕竟是一辆2.1吨的城市SUV啊。震动的处理得益于CMA EVO平台加大量橡胶衬套，车身刚性来源于扎实的做工和悬挂的合理性调教。领克是拥有大量赛车调教经验的厂家，底盘调教做得优秀，也是理所当然。 但有一点不足的就是在过单一减速带车辆被抛起的那一刻，就会感觉到失去支撑感，令人不安。这大概也是因为使用了麦佛逊的弊端吧。从小8身上可以看出来，一个底盘的好坏，并不是单纯的堆料。实打实的调教功力，才是能做到用普通的零件拼出不一样的行驶质感的关键。 再一个就是原厂只有19和21寸轮毂可以选。19寸看起来头重脚轻，55那么厚的扁平率看着一点都不运动。21寸下盘稳点整体也协调，但是不实用。40的扁平率是很不友好的。高速过坑必鼓包甚至爆胎。如果后期可以增加一个245/45R20的规格，那才是最合适的。小8是无备胎设计的，不上防爆胎或者自补胎吗？成本控制可以理解，但是这种涉及到行车安全的，还请更加慎重一点。自带的补胎液，慎用！慎用！慎用！这玩意腐蚀轮毂轮胎，万一不幸用了，记得第一时间去轮胎店补胎然后把补胎液冲洗干净。 😘关于动力 PPT参数这里就不再赘述了。满电情况下动力基本是随叫随到，嗷嗷提速，这很电车。电量较低的情况下深踩油门，发动机会介入工作。油门踏板能感受到发动机工作时的震动，仿佛时刻在提醒你，这是一台混动，而不是纯电。油门踏板震动的问题，希望领克后续的EM-P车型可以再优化一下，因为纯电工作的静谧性是很好的，发动机介入这突如其来的震动，越发会使人不适。毕竟环境越安静，动静再小都会被放大。搭配了3档的DHT结构，使得发动机工作的震动和噪音，并不会随着速度的提升而变得失控。从高速上来说，这个比单档的DHT好得太多，驾驶质感上也不是一个维度的了。但是3档的DHT结构有一个致命的问题就是容易损坏。因为电机扭矩大，轴承易磨损导致旷量变大，进而加剧齿轮磨损。出现不正常的噪音，最后出现卡死扫齿之类恶性问题。但是这基本都是几万公里以后的事了。车主和准车主无需过分担忧，只是一旦有奇怪的声响，记得第一时间去4S店检查清楚。免得加剧伤害。 😘关于内饰 内饰相对于其他造车新势力而言，是简洁了很多，头枕音响可以直接播放导航语音，这个很是实用。不会对播放的音乐造成干涉，也不会对同乘人造成打扰。 小8搭配了哈曼卡顿的23扬声器系统。这是实实在在的把影院搬上了车。但是实际体验下来，这个音响系统只做到了形似而做不到神似。虽说哈曼卡顿擅长调音，但是在小8身上却调得很粗糙，这可能跟喇叭的素质有关系吧。毕竟上限就摆在那里了。弄了个7.1.4，日常听的音源却大部分都是2声道，通过软件算法去弄成多声道。插值算法做出来的东西就只能是隆隆响的低音。刺耳的高频了。如果是源码的电影，那应该效果会相对好一些。只是，大家都会在车上看电影吗？建议单纯听音乐的车友们把模式都调成录音棚模式，音源质量尽可能地调成高保真，起码那样三频均衡一点，听起来不累。不过话又说回来，这个价位的车要你给我配丹拿、柏林之声的，也不实际。 听说第四季度小八也要上07的WANOS了，希望那个时候能改善一点吧。实在不行。你给我个全段的均衡。我自己调也好。但是哨兵模式，你千万给我啊。

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