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#聊聊奇瑞DHT超混系统瑞虎8P 插混 前驱版(工信部仅申报一款 前驱)核心数据 更新. 1.动力电池 额定电压是350v（图4：比亚迪dmi车型的动力电池额定电压） 电池容量 55Ah 电池电量 19.27kwh(度) 厂家 合肥国轩高科 三元锂 2.发动机 SQRE4T15C 奇瑞汽车股份有限公司 1.5T 115kW 最大净功率为108kW 3.驱动电机 工信部信息显示： 电机1：55kw 3283转/分 160NM扭矩 电机2：70kw 4313转/分 155NM扭矩 4.车身大小 价格 车身大小+轴距+整备质量(空车质量) 接近宋pro dmi 图5：纸面数据对比，瑞虎8P 插混 VS. 宋pro dmi （纯电续航 馈电油耗 满电电耗 均是NEDC旧标准） 图6：宋pro dmi的价格 110km长续航的15.18w 15.98w
#聊聊奇瑞DHT超混系统根据目前信息判断，大概率有几个特点: 1.应该是两个版本，两驱和四驱，也就是双电机版本和三电机版本。 2.发动机三个档位，前双电机各两个档位，后电机应无档位，实际能实现的档位应该是4✘3✘3-1（全空挡）=35个，考虑到前两电机是一样大的，有些档位功能会一样，加上一些档位没有对应工况或区别不大，所以奇瑞只选择了11个档位。 3.由于发动机三个档位，且明确低速可以使用发动机，间接证明这个发动机会是全域发动机而不会是DMI那种不要低扭的专用发动机，那这么一来，发动机本身应该就是奇瑞的1.6T减排量改装来的，功率大约会在130KW左右，至于为什么不是原有的1.5T，主要考虑用新不用旧以及配套四驱动力系统需求。 基于以上推论，虎8混动可能表现出的特点: 1.电机应该在70KW左右一台，这样130KW发动机最大发电功率大约在120KW上下，刚好能满足两台前电机最大发电需求，后电机可能一百多KW，这样搭配使得亏电动力受影响变为最小，前驱版不存在这个问题，毕竟发动机可以低速介入，大家又都是前驱，但是四驱版亏电加速的性能下降应该相对还是比较明显，只是至少不会顿挫。这点应该比DMP强一点。 2.机械复杂度，发动机三个档位，至少三个离合器，和双电机至少两个离合器，两个电机电机两个档位，至少4个离合器，全系统至少是9个离合，维修复杂度不低。 3.电控要求比较高，但是功率要求比较低（两驱版），因为单体电机小，单个电机功率芯片要求低，不过由于两个电机都是既发电又驱动，兼顾的情况更多，芯片复杂度更高（或者说数量更大）。 4.油耗确实应该理论更低，低速时，DHT小电机能耗是低于DMI的大电机，而高速时，DMI因为只有一档，齿比做不到很小，加上混动专用发动机扭矩不够，也背不起小齿比直驱，虽然奇瑞的发动机热效率可能没有专用机高，但是热效率这个东西只要运行得到，差的那百分之1-3区别不大。 4.价格方面，四驱就不要说了，两驱估计也会比宋贵，毕竟三电整合本就不如，结构和电控硬件数量也更多，况且根据目前11KW的充电数据看，估计是三元，不是铁锂，那么电池成本也不会低。 5.奇瑞这套两驱和宋的区别，应该是奇瑞更省油，动力强一点，但是价格贵一点。四驱和唐dmp的区别是奇瑞更省油，动力差一点，价格便宜一点，空间小一点。走的还是差异化竞争的策略。 不过目前信息有限，很多东西能不能落实还得看奇瑞DHT发布会详细信息，不管是奇瑞，比亚迪还是长城，希望自主品牌能越来越好，打破一直以来外国品牌的技术垄断
