![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#晒晒我的摩托车提车半年有余，骑行5000+公里，总结出优缺点分别优点为：骑行坐姿舒服但后视镜不好看拉低整车颜值（每个人欣赏水平不同）所以我只改了改后视镜。动力平顺通勤完全足够，油耗经测试平均为每百公里3-4升左右，声浪好听不愧为中国好声音。缺点油泵工作滋滋声问过很多车友普遍存在，时间长了习惯了也还好，车减震超硬过个减速带可以把人颠起来，刹车异响，甩泥严重，后座太小带不了人，起步挂档有时候挂不进去。小结：既然喜欢那就能接受优点同时也能包容缺点，这些缺点都是不影响骑行的小毛病，很多车都存在，所以还在犹豫的朋友可以入手了。 另外关于车改装我觉得是仁者见仁，我只改了复古后视镜安全杠，加装边包和后座靠椅
#晒晒我的摩托车今天是提车第75天，已经陪我走了将近4000公里路啦。 六月底，看到身边朋友都从电动车过渡到了油车，我也心血来潮，左看右看，最终选择了巧格这款摩托。小巧精致的外观让我无法自拔，于是就定下了这款车，经过漫长的等待，半个月之后终于打电话叫我过去提车。 刚骑上巧格，看到书上的磨合期头都大了，明明能跑八十多的机器，缺限制在了40公里内，骑着欲哭无泪，于是我疯狂的拉公里数，第一天骑了200公里，花了一周时间，跑了1000公里，做了首保。 首保之后骑着这个车在城市内如鱼得水，小巧的车身在城里穿行犹如无人之境，一路狂超小汽车，感觉这个车在城里就是山老虎，谁都跑不赢我。 现在这个车已经3500公里了，网上说的通病也出来了，起步30码内抖动异常猛，而且前灯罩也响的厉害，速度起来之后就有所好转。 还有改装的一个尾架加箱子，感觉这个车就不适合这样改，尾架非常容易断，到现在都提心吊胆的怕那一天断到路上了 总而言之我觉得这个车的骑行体验还是非常不错，但是身高超过了一米七三以上，就不推荐了，确实骑着像骑狗，哈哈哈，希望后面我能带着这个车走遍祖国的大江南北吧，嘻嘻嘻
#晒晒我的摩托车我的维多利亚300是今年五月底提的。目前已经3500多公里了，不管是在路上还是网上有不少朋友都提问了很多的问题，我觉得骑了三千公里的我的感受可能会更加的真实和有参考性吧，希望能给关注这款车的朋友带来一点点的帮助。一，维多利亚的装配水准，实话实说维多利亚的配件水准确实有待提高的，肯定不如维斯帕的但是也没有想象的那么次，毕竟这个价格300cc排量性价比已经很可以了。二，油耗，油耗确实是很高十升的油箱也就两百三十公里的，可能也跟我的驾驶习惯有关系的。但是也确实油耗高的，很多摩友发现 这车油表亮了还能再多跑个十多公里的这车的油表不太准的。三，刹车和油路，我这车目前确实是一点问题没有，但是有的车友的车前刹车会失灵的，或者漏机油的。但是是小概率因为平心而论啊汽车都有召回摩托车就得完美是吗？刹车失灵我问过技师，说油盒里有空气进去了才会这样，我也是听完有的车友这个状况后去的检测没发现我车有这个问题的。最后这车的排气管前段我骑到现在的，就有点锈迹了涂层不太好的，我在想如何解决的有莫有车友有好办法的。这车的轮胎确实也有些滑的，想换个摩擦好点的轮胎希望各位摩友推荐的！！另外啊我觉得还是那个话题的，什么车啊都没有完美的，维斯帕就完美？姜戈就完美？ra就完美？都是摩友的自己喜爱的骑上开开心心的就好了，我觉得什么车都有缺陷的问题是自己喜欢适合自己就好了！都是摩友的没必要分等级的，另外在路上大家碰见我的记得打个招呼哦！可以一起撸串走天涯的！！
#晒晒我的摩托车五羊本田NX125，还是那个本田很省油，三百公里还是没问题。平时拆掉尾箱轻度越野。一万块要什么自行车，等有机会看能不能骑到川西感受一圈，你可以不相信125踏板车但是你可以永远相信冠军品牌 轰达！ 有个小意见，之前这批车有油泵问题，温度高容易熄火然后点不燃后期更换了一个油泵马达，还有一件事不知道是不是摔车的原因方向变重了有时间换一个方向轴承。还有一件事里程长了上不到一百了。还有一件事NX125要是出一个无钥匙版本的话挺好的，非要NCR出无钥匙
#晒晒我的摩托车先说外观，相信我前面说那么多这啊那的对大多数新车友都是废话。 咱骑车不就是为了帅嘛，放几个照片。真特么帅！ 颜值这一块，我甚至觉得比450SR更帅，450SR稍微有点方。 细节上嘛，这副前脸造型虽然已经跟我们见面好些年头了，但是目前看来还是不落伍。线条勾勒得很是传神，家族式设计语言明显。 一对蓄势待发的定风翼似要瞬间想变身成450SR的样子。 不过有一说一，实车可能唯一有些不那么亮眼的就是140的后轮视觉效果有点窄。 外观和性能不可兼得，如果换更窄的轮胎，加速性能会更好，左右翻身会更加灵活，甚至换胎都要便宜一些，But，Who care？漆水方面，今天我拿到的这台250SR，由于是跟450SR单摇臂一起拍的，漆水表现几乎是一致的。材质方面，金属、塑料件、线束在这个级别都属上乘水准。小翅膀明显是设计之初就考虑好的，包括马上要测评的赛科龙RC250也是，这些车明显一体性会好很多。对比像什么饺600、饺450这类像直接粘上去的定风翼，那实车效果好得不止一星半点。
#晒晒我的摩托车这款车陪伴了我2年，带我去过很多地方，川西，西藏，贵州，青海，还有重庆。 我记得第一次看到它的时候感觉好霸气，给人一种感觉非常吸引我，后来就拿下了这台车，长途骑车给我的感觉不要太好，腰一点也不酸，除了城区骑起来有点不方便，车身重一点其他没什么毛病，去了一趟西藏，出了一点小毛病以为，其他什么毛病都没有，也没有把我丢到半路，我也谢谢老朋友一直以为对我的照顾。 后来由于不跑长途了就选择了踏板，502也在地下车库吃灰了一段时间，所以不想让我这个老朋友隐姓埋名，就出给我其它车主，等我后面跑长途还是会选择ADV这种类型的车，就看贝纳利以后会不会出一些新车了，谢谢大家！
#晒晒我的摩托车说起凯越摩托车，有些人还很陌生。确实，凯越摩托这个品牌也才诞生没几年，是由西藏珠峰凯越摩托车有限公司注册成立的，现由重庆驰越机械制造有限公司生产制造。虽然，成立时间很短，但凯越摩托的知名度在逐渐打响。经常关注摩托信息的摩友应该会知道，凯越500X拉力车就是一款比较热门的拉力车。应该说，凯越500X拉力车从外观上和动力等配置上看，还是很有看点和卖点的。事实上它受到的关注度也很高，销量也还可以。有人说，它是国产拉力车之王。可能稍微有点过，但从另一方面看，凯越或许就有这样的雄心。凯越525X就是在众人的期盼下诞生的，它其实就是凯越500X的升级版。凯越摩托从一开始，重点就在打造中大排量的拉力车，自然，在这方面的车型都是费尽心思。凯越525X在外动力上，两者实际上都是500CC级别的排量，但凯越525X在细节上进行了调校，所以，它的动力更强。具体表现在最大功率由原来的35KW升到39.6KW，最大扭矩由原来的43nm升到50.5nm。升级幅度还是比较大的。配置上，滑动离合的加入以及TFT液晶仪表的智能互联功能使得凯越525X大大提高了一个档次。其他的比如紧急制动，双闪功能，USB充电接口，手动可调风挡，背光手把也是应有尽有。 观上和一些其他配置与500X相比，没有太大变化，变化在于细节。外观上，除了配色上的变化和车身上LOGO的变化外，整个造型基本没有变化除了这些改变外，凯越525X还分为两个版本，一个是经典版，售价是35800元，一个是单摇臂版，售价41900元，差距为6100元，算是有点大了。那如此大的差距究竟体现在哪里。当然首先是摇臂方面的，经典版的是铝合金双后摇臂，单摇臂版的当然就是单边后摇臂了；其次，单摇臂版的加装了LOBOO三箱，而经典版的需要选配；还有就是轮胎方面，单摇臂版的是倍耐力越野轮胎，相比经典版的CST全地形轮胎更具有越野性，更适合非铺装路面。可能，凯越525X唯一被诟病的就是刹车系统卡钳用的是一般品牌的，如果用上西互或者日清的卡钳估计就更受摩友们的喜欢了。不管怎么说，这款车在2021年12月31日正式上市以来，还是受到了很多人的关注。它不仅在一些实体店里有售，在某些网站和电商那里也有销售，二手车的交易也很活跃，这是不是从一个侧面证明了该车的火爆呢。凯越摩托，正式名称应是珠峰凯越。希望凯越525X拉力车能像自己的名字一样，能够登上摩托行业的最高峰！
