认证：零跑C01车主·车龄2年
简介：这个人很懒，什么都没写~
-cheungchikin
永不再次购买 拒绝推荐零跑汽车 全力劝阻身边人购买 零跑汽车全面落后，让工业半成品烂仓库里 🌟辅助驾驶 👎 🌟座椅及功能 👎 🌟语音交互 👎
浅唱啊啊
我们是2023 2022 #年的零跑C01车主。 曾经，我们以真金白银和毫无保留的信任，在零跑最艰难的时刻选择支持——彼时售价高昂(20多万)、市场质疑声四起，但我们坚信这个品牌会与用户“共同成长”。 然而今天，当零跑高调宣传3.0时代的智能座舱、用OTA为新车赋予“持续进化”的光环时，我们这些老车主却被永远困在了1.0系统的孤岛里。而且，老款的nap还要每年支付588元，新款全免费，在全民智驾的时代，这已经遥遥落后。 原来，“共同成长”只是一句空话，新用户的狂欢背后，是老用户被遗弃的沉默。 你们说“科技普惠”，可为何老车主的车机成了技术迭代的弃子？ 你们说“用户共创”，可为何连基础的功能升级都吝于兑现？ 当新车通过OTA解锁一个个新功能时，我们手中的C11却仿佛被按下了时间暂停键——**不是因为硬件局限，而是因为零跑选择了“区别对待”的傲慢。 我们理解企业需要向前，但真正的品牌尊严，是对初代支持者的敬畏。 若没有老车主在口碑、销量、甚至舆论危机中的力挺，零跑何来今日的底气？若“长期主义”只停留在发布会PPT上，那么今日的新用户，终将成为明日的“旧包袱”。 我们呼吁零跑： 1. 公开老车型升级计划：用行动证明1.0时代车主不是“试验品”； 2.与新款采用8155处理器的车子一样，同步升级3.0系统。 3. 兑现OTA承诺：功能迭代不应以购车时间为门槛； 4. 建立用户权益保障机制：让“老车主”三个字不再是贬义词。 5.取消高速nap收费588元的决定。 品牌的高度，从不取决于它如何讨好新用户，而在于它如何善待那些雪中送炭的人。 若零跑继续对老车主的声音充耳不闻，伤透的心永远不会被3.0的代码修复——因为遗忘初心的企业，不配拥有未来。 2021和2022、2023款C01车主集体发声 （本文案可自由转发，为老车主权益助力）
小吕斯基
纯电混动同款前脸，DM5.0加持的新款比亚迪汉油耗如何？
油门到底7000转
全网说
1，智驾领跑新势力，高速领航吓死人，再收 588。 2，车机 3 年了音乐导航还不能同屏，市售 500 的安卓车机都能实现的功能，悬浮窗口应用。 3，行人警示音还是恶心的白噪音，声音车内比车外还大。律动音效需要几年几个亿开发？ 4，电池不行就限制加速功率，限制充电功率，限制动能回收功率。你全限制了，符合工信部出台的不允许通过 ota 掩盖车辆缺陷的法规吗？ 5，避震过减速后排自动起飞，美其名曰升级运动悬架，收费 2980。 6，大灯照亮你的良心，收费 7k 升级。 7，动能回收减弱美其名曰照顾部分车主说回收太强太突兀。请问，他们嫌弃动能回收强，他们不能用标准或者低动能回收模式吗，为啥你要改最强模式的回收功率。 8，360 全景，开一下盲区图像开一下 360，反复 3 次必卡死。360 的流畅度还不如十年前的老油车。 9，自动泊车，开在大马路上显示边上车道是停车位，开在停车场，显示边上没有停车位。牛逼！ 10，异响，明明发现了问题，不召回处理，不培训售后统一处理，投诉一个处理一个。有你这种玩法吗？ 11，最强副驾屏，除了显示壁纸，没任何意义。
泪人不累
698的胎压监测说免就免，588的nap就待着一个冤种薅。24款的c10，c11，c16全部免费用，老款花18-20万买智享的老车主，是你零跑亏损的时候真金白银帮你度过难关的人。就这样一个劲的薅？蜡烛大灯，还有脸收7000来升级？快倒闭了，nap收费588，可赚到两百万了？可抵得上一条广告费？格局真低，赶紧倒闭吧，盈利转正第一刀，先斩真金付出老车主🖕🏻🖕🏻🖕🏻 🌟车机系统👎 🌟辅助驾驶👎 🌟车机导航👎 🌟语音交互👎 🌟车机操作👎 🌟手机无线充电👎 🌟自动泊车能力👎 🌟自动刹车👎
斯图维特
昨天试驾的深蓝s7 200max，今天试驾的c10 210智驾。 目前决赛圈就是锁定的这两款车，静态和动态都仔细感受了一下，内容比较长。 空间:c10＞c11＞s7 没错！c10空间最大！虽然轴距小，但是我185身高前排调到b柱后排腿部三拳头部一拳，c11腿部小了半拳，s7比c11还要小半拳。因为展厅c10和c11摆在一起，同时感受确实c10更大！销售说是因为c11电池空间留的大并且溜背造型所以没有c10的方盒子来的宽敞。（c10的天窗比c11大一圈） 座椅舒适度:c10＞s7＞c11 C10座椅是真的软，体验像真皮沙发。比s7好很多，对比下来c11硬邦邦。 车机:c10＞s7＞c11 其实c11的流畅度已经可以了，但这玩意就是电子产品，新款用的更丝滑。语音在试驾过程中识别的都挺准，感觉都够用。 提速:s7＞＞c10 对动力有要求的就不要对c10抱太大希望了，运动模式下这车把油门踩到发动机舱也是慢悠悠的提速。油门有0.5秒延迟。相比之下s7推背感嗷嗷的。 操控:两款车行驶质感都不错，属于这个级别正常水平，没有越级体验，也没有拖后腿。个人好评的是两款车操控都不错，转弯变道灵活，没有开传统燃油suv船的感觉。c10掉头两个车道，s7三个车道，c10转弯半径更小。动能回收开到强s7松油门像油车发动机反拖制动线性柔和减速。c10拖拽感比较明显，制动力度更大像踩了刹车。重点说下c10的刹车，调教绝对有问题！老司机喜欢轻点刹车减速，但是这个车前半段刹车是虚的，等于你轻点刹车根本没反应！！！后半段稍用力踩一点制动力又成倍增加！体验非常不好！！ 配置差异: C10对比s7能感受到最直观的就是比s7少了电动门把手、hud、后排空调控制面板。其他方面车机零跑8295领先s78155，有框车门对无框车门见仁见智，后排扶手放倒s7的更长还是支撑到座椅上的更结实更舒服，c10的扶手又短又宽还是悬空的有点怪异可能设计师有吸碗嗜好。喜欢露营住车里的c10最窄处110cm大于s7的95cm更占优。电尾门s7单杆电动c10是双杆更厚道。 空载离地间隙:c10 195mm s7 175mm 总结:s7内饰氛围更豪华像L7缩小版，c10更简约但是c10得橙色内饰更柔和比s7的橙内饰耐看。s7算是比较水桶的各项指标没有太突出但整体均衡。c10简配的有点丧心病狂底盘全是铁疙瘩就算了，连胎压监测都没有真的垃圾！这一点谁都不要洗！！！因为连销售都看不下去在喷了。s7目前200max可以谈到16万落地带保险上牌，我觉得对比品牌力、售后、配置、做工等因素c10增程中配加包能比s7便宜2万5到13.5落地，果断冲，就算车子有毛病也是我开的不够温柔！便宜2万到14落地合情合理老夫先买为敬！便宜1万5到14.5落地就要慎重考虑了！如果贴膜保养充放电枪等礼品给到位也不是不可以。如果只比s7少一万块，价格上到15我肯定冲深蓝去了，首批小白鼠车主你们谁爱当谁当
给你邦邦两拳好吗
目前C01一些BUG用着体验很糟糕，大家多点反应一下逼迫零跑早点推送第二次OTA：①车机读取U盘的部分音乐出错播放不了或者卡或者变最大音量。②不能播放U盘的视频电影。③后视镜开启加热的时候但是后视镜边上的加热指示灯不会亮。④氛围灯自动开关失效。⑤高德地图更新之后AR实景导航用不了。⑥副驾屏自动熄屏功能有时候会失效。⑦车机小零的音量绑定多媒体声音体验非常不好，希望可以单独调节小零的音量。⑧环视360卡顿。⑨打转向灯显示的盲区画面卡顿。⑩后排出风口处的老板键容易误触以及副驾驶有人也会把副驾座椅往前推，特别是一碰到就自动往前或往后推到底⑨白名单音乐软件不能通过方向盘功能键进行控制⑩无线充电功能鸡肋，稍微有点阻隔就会提示不能充电，建议出来一个默认关闭功能⑪自动泊车功能有时候显示有车位却不显示丨P丨，有时候按了开始泊车无响应，有时候倒车还没结束显示泊车异常就直接泊车结束了⑫行车过程中容易脚碰到开车键，建议出来一个默认上车后行驶中锁完车以后就不能按键开门，儿童锁一样，只能通过主驾驶自定义按键解锁或者大屏幕解锁才能有效，不然驾驶有安全隐患。⑬加速后，松开油门，动能回收减速，每次到20多迈的时候，副驾那附近，咯吱咯吱响，不知道什么原因
暮色成成
提问15万起步就是双叉臂了，为啥销量这么低，suv.的那款销量还行
运筹帷幄水军大都督
零跑C01等了50天，这是积压了多少订单在手上？莫名其妙等了个充电桩和千把块钱…团购继续中#零跑c01 #零跑c11 #抖音汽车 #新能源汽车
汽车系超老师
在不同的价位，电动车和油车怎么选？
@开心老玩童&+
特斯拉电机19000转，世界第一，中国最厉害的电机15500转，加油新能源的追梦人！
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