简介：这个人很懒，什么都没写~
懂车帝视线
胖胖的随聊
小星大王哈
作为一个拿铁DHT的车主，一个将拿铁DHT开了接近9000公里的车主。给自己一个好友灌输了很久长城车的优点，他有自己停车位，可以装充电桩，所以想买个插混，这不就推荐他拿铁PHEV了嘛。于是，跟随自己的好友，蹭了一趟拿铁PHEV的试驾，谁叫他是准备买的潜在客户呢。 既然是试驾，那就要说说试驾感受哈。虽然主要是他开，我自己上去开的时间不长，但是试驾感受还是很多的。试驾感受主要分两方面，一是乘坐感觉，一是驾驶感觉。 一、乘坐感受 先说乘坐感受，毕竟坐的时间多，开的时间少哈。由于整体内饰和我的DHT没啥大区别，就不说了。重点说动力和安静。 拿铁PHEV加速很快，快到了5秒级。当他一脚油门下去，我坐在副驾由于没有准备，最大的感受就是脑子没跟上，物理上讲的相对运动体现的淋漓精致。那一瞬间，身体一下贴在了座椅靠背上，啥叫推背感，这就是推背感，脑袋过了好一会才缓过来。上一次体会到这种感受，还是前年坐朋友蔚来ES6的时候。不过话说回来了，如果你副驾坐的是媳妇，后排坐的小朋友，我还是建议油门缓点，不然容易回家跪键盘，哈哈。 再说安静，这个分两方面一个是隔音，一个是外界声音的大小。由于只是坐着，不开车，你闭上眼睛，会更清晰的体会拿铁PHEV的隔音效果。那就是，隔音非常好，几乎除了高速下的胎噪和风噪，感受不到其他噪音。这也说明拿铁PHEV在静音上用料还一如既往的厚道，才能带来如此的隔音效果。 第二是由于拿铁PHEV可以几乎绝大多数时候采用纯电行驶。这样的好处就是没有外部噪音，尤其是没有发动机介入的声音，就如纯电行驶一样。和自己同事的宋pro ev纯电静音感觉相比，拿铁内部更安静，电机和电流声音也更小，这可能跟车辆噪音控制有关。毕竟这么多用料为的就是获得更好的感受提升。尤其是作为奶爸车，当然家人乘坐感受很重要，只有家人喜欢才重要。拿铁PHEV相比DHT更加提升了静音感受，必然能更获得家人的青睐。 二、驾驶感受 驾驶嘛，我开的距离不太长时间也比较短，没法和专业车评人比，只能简单说说。 还是先说动力。大电池和大功率电机的配合，带来的就是动力输出的直接。这就像纯电车一样，那有什么动力延迟。一脚油门深踩下去，只有一个字可以形容，爽。和副驾乘坐不一样，你自己踩油门自己有心理准备，妥妥的推背感体验。对于动力派的车友而言，要的不就是这种体验嘛？尤其是一个人开车，不体验几把加速度，都对不起它这大电机。 再说静音。由于拿铁PHEV有大电池加持，这就几乎保证了它绝大多数都采用纯电行驶。你在主驾也几乎感受不到发动机介入的声音，毕竟低速不介入；高速介入的时候，胎噪和风噪都比发动机介入声音大点。对于有行驶品质需求的车友而已，拿铁PHEV确实够安静，尤其是市区行驶下，当个高水平电车没毛病。但是这里要提醒一点车主，那就是在人多的地方行驶的时候一定要注意，毕竟纯电没啥声音，需要格外注意周边行人的安全。 再说一点它的智能驾驶，高速公路辅助驾驶（HWA）功能。由于我的DHT没有选装HWA，而拿铁PHEV则有这个功能，那必须体验一下哈。感受总体而言够用，相比新势力而已，拿铁PHEV确实存在一点差距，这个差距需要摩卡的NOH去弥补了，就是不知道拿铁PHEV会不会选装这个NOH功能。但是回过头来说，拿铁包括HDT和PHEV的HWA功能，在传统车企里面绝对算是第一档的。有毫末智行的技术加持，确实具备了更优势的辅助驾驶能力，基本能满足绝大多数车主的需求了。多说一句，长城把自己旗下的智能驾驶部门单独独立出去，主攻智能驾驶，我觉得是一步好棋，不然受制于原来企业架构的影响，对于智能驾驶绝对不是好事。 虽然驾驶和乘坐拿铁PHEV的时间短暂，没法长测什么所谓的油耗电耗和耐久啥的。但是短暂的时间，也能有一些新的发现。动力和安静，是朋友和我对于拿铁PHEV最大的感受，朋友就是想在没有续航焦虑的前提下安静的驾乘感受。我想这也是拿铁PHEV对潜在车主最大的吸引点之一。
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