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    幽默正直风铃Dd

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    02-28
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    2024-08-08

    选车几个月,心力交瘁,等车一个月,焦急! 最终 145 穿越 16.6 落地! 终于提车!本来想买豹 5,但是觉得没必要,贵了 8 万,非承载车身三吨,太重耗油,空间也不如猛龙的承载车身,纯电续航也太短了,当然主要是想着没必要多花八万,哈哈哈 另外觉得笛子第一款越野,不敢当小白鼠。还是选择长城吧,毕竟多年深耕越野和 suv。 那么为什么不上坦克 300?毕竟价格只差一万多块了,哦,对了我买的顶配 145 穿越 猛龙,1928 那款。坦克 300 也是考虑到我市区通勤用车,三百油耗太高,也没必要那么硬核的越野车。猛龙就够了,145 纯电 续航足够上下班。周末节假日出去玩又能油电混合,四驱带锁,烂路也能走走,外放电能露营,更是完美! 猛龙提车一个月了,选的云涧灰,棕内。为啥不选最火的新款江南灰,因为纠结磨砂漆不好补。哑光漆不能抛光的。 十几年老司机,知道车用起来难免被蹭油漆,就算不是被汽车蹭,也会被电瓶车蹭,或者小区熊孩子蹭了刮了,所以油漆还是要好打理的颜色好一点。 那为啥不选黑白,因为同理,白车灰车银色车最耐脏 白车开了十几年,那这次换个灰色挺好。事实证明,实车好帅! 另外买了好多必要的的东西,tpu 脚垫,内饰槽的防震垫,放在里面的东西不会乱响。门槛黑钛防护贴,上下车都会踩到的地方保护一下。 后备箱门槛也防护一下。 这个月,油耗基本没有,电耗 14 吧。送的充电桩,我卖了,哈哈,家里老小区没有固定车位装不了。然后我自己买了个随车充,扯个线,充电,也不错。 最后想改的东西,本来挺多。后来退烧了。比如车顶平台,爬梯,风阻三件套。觉得装了以后外观帅,但是影响全景天窗看出去的风景,而且洗车时候,车顶就不好擦洗。噪音也大。现在觉得素车也挺好看,我看路上有些坦克 300 也回到素车了,挺好。 还有备胎罩就先不买了,先裸备胎,风格野性一点。过两年再说。 其他用车问题和建议,欢迎车友讨论!

    猛龙提车了,一个月用车感受➕改装想法图1猛龙提车了,一个月用车感受➕改装想法图1
    猛龙提车了,一个月用车感受➕改装想法图2猛龙提车了,一个月用车感受➕改装想法图2
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    猛龙提车了,一个月用车感受➕改装想法图8猛龙提车了,一个月用车感受➕改装想法图8
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    2023-11-04

    #买了国产车的你,后悔了吗📒 等车日记 打算两万买个电车没想到比来比去加了个零。 起初想买辆二手五菱迷你上班代步。结果去看了冰淇淋。感觉空间小,放弃了。 发现市面埃安yp非常多,就关注去试驾感觉还行。价格优惠大。差一点点就买了。因传虚标五折,电终生质保有公里数限制。不想长途中时刻担心电量。频繁充电。放弃了 期间还看了哪吒u造型独特,其他还行吧,关注此车没两天就有自燃新闻推送。吓退。 此时开始放弃纯电,因为不想长途时频繁充电。影响旅行时间。以及电池终生质保有里程限制等。而且电池费用重量都占整车1/2。劝退。 那就看看混动吧。映入眼帘是火爆推荐c11,的确外观和价位都匹配。关注一段时间总是感觉增程不放心。如同给充电宝充电。如果电池出现问题,再怎么充电动力也是不足。直白点背着移动发电机。没有独立动力系统。个人觉得既然设计是电池提供动力电,那么电池就应该像纯电一样大,发电机充电只是辅助功能。有吧无知的我劝退。 增程不行,那就插混吧,忘了什么起因关注到了枭龙max四驱。试驾了,销售比较热心。试驾讲解非常细,试驾里程二十多公里。试驾人专门测试摇摆车身稳定性,百米冲刺刹车距离,高架模拟高速路超车提速,油电切换,智能辅助驾驶。等边讲解用的什么配置如何使用等。主要是真敢试各种实操性能。不像其他品试驾就是一小段路转一圈完事。这点点赞。优惠力度大。不过最后还是放弃了。车头科技感有点丑,网友说不带T。正好猛龙即将上市那再等等吧。反正好饭不怕晚,不着急买。 最后猛龙上市,想必和大家一样,定价比心理价位高。低配不卖且啥啥没有。选装也贵了点。价格比较硬优惠没得,期间有放弃大定想法。 期间又去看别克e5毕竟品牌效应大。车很大也很漂亮。不过买得起的入门版减配天窗。观望一圈没有更好替代品又回到猛龙这。 试驾动力随要随有,网上主播越野能力测试可以击败同品几乎其他城市电suv,个性外观方盒子脱颖而出,不想在选千篇一律弧形车型。电四驱,加锁,用的是高压油箱对品控质量把控还是放心的。没有玩爱国道德绑架。有颜可电可油可四驱无里程焦虑,最后综合考虑,以及优惠一万,无公里限制电质保,终生基础保养加持下定猛龙 当然也有些不足点,就那样吧。可接受,没有完美车子,符合自己心意就够了。引网友名言:卖贵了都是缺点,卖便宜都是优点。

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    2023-10-27
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    2023-09-25

    长安idd插电混合动力系统是中国和欧洲顶尖科研人员的研究成果已经是十分成熟和很稳定的动力系统不要听车黑说是垃圾说中国市场没卖出几台车但实际现在中国汽车制造业已经以出口全世界为目标在外国你要买到一台欧尚Z6idd或者Unikidd价格是中国内地翻倍相比增程式,idd更能让车主自己选择动力输出有条件充电就能纯电开长途驾驶也可以亏电以HEV模式行驶就是一台HEV加一个大电池不要听车黑说【油改电】【油改电】是指油车直接变成纯电EV车型但idd是插电混合动力PHEV【燃油车HEV+纯电EV】增程式、dmi或一些P1+P3结构的混合动力系统是以纯电EV汽车作为基础,燃油发动机只是充电器电池严重亏电会出现EV受限失速甚至要找拖车这就和纯电EV新能源汽车一样,没电就停下来一个道理要避免严重亏电,要不即时充电或燃油发动机充电,保电设置60%或以上以油耗来换取动力输出稳定idd不会出现EV受限没电就以燃油行驶就是油电混合动力HEV雷可杀死hybrid行驶时可以同时充电这里再次补充一下长城idd技术的知识 长安汽车举行了一场以蓝鲸iDD技术实验室为主题的直播活动,活动中邀请了长安汽车英国研发中心传动系统总工程师David,解读了iDD混动系统的技术核心,以及蓝鲸三离合电驱变速器的独特之处。依托这些核心技术,长安iDD混动技术的技术蓝图也浮出水面。用一台1.5T发动机,搭载三离合电驱变速器,还有超过30kWh的电池,就追上欧洲车企那些“高贵汽车”的动力水平。比如途观PHEV、保时捷Macan PHEV、奔驰GLE PHEV等等,都是和蓝鲸iDD混动技术如出一辙,相互之间没有了本质的差距。 并且相对于这些豪车,蓝鲸iDD混动技术的规格基本做到了顶配,比如UNI-K iDD作为一款插电式混动SUV,有着支持快充的30kwh大容量电池组,可以支持130km的纯电续航,这样的规格至少要在50万级别的奔驰E级新能源上才能见到。当然,很多汽车爱好者可能对于不同插电式混动的架构如数家珍,总要想着把P2架构、DHT双电机架构,或者丰田THS这种串并联结构风格高下。 但事实上,我们需要认识到,技术本身是中立的,某一项技术的发展并没有高低之分,使用环境和用户需求往往是决定一项技术普及的重要因素。就好像美国市场追求大排量自吸发动机,到了欧洲和中国更喜欢小排量涡轮增压;而日本、韩国这些行驶距离短、燃油资源少的地区,又更擅长小排量自吸。值得一提的是,P2架构还具有更高的性能扩展空间。长安UNI-K iDD目前只有前驱版本,我们设想一下,如果以后在P2的基础上加一台P4——也就是后轴电机,前后两个电机加持,达成6秒级别的百公里加速时间应该是没问题的。 还有,动力持续性和动力一致性也是这种P2架构混动的优势。打个比方,从1000米海拔的山底爬坡到4000米的山顶,发动机直接传动就可以避免SOC归零带来的动力失速问题。相比于DHT或者THS来说,P2架构在高原地区的使用表现可以无限接近燃油车。

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