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    潇洒蜻蜓5r9

    认证:大指挥官车主·车龄4年

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    发动机舱整体布局比较规整,但是实拍的试驾车发动机舱内出现泥浆,发动机舱密封并不如意。大指挥官全系搭载一款代号为GME T4 2.0T发动机,这款发动机是菲亚特克莱斯勒集团全球开发机型,在全新Jeep牧马人和阿尔法·罗密欧Giulia身上也有搭载,区别只是调较上的差异。这款发动机的动力数据相当出色,最大功率195kW,最大扭矩400N·m。发动机ECU采用的是德国大陆集团的产品,它是发动机控制系统的核心,ECU根据发动机的进气量和转速计算供油量,控制燃油喷射时间、喷射量、控制空燃比以及最佳点火提前角等,保证发动机始终处于最佳状态。双涡管技术也被应用到这款发动机上,使用双涡管单涡轮技术,涡轮的供应商是霍尼韦尔,它是全球涡轮增压行业的老大。双涡管技术即把传统排气歧管4合1的排气通道,编排成4合2的排气通道,连接到涡轮增压器。涡轮不会因为汽缸间的排气干扰而产生滞后,可以让涡轮在更低的转速下就介入工作,响应更快。此外这款发动机还采用了电控的废气旁通阀,相比传统的真空控制,电机控制的反应时间将会更快。大指挥官采用了博世第九代ESP系统,它同时兼备了ABS防抱死、EBD制动力分配、EBA制动辅助等功能。与前一代产品相比,第九代产品的重量和尺寸优化明显。除此之外,控制单元数据存储容量从第八代产品的768kb提升至2MB,数据处理和运算能力更快。蓄电池则采用浙江江森自控电池有限公司的阀控式免维护蓄电池,阀控式电池采用AGM材料和贫液设计,在充电过程中,由正极生成的氧能与负极活性物质迅速反应还原成水,正常情况下,电池电液不会损失,不用添加蒸溜水,同时抑制了氢气的析出,所以电池可以做成密闭的结构。大指挥官的底盘部件绝大部分是来自于Mopar品牌,Mopar是克莱斯勒的专属配件制造厂,同时Mopar还是克莱斯勒集团旗下的改装商,其性质与AMG对于奔驰和M部门对于宝马一样,以改装克莱斯勒旗下车型为主旨。大指挥官的前后轮辋和刹车卡钳都出自于Mopar,前后轮辋为19寸的多幅设计。前制动卡钳为双活塞,制动效果不错;后制动卡钳则采用单活塞,一般前轴的制动力要比后轴大,因此采用前双活塞后单活塞的搭配。位于后刹车卡钳上的电子手刹的电机则来自天合汽车集团(TRW)。悬挂方面,大指挥官前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂,悬挂下摆臂、转向节都是采用铝质材质,同样也是出自于Mopar。麦弗逊悬挂的好处是占用横向空间少,不过高速过弯时,麦弗逊式悬挂抵抗横向力较弱,因此需要通过配备防倾杆来减少侧倾幅度。另外采用铝质部件也可以大大降低簧下质量提升操控。后悬挂采用的是多连杆式独立悬挂,部件都是采用钢质杆件,这类悬挂连杆较多,能完全针对车型做匹配和调校,提高整车的操控和舒适性。大指挥官的减振器则采购自东机工,这家日本企业是世界汽车零部件百强企业之一,主要生产汽车制动系统和减振系统,是众多汽车厂商的供应商。转向系统则是来自博世华域电动助力转向系统。前后半轴则是采购自上海纳铁福传动轴有限公司(SDS),这家公司在传动轴领域占有率相当高。大指挥官的前轴半轴以及传动轴都是采用空心结构,后轴则采用实心结构。这样的设计也是由于前轴半轴和传动轴承受的扭转应力更大,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力较小,所以这时把圆心掏空,对轴没有什么影响,可以节约大量的材料和降低重量。后轴半轴的要求不高,采用小直径实心半轴就可以满足强度和刚度。另外,大指挥官的后差速器、油箱、排气管都是出自Mopar,后差速器采用铝质壳体,可以降低重量。油箱是塑料材质,采用塑料材质的优势是造型自由度大,可充分利用汽车内的空间。另外,塑料油箱在摩擦、冲击时不易发生火灾和爆炸事故,成本和模具费用也比较低。 大指挥官的四门车窗玻璃和前挡风玻璃都是采用双层夹胶玻璃,由福耀玻璃生产,也是全车为数不多由中国品牌供应商供应的部件。福耀集团是国内最具规模、技术水平以及出口量最大的汽车玻璃生产供应商,是众多汽车厂商的供应商。 从详细的解剖可以看到,大指挥官的绝大多数零部件均是出自自家的Mopar品牌,少部分像减振器、玻璃、轮胎、半轴、转向系统、ECU等部件才是采购自外部供应商。而总的来看,大指挥官的用料及做工都符合它的定位,品质还算不错。

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