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#你都知道哪些基本的汽车知识？不知道大家发现没？百分之八十的车车顶都有一个黑色塑料覆盖件铺在车顶和纵梁之间，特别是白车特别的明显，甚至感觉比较突兀不协调，其实这个塑料覆盖件就是遮挡车身顶盖焊接接缝的，通常这些焊接都是一个点一个点间隔一段距离焊接出来的。表面就有缝隙，外观和防水效果都不好，才用这个遮挡条的。 德系车基本就看不到这一个现象，普遍车顶看起来就比较干净整洁，直接就是车身表面直接喷漆，没有遮挡条，挺销售说的这就是黄铜融化把车顶和纵梁形成原子连接，形成一个整体，结构性更好， 结构性好不好不知道，反正挺好看的，结构性怎么才能验证呢？兄弟们都来说说你的车顶是什么样的
#德系车PK日系车一直听说德系车相对更不易生锈，买车的时候就听销售说部分镀锌板，高强度钢又用了多少，一体成型的零件结构比例高，还有空腔灌蜡的技术，车漆都是喷的几层，保证多久多久不生锈，多久不锈穿。买车的时候都没在意， 看到这些生锈的车后，才知道为什么德系车为什么能霸榜销量这么多年，这不是没有道理的，就我看到的小鹏MONA-03的车门和这个本田的车门都是拼接起来的，这都是十多万的车，居然车门都不是一体车门，本田的车门拼接位置也锈了，这些东西是买车看配置单看不出来的地方，配置单上不会写制造工艺防腐做了几层，高强度刚用了多少，一体成型车门还是拼接车门结构。我的捷达庆幸是一体车门，车门磕掉漆的地方，半年也没管它，也没锈。 所以个人觉得买车还是要看生产企业的性质，大众的金字招牌绝活捷达还是保留了下来
#你都知道哪些基本的汽车知识？一直饱受争议的隐藏式门把手，到底是不是反人类的设计，现在买车你会不会因为一种门把手的设计而放弃一种车型吗？隐藏门把手相比传统耳朵型的有什么优缺点呢， 先来说优点，隐藏式门把手外观更美观更有科技感；其次就是风阻系数更低，能耗就更低，风躁也会相对低些，这一点对新能源这样有续航焦虑的车就显得尤为重要。 但是对与燃油车来说，隐藏式门把手的风阻系数更低这一点实际的优势却是毫无吸引力的，没有续航焦虑，7.1升和7升的百公里油耗是毫无感觉的，相比来说隐藏门把手安全隐患更大，遇到突发事故，无法自动弹出的示例也挺多的，维修成本更高，可靠耐久性不足， 之所以称为反人类设计还是隐藏式门把手根本就不符合机械使用的便利性，本来好好的一拉就开的门，需要先触摸，等它弹出来，再来拉门把手，更复杂，失去了便利性，简单的事复杂化，，，， 个人认为隐藏式门把手不会是未来的趋势，至少门把手隐藏了给安全隐患埋的雷还没有解决，会影响很多用户的选着。
#辣评新车首先谈捷达VA7的配置，1.4T，双离合变速箱，多连杆独立悬架，妥妥的10万价格的主流品质，和国产车比1.6t，1.5t比，马力参数要小一点，和同门德系朗逸比，同样定价，配置就好好不少。算是同样定价下，配置介于国产和合资车之间，机械素质继承德系大众，优于国产，没有了大众标的护航，议价上自然比不过合资大众，感觉就是夹在国产与合资品牌之间生长的产品。 再来说价格，上市预售了一款中配，标价11.8，价格于国产星瑞，艾8重叠，也与宝来，朗逸这样的德系大师兄重叠，定价不是卖价，由于是一款新车型，现目前预售优惠只有一万，裸车也要10万+，就目前的终端价格。10万可以选着速腾了，VA7少了大众标的护航，性价比确实不高， 等到VA7正式上市，开始走量了，优惠幅度还会加大，能保持VS7优惠的力度，开个小2万的终端优惠也是在期待中的事，只是时间线的问题，到那时候，中配车型9万多不到10万就能拿下的话，性价比还是值得期待，那就让子弹多飞一会，，，
#你最近在关注什么车低配版的捷达VA7什么时候能公布售价？抖音看到的低配外观几乎没什么变化，轮毂的样式变了，轮毂尺寸是16寸的轮毂，全景天窗取消了，座椅材质毫无悬念的是针织座椅，好在方向盘还是皮的，仪表也是液晶仪表，还是比较值得期待的，不关心指导价，正式上市了，给个诚意的优惠才是王道。正式上市开卖毕竟是要走量的。
#捷达VA7亮点解析天天看你们说这个，说那个，看到这个配置第一感觉还是喜欢，但是如果价格到位说不定就会更好的，你们再说同样平台，同样零部件，标不一样，价格只要到位，过年你们公司都怕要加班打螺丝才能满足市场订车量。
#10万元买什么车捷达VA7一两个月前亮了个像，到这个月预售了一个配置，节奏貌似有点慢，难道是产量没跟上？上市给了个指导价，被网友喷的找不到北，很多车友说要直接下单朗逸，，说朗逸优惠大，我也看了看，确实只要7万起步，听起来便宜，可是却不是想象的那么美好， 从尺寸数据，捷达VA7妥妥的大一整圈，更别提桑塔纳版朗逸新锐了，捷达VA7，4773*1789*1469，朗逸，4678*1806*1474，朗逸新锐，4561*1740*1470。 从指导价，捷达VA7指导价，11.8，朗逸指导价，12-15，朗逸新锐8-11，定价上大概都是10万上下。 配置上，燃油车主要先看三大件，朗逸最低2万的是1.5自然吸气，其它都是涡轮增压发动机，悬架全部都是扭力梁非独立悬架，朗逸新锐就更没有大众的灵魂，全部分支配置都是1.5自然吸气，扭力梁非独立悬架。相比捷达VA7确实1.4T，和朗逸一样的双离合，多连杆独立悬架。配置捷达一点不输。 价格上，捷达VA7新车上市，优惠只有1万，朗逸全系优惠力度相比大不少，朗逸都还是24款，接近改款，捷达VA7新车刚上市优惠力度小，道理上讲的通，终端优惠上，等VA7正是上市开卖了，优惠力度估计不止现在的一万。
#入门级车谁最好？同样是大众，要说还是上海大众的会玩，知道现在经济条件，价格敏感，面子也要照顾，就想把客户的需求都照顾了，于是各种新锐就来了，途凯包装下就变途岳新锐，桑塔纳包装下就变成了朗逸新锐，咋一听名字，哟都还不错，细看配置空间才知道不一样，名字给到位，上一个档次，听着都不错。我去4S店看过，销售就给我推荐高配，价格也就上来了，也不便宜。 反观捷达上市就亮高配，涡轮增压，双离合，多连杆独立，10万级别的硬核直接就拉满，而不是像其它常规操作，先扔出一个核弹级别的起售价格，先把人吸引过来，想要便宜的来一号连接，想要动力超控好的来2好链接，到时候你就不要抱怨我配置低，我有配置高的，可以选，也不要抱怨价格高，来我有便宜的。 捷达还是太老实了，城市套路深。赶紧把全部配置都扔出来吧，我也想看看低配价格。
#捷达VA7将于12月12日开启预售捷达VA7预售版的配置能不能打？ 捷达VA7预售版的官方配置没有公布，但是从网络上信息还是能判断一个雏形，首先燃油车最重要的三大件就比较成熟，1.4T的发动机，双离合变速箱，多连杆独立底盘。已经是大众在10万-20万价格之间运用十余年，加速性能，超控性比同价的日系卡罗拉，轩逸一派强出不少。 预售版增加了主副驾座椅加热，电动8项调节的皮质座椅，真皮多功能方向盘，全液晶表，中控悬浮大屏，自动大灯，全景天窗，，从配置角度和其它合资车相比，配置也很能打，就拿同门师兄朗逸来说，定价都在12万-15万左右，却还是落后的扭力梁非独立悬架，行驶质感体验完全不在一个平台。 预售优惠一万，送终身质保，还有金融优惠，置换补贴，七七八八加起来细算下还是优惠不少，兄弟们等我去4S 店试驾一圈，问问价格具体政策消息。
#捷达VA7预售11.8777万元全网都为价格炒得不可开交，很多朋友只看到了11万的价格，具体配置单官方还没公布，有没有性价比的仔细看下配置才能对比出来，就目前能看到的三大件大众的一套，1.4T涡轮增压发动机，双离合变速箱，多连杆独立悬架，就动力超控组合，定价12万到15万的朗逸都没有独立悬架，更别提朗逸新锐，别犟，它就是桑塔纳。国产艾瑞泽8，星瑞都是10万起步，我认为va7中高配定价在竞品的范围内。 再者后续配置多样性出来了，出了低配，出了手动，价格看起来就不奇怪了，只是其他车亮出来的都是都是最低配的价格而已
#捷达VA7预售11.8777万元预售直播看来，11.8万的抢先版定价，1千抵1万的权益，再加上终身质保，等等，，总结下自己的看法， 车是抢先版，看了下网上的内饰图，应该算是中高配，或则顶配次顶配的感觉，内饰设计看着也不错，液晶仪表，悬浮大屏，座椅加热电动调节，内饰还是拉满。外观上妥妥的小鲜肉的感觉，没得挑。动力底盘也是大众的1.4涡轮增压，双离合变速箱，多连杆独立悬架，驾驶质感的基础条件是拉满了的，空间定位A+，样样都不差。 按道理这个价格还是在预期内了，德系品质，A+级空间，三大件性能标准大众配套。唯一遗憾的可能就是单单只说了抢先版车的价格，权益。具体配置都没有放出来，没办法对比细节，还有就是其它车型都是以低配的低价格来吸引人，捷达上来就是亮出高配，高价，反其道而行，这还是比较意外的。
#入门级车谁最好？看到有网友说定价5.98，6.98的确实挺有意思的，不可谓天真无邪，虽然现在汽车价格战已经火热，但是想象就不可能的事，这样的朋友完全就属于自嗨类型，原因有三 其一，看捷达的产品分布，SUV有VS5，VS7，轿车有VA3，VA7。VS5定价在8.79-12.19，VS7定价10.79-14.39，轿车VA3定价6.78-9.48，从产品命名定位，捷达VA7定位应该算是和VS7同属与7系列，同样属捷达产品线中的中上定位。 其二，从配置角度，捷达VA7属于A+级轿车，大众的涡轮增压发动机，双离合变速箱，多连杆独立悬架，大众平台出身。论颜值，空间，配置，驾驶性都挺不错， 其三，竞品轩逸，艾瑞泽8，星瑞都是10万出头，捷达VA7自然也是在这个范围内定价。 所以网上果然出极品，什么话都能说，都敢说，完全不考虑实际，说捷达VA7只能卖5.98的兄弟，可能连现在水电气的价格都不清楚吧。
#能耗记录又到了冬天了，北方的电车朋友们是不是又在瑟瑟发抖呢？续航打骨折了吧，在坚持燃油车路线的我眼中，冬天电车就是一个笑话，是揭开新能源车的一块遮羞布， 当然，对有钱的大哥们，家里有多辆车，买电车是为了体验智能驾驶和电车嗖嗖的加速性能，没毛病，有钱人，车就是个玩具。对于十来万的普通家用车，买电车为了方便，省钱的的情况，电车就成了笑话， 冬测就是平台为了广大消费者测试各种电车不同温度下的续航情况，说到底就是看续航达成率，在冬天几度的气温下续航只能达到标称的70%-90%，零下10多度续航就直接打骨折，只有标称的4-5成，要知道这可是最佳测试状态下得到的结果，为什么说是最佳状态，原因1就是测试的都是全新的车在测试，那开上三四年的车，电池本身就会衰减，原因2就是电车很多会建议不要充满电，对电池不好，建议冲9成的电，原因3就是这是测试状态，正常开车谁会开到一点电没有才充电呀，怎么得剩几十公里就会充电，实际真实续航会再打折扣， 作为一个燃油车主觉得现在的电车真是省油不省钱，省油不省心，夏天怕自然，冬天担心续航折扣大，一路盯着续航里程，对我来说，几万的捷达VS5，油耗就7个油，开个十年八年花费和电车差不多，为啥不让自己省心点呢？有人可能又要犟，充电多便宜，那换电池呢？保险呢
#你这台车有什么“看家本领”过两天捷达VA7就会公布价格了，网上猜什么价格的都有，有网友都上4S店打探了价格了，大概就是9-11万的样子，接下来就是等官方公布了，除了关心价格外，其次就是配置，空间，还有质量也是大家关心的问题， 网上刷到视频捷达4个车门挂的8个人，按平均一个人130的重量，一个门就压载了260斤，都还在上面蹦迪式的摇晃，受到的力就更大了，和大众以前的挂人测试一个套路，个人认为捷达VA7的质量整体还是保持了大众车的水平，要不然四个车门挂8个人，每个车门就考两个铰链连接车身，强度不够，怕是经不起这样的测试。再加上三大件都是大众10多万车的标准配置，1.4T，双离合变速箱，多连杆的独立悬架。这样的动力和车身强度放到邻国印度一个车坐6，7个人，外挂7，8个人，按道理还是没问题的，总督来说比前几天看到的某国产车子的标称载重都满足不了满座基本载重要强不少。 配置，空间，质量都到位了，兄弟门优惠到什么价格你会买单？
#城市最佳通勤车辆如果你是厂长，你怎么给捷达VA7定价？看到有自媒体说捷达会卖六到八万，作为消费者当然希望买到超值的车，甚至更低，但是看待事情不可能一厢情愿，客观的讲，你觉得你是捷达厂长你会不想着既要把车卖好，又要给公司挣钱？ 客观的讲定价问题，假如我是捷达厂长，我认为捷达VA7旗舰高配定价会超过12万，升至13万，为什么？身份问题，捷达定位就是A+级的家用轿车，配置上也不差，涡轮增压发动机，双离合变速箱，多连杆独立悬架，既然是高配，车内饰配置也不会差哪去，外观，内饰，底盘动力都不差，为什么我定价要比竞争对手低一头，必须要把FALG立起来，身份定位首先不能低了，毕竟同比合资轩逸都能定价10.86-17.49，国产中艾瑞泽也定价9.99-14.89， 其次，生产成本也是重要因素，捷达VA7很多零件都是大众通用零件，基础质量标准还是有，看某音上面的视频和直播，生产线工艺和大众速腾一样，一体压铸，空腔灌蜡，高强度钢，都是成本，人工成本，水电气都是钱。捷达又不是上市公司，不可能靠拉销量在资本股票市场上挣钱， 当然，捷达VA7上市了，不可能按定价销售，也会降价销售，作为消费者，我也希望6.96就能买到，但是看VA7的定位，估计有点难，高配本来也不走量，我猜高配优惠下来也会超10万。所以买VS7和VA7的价格应该相当。
#冬季用车守护神你的车买装备了没？作为西南方向的车友，一年四季都开车都没什么区别，什么雪地胎我的捷达根本就用不上，计划等下雪了就去一趟说走就走的旅行，但是山路下雪了确实比较危险，北方的兄弟可能都已经换上雪地胎了吧，轮胎比较贵，南方还是平时都不适用，不能为了出去玩一趟，花一两千换一套雪地胎那成本可就玩大了， 花几十块钱买两条防滑链还是可以的，就是不知道到下雪的路上两条防滑链够不够，按我的理解两条动力轮前轮绑上防滑链应该就够了吧，还是必须要四个轮子都绑上防滑链才行，像捷达这样的前驱车，后轮也绑上效果会不会更好，一般的冰雪路面有带点坡度，应该问题不大吧，来个懂行的北方兄弟传授带你经验可好？
#买了国产车的你，后悔了吗捷达VA7什么时候才正是开始卖呢？我还是比较好奇的，前段时间看到一些视频说捷达VA7可能会被打造10万级别的一条鲢鱼，给本来10万级别的市场再添一把火，至于最终能不能变成鲢鱼，还是得等捷达出招了才能看出来。 首先我个人觉得捷达VA7是具备变成鲢鱼的潜质，1，从外观，内饰，空间这样的直观感受上捷达VA7还是标准的A+级家用车，内外兼修。2，核心三大件配备，大众的涡轮增压发动机，双离合变速箱，多连杆独立悬架。3，从厂家角度分析，捷达VA7用的速腾的外壳，和生产线，从研发，生产，零部件，角度讲，捷达VA7生产比单独开发建设生产线更省成本，有资格有能力把性价比拔高。 关于定价，个人认为捷达VA7会参考竞争对手进行定价，日产轩逸指导价价格在10.86-17.49。奇瑞艾瑞泽8指导价格在9.99-14.89。吉利星瑞指导价在9.97-14.57。基于对比，我认为捷达定价会超过10万，盲猜一下，10.19-14.59。 定价只能算一个车的定位，至于实际终端优惠价格那就要看市场有多激烈了，，，实际售价应该会和星瑞，艾瑞泽价格不相上下。
#你为什么坚持手动挡？同一款车，相同排量拿给你开，手动档的提速快，还是自动档的提速快？这个可能不同的人有不同的答案，但是我可以肯定的说百分之九十的老铁开手动档加速都没有自动挡快，要是你是那百分之十开手动档快的兄弟，那恭喜你必定是老司机中的战斗机。 就拿捷达VS5来说，看汽车厂家的0-100的加速时间参数的话，手动档是9.5秒，自动档是10秒，按理论角度讲手动档加速是比自动档更快的，实际马路上手动档提速能快过自动档的估计少之又少，马路上能看到起步一下冲到前面，然后中间动力有一段时间中断，再往前冲的一般都是手动挡的新手，毕竟手动换挡是需要踩离合器配合，着急的情况，或则突发情况下，换挡时都会产生手脚协调性变差，要不就是离合还没踩到位就在挂挡或则换挡了离合没全部抬起，油门又给的特别足，车转速上来了，轰轰响，不见速度提的快，老司机协调性更高，自然换挡可以比自动挡更快，提速就能快。 手动档自动挡我都开过，更多的时间是开自动挡，就我的这种驾驶技术还是自动档提速更快，与理论上正好是相反的，有多少兄弟是手动档的大拿，出来传授下驾驶经验，手动档的乐趣时是不是正在于此，，，
#你都知道哪些基本的汽车知识？活久见，居然天窗还有手摇式的，别说现在的小年轻，我都30多的人了在此之前都没见过手摇天窗的车，今天给大家展示下古董级别版本的捷达手摇天窗。 手摇的玻璃车窗倒见过，用过，小时候，90年代，00年代还有很多手摇玻璃车窗的，现在都淘汰完了， 说到天窗，很多人说不喜欢，甚至讨厌，但是车子的天窗一直保留下来。甚至越做越大，这难道不是大多数人选着发展的结果吗？现在车窗由单车窗，发展到全景天窗，多天窗，到现在的全景天幕整个车顶都是玻璃车窗，车窗开启当时由隐藏内嵌车顶内打开，到全景天窗，大的单天窗的向外滑动打开，真的是各种个样，发展到现在很多电车由于电池占的空间挤压车内空间，就把车顶做成全景玻璃天幕，以后难道可开启的天窗也会被淘汰吗？ 个人还是比较喜欢现在的半开的全景天窗，就是捷达VS7那样的，能开启通风换气快，头顶视野也好。 据说很多人一年开车天窗都开不了两次，这个我还是有点理解不了
#经历车祸是种怎样的体验？说到大货车，一般开车的时候都要躲得远远的，近期看到一个小车把半挂大货车撞失控，最后侧翻了，不知道大货车师傅的心里阴影面积有多大，这个可别前两个月捷达对撞30多万的坦克500猛多了，两个SUV对面碰撞看的是车身强度的硬实力，一个10万，一个30多万，两车车头都损坏严重，好在两个车没人员问题不算太大，这个小车干翻半挂可是精准手术刀式操作，要不然是绝对不可能的事。 事情经过是这样的，一辆小车变道想超半挂大货车的车，结果撞上了大货车的前轮导致大货车方向失控，方向快速向一边偏移，导致大货车侧面，当然杀敌一千，自损八百。 最后小车自己也损毁的比较严重，但是相比正常半挂货车与小车事故的情况相比，这次大货车算是栽在了这个小车身上了， 所以不管大车小车，还是多多遵守交通规则，安全第一
