![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#圈友鲜试驾周末我有空去看了新款大众ID3，客观的讲我认为新款无疑更加人性化，但老款三元锂电池用料绝对良心，以下是具体试驾体验： ⁻ 🚗一、看着ID3，我就觉得这车长得特别像大号的鼠标，白色车身+黑色悬浮顶其实看着蛮漂亮的，但我没想到C柱为什么没有跟A、B柱一样采用熏黑轮毂设计，否则的话外观还会更好看。 说说一个细节，也是安全上的优点。ID3的A柱下方还有一块三角形玻璃，从三角形边缘往下看的话，其实ID3如果发生前方碰撞事故的话，实际上ID3的溃缩区还是蛮大的，客观讲保证了更大程度地保证了前排人员的安全。 ⭕另外ID3丐版就采用18寸的轮毂，对于这个尺寸小车我觉得有个16寸轮胎就够了，这么看ID3还是挺良心的。 ⁻ ✅二、相比于老款，我认为新款ID3的内饰是更加人性化的，新款ID3中央扶手台的手机架从后方竖插着放变成横向平着放，而且也给副驾留了手机插口，这样的话肯定是更方便的。另外新款终于有了后排出风口了，不再是老款夏天那样前排嘎嘎吹冷风，后排热的冒汗。 ⁻ ⭕说说缺点：一是新款ID3前后排均是typeC充电口，我认为这样特别不方便，太激进了，当前至少80%的用户用的还是USB充电口，想要手机充电用户还得买typeC转USB充电口，二是主驾车门的后视镜调节太过简约集中，我试驾调节感觉得多个步骤来，非常麻烦，三是副驾手套箱确实还是硬邦邦的硬塑料，只能说一文价钱一文货，想要植绒ID3同样没有。 ⁻ 三、我实在没有搞懂的是，为什么ID3丐版连个主驾电动调节都没有，我觉得既然是纯电车，应该是主打的方便舒适，结果一个电车搭载手动座椅，就跟新款苹果手机用的还是电阻屏一样，离了个大谱。 我身高173，体重68，膝盖距离前排座椅还有一拳半两拳的距离吧，头部空间也有不到一拳的空余，我认为对于这个A0级的代步车而言，这个空间还是蛮富裕的。 ✅说说优点，ID3的后排地台可以做到纯平，从这块也可以看出ID3不是油改电，我坐在后排中间，其实舒适度还可以，只不过空调有点直对，打开空调吹的慌。 ⁻ 四、新款ID3我认为最大的升级还是低配有了倒车影像，中配有了360全景，我认为买A0级10万纯电代步小车，实际上更多的用户还是女性，那么我觉得360真应该标配，本来就是市区代步，而且车流量大，车况复杂，有了360难道不香吗？ 🚗ID3的车机尽管说动画UI做的差一些，但是最起码对比一众合资，这个真能算是车机吧？除了低配没有360我很想吐槽意外，这个车机我打开各种APP还算流畅，同时支持手机投屏，投屏了之后最起码高德地图是真心好用了…… ⁻ 五、动态试驾体验 ID3开着我觉得最显著的优点就是视野确实很好，A柱不算宽，两侧还有小三角窗，视觉盲区很小，我看着两侧过来的行人和非机动车，确实不用太过担心我看不到把人家给撞到了。 ⭕这个方向盘确实操控起来有点沉，说好听点的就是纯电车开着很稳，不发飘有操控感，但说不好听的就是这玩意儿就是一个10万块代步小车，方向盘这么重对于女孩子长期驾驶会不会练出麒麟臂来？ ⁻ ✅整个试驾过程中，我觉得最舒服的还是ID3的底盘质感，ID3的这个感觉就跟大众的燃油车一样确实稍硬，路感很清晰，在水泥路段上行驶时我是非常能够明显感知的到这个水泥路铺的真不是很平，上下起伏非常明显。同样的基于此我试着踩了几个井盖，怎么形容呢，确实硬而且减震做的不行，稍微上下起伏大了，那么后排乘客确实有一说一颠簸感还是非常明显的。但是同样的底盘，在掉头或者急转弯时，这个质感真的很好，两侧悬挂能拉的住车身，所以不会像我之前试驾海豚一样，感觉后排甩尾特别明显，如果速度快了海豚给我的感觉就是车身控制不住，快要失控的那种体验，但是ID3整个过弯真的很扎实，底盘可以说很稳重地在道路上趴着，这个调校我真的喜欢。 ⁻ ⭕ID3的动力输出我觉得还是以舒适为主，持续深踩油门的情况下推背感并不是很明显，但是超车并线完全够，动力源源不绝，总的来说我认为家用车这个调校很开，毕竟是在市区开又不是在开赛车。刹车的话确实有点点硬，同样还有一个毛病就是刹车点头跟我的拿铁一样，稍微一深踩就一顿一顿的，如果刚开ID3不熟悉的话很容易让后排乘客晕车。另外我觉得还有一点不足就是车门的做工用料确实一般般，开合起来并不厚实，而且我在返程中坐在后排，能明显感觉的到外界的风噪确实不小，呼呼的吹过车身，胎噪同样如此，感觉车门玻璃并没有太好的过滤。 ⁻ 六、总结 ✅我认为新款ID3相比于老款确实更加实用，比如全系标配360，后排终于有了空调出风口，新款磷酸铁锂电量也稍微比三元锂多一些。但是怎么说呢，高端车还是用三元锂居多，ID3之前一直是十万级唯一有良心采用三元锂的代步小车，但目前这个优势确实也没有了，只能说鱼和熊掌不可兼得。
#点评我的车一、提车过程 从深蓝 S05 发布会就果断锁单，于 11 月 4 日下午满心欢喜地前往店里提车，开启与它的相伴之旅。 二、车辆优势 1. 类似 Model Y 亮点：此车为后驱电车，堪称半价版的 Model Y。它同样配备前备箱，轴距达 2880mm，车内空间极为宽敞。日常驾驶能耗约 10.9，实际续航可达 400 公里，高速行驶也能有 370 公里的续航表现。 2. 舒适性与实用性兼备：副驾设置腿托，可惬意躺卧休息。后排能够纯平放倒，无论是长途自驾游途中的短暂休憩，还是户外露营的住宿需求，都能轻松满足。 3. 驾驶辅助功能出色：具备行泊一体功能，在同价位车型中表现出众。并且诸多深蓝车型已搭载华为乾坤智驾系统，期待后续车机升级能进一步优化智能驾驶能力。 4. 满意之处众多：车内空间宽敞、前备箱实用、外放电功能便捷、充电速度较快、后驱驱动形式以及扎实的底盘等，都让我深感满意。 三、选车经历 今年因出台报废补贴政策，我开始关注新能源车。8 月时考察吉利银河 E5，然而实车车身悬挂偏软，内饰塑料味浓重，不太符合心意。之后河南出台置换补贴，我便打算将开了 10 年的宝马 mini 进行置换。此时小鹏的 Mona m03 进入视野，试驾后其车机和自动泊车功能令我倾心，但可惜产能无法跟上，只好放弃。国庆节偶然在路上看到深蓝 03 和 07，被其颜值吸引，随即在懂车帝查询到 10 月 20 日深蓝 S05 发布的消息，前往店内试驾。感觉车辆整体造型美观，行驶底盘质感良好，便先下了 999 元的盲订，发布会公布价格后立即锁单，经过多日测试，整体表现令人满意。 四、车辆不足 1. 天幕玻璃隔热效果欠佳，在炎热天气下，车内可能会因阳光直射而温度较高。 2. 车机语音控制功能不够丰富，一些常见操作无法通过语音便捷完成。 3. 次顶配车型未配备氛围灯，在车内氛围感营造上有所欠缺。 4. 空间相关期望：尽管车内空间宽敞，后排翘二郎腿都没问题，且前排副驾有腿托，但仍期待软件升级后能够实现语音控制副驾座椅，进一步提升使用便利性。 五、驾驶感受 深蓝 S05 的底盘质感堪称优秀，支撑力度恰到好处，富有韧性。驾驶时，车辆行驶极为平顺丝滑，从油车转换至电车驾驶，完全没有任何不适应的状况。无论是城市道路中的频繁加减速，还是高速路况下的稳定行驶，它都能凭借出色的底盘调校，给予驾驶者充足的信心与舒适的驾驶体验。 六、续航 在续航能力方面，深蓝 S05 标称续航为 510 公里。在实际市区驾驶场景下，能够行驶约 440 公里左右，续航达成率颇高，有效减少了日常出行的续航焦虑。同时，其充电速度较快，仅需 40 分钟左右即可将电量充满，大大提高了车辆的使用便利性，让长途旅行或日常使用都无需过度担忧电量问题。
#一万公里打卡【前言】 Hello大家好，我是一名大众ID3的老车主，是23年6月份提的车，目前快提车1年半了，车辆行驶里程接近3万公里了，经历了一年四个季节，对于各种环境下的车辆状态算是比较了解的了，所以今天来跟大家分享一下，这一年四季以来我的用车经验...查看全文
