#影豹驾驶感受

【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar。试驾太多电车不免产生了审美疲劳，今天咱们回头来感受感受油车。相信通过标题大家就知道了，这次的主角是很多年轻人的梦中情车——影豹R。事先声明，本文提及的试驾感受均为个人主观感受，仅供各位读者参考。那么话不多说，我们进入正文，请各位一定要读到最后哦～ 【动态体验】 ➤试驾车配置 版型——影豹R Pro版（2.0t 8at） 外观——哑光皓月灰 内饰——极速全黑麂皮内饰 因为和朋友一起的缘故，经商量我决定先坐后排感受乘坐体验，让他先试驾感受。  ➤乘坐体验 影豹R毕竟不是严格意义上的赛车，最多算个街车，所以相信不少朋友购买后多少还会考虑家用是否能够兼顾。别急，现在我来告诉你们。 - 后排乘坐体验大致可以分为这么几个部分： ①空间——因为我坐的是后排右侧，常规乘客位，让副驾驶的朋友调节了一下座椅，结果还发现副驾只能手动调节，只有主驾才可以电动，看来确实是驾驶者之车。扯远了，继续说乘坐空间，我一米七的身高，在前排座椅调至b柱齐平时，膝部还有两拳多，而头部基本上已经顶头了，半拳不到，对于紧凑型车来说算是正常水平。  ②座椅——后排座椅的坐垫长度对我来说不太够，不能完全承托住大腿，但是整体高度相对地台来说比较合适，不会有坐小板凳的感觉。中间的座椅基本没法坐，虽然没有中央扶手，但是靠背是外凸的，没有头枕且地台有隆起，建议带人只考虑后排两人乘坐的场景，三个人会非常憋屈。在座椅表面还能看到不少麂皮拼接部分，让本来看着特别单调土气的纯黑座椅多少也显得有运动气息。  ③噪音——个人认为后排最难承受的是车辆高速行驶带来的强烈风噪声，后排车窗玻璃为单层，在驾驶员飙车的时候能感受风全往c柱压，噪音特别大。如果你觉得只有这点程度就错了，影豹R可以主动开启额外声浪音效，而这音效主要就是从后备箱发出，加速的时候还好，但是停车的时候那种低音声浪都感觉真的震得人脑袋嗡嗡的，非常不舒服，如果你和主驾关系好，还是建议他驾驶的时候别开这个功能。  乘坐体验大致就这么多，目前来看兼顾家用不成问题。这款车的核心卖点还是驾驶感受，话不多说，让我们进入试驾部分。  ➤驾驶体验   为了突出这款车的卖点，销售选了一段限速120的高架路段给我们自由驾驶，感受这款车的加速和稳定性。那么我就给大家着重介绍以下几个方面： ①动力——影豹R是风琴式踏板，好处就是能更好的调节动力输出的大小。我起步的时候出于安全和体验感考虑先将驾驶模式调到了经济模式，整个车的动力输出就变得缓慢而线性，个人认为刚开始熟悉车辆的时候用这个模式非常合适，能让你逐步适应车辆的整体感受，也不会因为紧张深踩油门而急加速造成事故。在行驶到高架入口时，我便切换成了运动模式，感受了一脚加速，你要说有没有推背感，当然有，但是来得不会那么突然，身体是有适应的时间的，不会像电车那样有着强烈的超重感。运动模式下能感受加速响应非常快，基本是点油门就有，一路上我在稀疏的车流中保持安全掌控范围的同时，感受超车变道的感觉，不得不说确实灵活，在限速120的高架路上一瞬间加到接近限速的时速去超车都没什么特别的感觉，不过出于安全考虑我又马上减速下来回到慢车道继续安全行驶。但是稍有不足的地方是，变速箱在单次急加速时换挡顿挫感非常明显，就像开手动挡似的，能感受到有一瞬间车辆拖住了你，但是如果是慢慢往上加平顺性还是很好的，尤其是低速的时候，我盯着仪表盘换了两次挡都没有感觉。  ②制动——影豹R的刹车踏板要比油门更重些，四活塞的卡钳制动性能非常好，在高速行驶的时候能做到加得起来减得下去，一脚油干到一百多，一脚刹车又能回到七八十，可以说是给足了驾驶者信心。只不过在低速行驶的时候会有点贼，也就是在收脚的时候会有很明显的回弹，掌握不好力度就会点头，我大概是快开回店里前才掌握这个刹车的诀窍。影豹R是有自动驻车的，需要在挡把后面按键开启，但是这功能不太灵敏，一开始启用的时候得深踩才能触发，后面习惯刹车力度后稍微好些。 ③转向——影豹R的方向盘还是比较轻的，形状也比较接近正圆，城区路段低速行驶的时候基本上单手就能操作，并没有因为它是运动轿车而做得很沉。到了高架路段高速行驶时，稳定性也很好，指向精准没有虚位，所以才能做到超车变道灵活自如，驾驶起来非常轻松。甚至我还专门跑了一段弯道特别急的高架路，接近60的时速人坐着还是有点甩，座椅侧翼支撑差点意思，还是得扶着扶手箱。  ④底盘——相信在很多车友的认知里，运动型轿车的底盘都偏硬，当然影豹R也确实符合这个特性。但是硬到哪种程度呢？具体就举两个例子：一是压井盖过坑洼的时候，它下落很轻，有种垫了层海绵的感觉，而且很紧实，不会有持续的颠簸感，这点挺意外的。二是过减速带，这个表现就不是很好了，就和骑电动车过减速带的感觉一样，撵上减速带的时候人会颠起来，同样遇到路坎应该也会，而且通过的时候整个车架声音很响，像撞车了似的。 ⑤隔音——相反，前排的噪音没有后排那么明显，风噪声和模拟声浪提供的更多是情绪价值，尤其运动模式下一脚油门下去发动机的轰鸣声，着实让人感觉心潮澎湃。  ➤补充 ①驾驶模式——影豹R pro版一共五个驾驶模式，分别是：经济、舒适、运动、赛道、自定义。模式切换很简单，只需要拨动挡把旁的拨片即可，行驶过程中随时可以切换。值得一提的是车机上模式切换的动画效果确实有意思，像赛车游戏似的，应该会很吸引年轻用户。  ②模拟声浪——不了解的兄弟可能会问，为啥油车还要模拟声浪？因为影豹R终究只是街车，隔音也没有那么差，发动机声音过滤得很好，地板油声音也不会很大，为了更强的情绪价值，你可以按一下方向盘右下角的排气管图案按钮，启动模拟声浪，也随时可以关掉它（后排有人觉得太吵的时候）。  ③驾驶辅助——影豹R pro版是没有驾驶辅助的，最多就是个定速巡航，当然选择这款车估计也不会为了驾驶辅助而增加配置。 ④倒车影像——原先老款影豹R pro版只有倒车影像，新款升级了360，相当于顶配配置下放，算是驾乘体验性升级，加量不加价，这点值得好评。  ⑤油耗——试驾车就没有什么参考价值了，宣传册上显示wltc油耗能到7l左右，个人觉得还是太理想了，根本做不到这个油耗，日常开谁都会忍不住踩几脚油门的，可能会开到9l多，总之买了这个车就不要太计较油耗啦，开着喜欢就行。 【静态体验】 试驾结束后我们回到店里再看一看展车，顺便了解下目前影豹R的价格。静态方面，有以下几个方面值得提一下： ➤外观 展车外观与试驾车一致，均为哑光皓月灰。影豹R从1.5t的r-style版就开始使用赛车外观套件，包括带有“R”标识的中网、翼子板、后备箱盖，碳纤维的后视镜，橙色卡钳罩，尾翼和前后赛车风格的包围等，可以说迷倒了多少年轻人。我们在门外还看到了超星银试驾车，为了防止大家审美疲劳，外观展示就用这个具有代表性的超星银给大家欣赏欣赏。   ➤内饰 展车内饰也与试驾车一致，因为2.0t的两个版本只有一种内饰风格，就是极速全黑麂皮内饰，中控台、座椅、门板等都有大面积麂皮包裹，运动气息拉满。说几点试驾时注意不到的点：1.方向盘左下方集成了灯光按键、油箱口、后备箱和车身稳定系统开关；2.主驾驶化妆镜带照明，但是灯光太暗太黄，照得人不太舒服；3.扶手箱的杯架需要打开盖板才能看到，放水杯一点也不方便；4.前面动态体验有提到的自动驻车按钮，新提车的朋友多注意，随时检查有没有按下按钮指示灯常亮，避免关键时候误以为自己来了自动驻车而造成不必要的风险。  ➤补充 ①车机——在未点火启动的时候，可以看到仪表盘有动画提醒车门或者车窗未关，而且是高红表示，相较于以往油车的线条图标要直观得多。  ②后备箱——三厢紧凑型车的后备箱都大同小异，影豹R后备箱上方是裸露的，没有簇绒垫包裹，所以放东西的时候要小心别把车伤了。盖板下方是备胎、千斤顶等应急工具，油车用户应该都比较熟悉了。  ➤价格方面 最后提一提目前新款影豹R的价格，我们咨询的是24款2.0t pro版，目前13.8w的裸车价共有三种付款方式： ①全款，只有8k的现金优惠。 ②贷五年返两年利息，满两年提前还也没有违约金的与银行“对赌”的方案。这个方案应该大家遇到的比较多了，但是不具备提前还款能力建议慎选。 ③6w免息贷，共三年，剩下部分为首付，有9k现金优惠。 三种方案都很常见，各位潜在客户按需选择即可。 【总结】 整个试驾流程体验下来，影豹R确实是10-15w价位数一数二的好车，不但配置高动力足，而且情绪价值拉满，作为年轻人第一辆车还能多少兼顾家用，而作为玩车大佬的大玩具也算得上便宜实惠性价比高。不得不说广汽在这款车上展现的诚意还是很足的，目前这个价位还有领克的03+，但是个人认为没有影豹R的2.0t版本动力响应快，领克的造型更敦实，没有影豹R那么有攻击性，不过外观设计见仁见智，两者都是国产不可多得的好车，连我这个电车忠实粉丝都心生动摇，等以后有钱了也支持一辆。感谢各位看到这里，希望各位车友都能以合适的价格买到心仪的爱车。

影豹车友圈

影豹R：曾经的梦中情车，现在该不该下手

SunnyCar

我想请教一下影豹车主们 1.5T S-tiely好 还是2.0 por好 我今年18岁准备买车 不知道怎么办 我喜欢2.0的动力 内饰 赛道坐椅 四活塞卡钳 但有怕加不起油.现在考虑1.5TS-tieIy 和2.0T por 现在很纠结.

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