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#能耗记录我这段时间开拿铁DHT-PHEV，对它的能耗算是摸得挺透了，简单唠几句大实话吧。 先说城市通勤，这车纯电是真能打。满电标着145公里，但实际跑下来甚至能反向虚标——比如有一次我从满电跑到剩24%，电量用了76%，居然跑了140多公里，算下来1度电能跑快6公里，每公里成本才1毛多。平时上下班堵车的时候，电耗也就15度左右，红绿灯多、车速30-60码的路况下，纯电基本能撑一周充一次电。不过要是冬天开暖风跑短途，那电耗就有点吓人了，3公里路直接飙到17度/百公里，仪表盘直接显示爆表的29.9度，这时候发动机就得出来救场了。 跑山路也试过，上坡下坡差别贼明显。有次去西山脚下，28公里上坡用了快7度电，回来下坡才耗2度电，感觉下坡时能量回收把电又“充”回来不少。平时跑环线80码左右，电耗反而比堵车时还稳，基本能控制在12-14度，满电跑到25%电量少说也能撑120多公里，发动机压根不用启动。 长途混动模式更省心。上次从山西回河北，大上坡加海拔变化，综合下来百公里4.5个油加4.5度电，相当于6个油的水平。最搞笑的是下坡路段，电量越跑越多，发动机彻底躺平。不过要是纯跑高速，建议别头铁用纯电，毕竟车速高了电耗蹭蹭涨，混动模式让发动机直驱反而更划算。 最后说一下如何保持低能耗吧：别一脚电门怼到底，红绿灯起步稍微收着点劲，速度起来后尽量用动能回收拖住车速，特别是下坡或者快到路口的时候，松开油门让车子自己“充电”，仪表盘上绿色能量条蹭蹭涨，比踩刹车省电多了。 二就是城里短途直接强制纯电（EV模式），堵车时发动机不瞎掺和；要是跑超过100公里的长途，提前设置智能保电，让系统自己分配油电，尤其是上坡路段别让电池掉到25%以下，不然发动机嗷嗷叫还费油。 三是冬天开暖风用“节能”模式，温度设22℃足够，座椅加热比暖风省电；夏天上车前先远程开窗通风，等温度降下来再开空调。 总结就一句：城市当电车开真香，长途当混动开不慌，唯独冬天短途开暖风时，得做好心理准备——这时候它就是个“油车”！ 感谢圈主推荐
#一血求安慰那天的事我现在想起来手心还冒汗。本来打算早点回家，省道上车流也没预想的多，不算特别堵。我开着刚买一年的拿铁在左车道，右手边是辆黑色轿车，车里放着我爱听的音乐，导航显示还有20公里到家，我正盘算着晚上吃点啥好，突然余光瞥见右边那辆黑车车头往左偏——不是那种慢慢贴过来的变道，是车头猛地一歪，活像被什么东西拽过去似的。转向灯？根本就没亮过！ 肾上腺素“轰”地冲上脑门，左手下意识把方向盘往左打死，右前方“咣当”一声巨响，整个车像被人从侧面踹了一脚。从左侧车窗看到对方的左后轮都被我撞歪了，我的右前脸直接凹进去一大块，仪表盘上的双闪也在不停闪烁。 踩刹车的时候才发现身体一直发抖，看见右前轮上扎着块对方车子的塑料护板，对方的车也撞的很厉害。最要命的是大灯，铝合金边沿卷起来的口子，活像张开的鲨鱼嘴。 对方司机是个四十来岁的大哥，下车时脸比较白，嘴里反复念叨“真没看见你啊”。我行车记录仪视频一调出来他就闭嘴了——视频里清清楚楚显示他变道前3秒，后视镜里还能看见我半个车头。后来交警看视频时说，说这种鬼探头式变道比追尾都要严重。 拖车到4S店拆开一看，修车师傅直咂嘴，说拿铁的大灯总成要换新的，说是里面的支架断了，轮毂说是能修复，但修复完动平衡可能有问题；轮胎侧面划了道三厘米长的口子，最后维修单打出来6000多元，其中光那个LED大灯就3950元，右前轮胎1439元。 现在车修好快一星期了，右前脸凑近看还是能看出色差。要说教训的话，大概就是及时注意车况，紧急时得赶紧踩刹车，哦对了，后备箱里的荧光背心这次立功了，天黑后在高速上穿这个摆三角牌，后车老远就能看见。 现在路上看见打转向灯的车都觉得亲切，真的。昨天高架上有个特斯拉变道提前打了三秒灯，我差点摇下车窗给他竖大拇指。现在不管怎么说，车算是修好了，人也没多事，对方的全责他们赔偿，不管怎么说要及时注意交通安全啊。 感谢圈主推荐。
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后续热水器：说真的，这车越开异响越多