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#车辆吐槽到店首先告知零重力座椅必须手动（说是为了安全），并且告知不能语音控制（实际语音应该是可以通过说休息模式开启零重力）。 试车过程家里人坐满车里4个位置，途中莫名其妙启动休息模式，前提个人没有任何触碰屏幕，没有任何语音说启动休息模式。 由于零重力没有防夹功能/后排有人禁止启动零重力。休息模式被莫名启动后，前排主副驾是同时启动零重力的，后排两个家人被夹的疯狂叫（真的太吓人），再继续可能腿都要夹断。店员才告知有休息模式，赶紧关闭下。 满怀期待来看，本来说支持重庆本土品牌，这种不合理的设计真要命，太扯了。 让店员坐后面重新试了一下，一样腿要被夹，零重力倒下来后排本来就毫无空间，腿长点的绝对出事。
#辣评新车个人认为定价高了！24.98和27.98的定价，给我一个不买问界的理由。 一：辅助驾驶 华为智驾是T0的存在，我上次试驾了mega，用了mega的辅助驾驶，个人认为是可以和阿维塔12相比较的，是要优于小鹏的智驾系统的。在城市使用没有拖泥带水的感觉，唯一遗憾的是没有办法识别红绿灯的，并且需要高精地图的。小鹏的辅助驾驶，特别在弯道上面会频繁提示你接管暂时退出，并且连续修正方向。在车内有点感觉有蛇形走位的感觉。 二：外观内饰 外观并没有多少的亮点设计，个人觉得尾部设计太过单调，太过平庸了。有种大面包的感觉。前脸黑色部分点缀让我想起了以前华泰的车标。感觉太过平庸了。侧面整个造型还算马马虎虎，个人感觉尾翼部分稍微短了一点点加长一点会好看点。最少在我个人看来是不够符合我的审美的。 三：能耗 60L的大油箱＋37度左右的电池，纯电续航只有212km，官方续航，工信部续航182。这里直接打85折，在实际使用当中的续航能耗可能还要高！亏电油耗6.9百公里，纯电电耗按工信部续航计算，按强制保电20计算，实际使用电量30度，续航182公里，百公里能耗16度左右，和我现在开的z6差不多。技术上并没有太大的提升。 四：总结 个人感觉这个价格，这个能耗，品牌知名度。 和问界m7，理想L7来竞争的话，是没有多大的优势，大胆预测一波销量，月销2000-3000台左右！
#辣评新车212 1、212已经不是北汽集团的产物，而是北京汽车制造厂的新产物，预计成熟度远不如BJ40及以上系列。 2、另外212的内心并不强大，作为北京汽车制造厂的产物，车辆的实际品控和车辆整体素质还得打个大大的问号。13W绝对不值得信任。 3、212重现，不仅把经典没有传承好，并且在销量上不会太理想，最终重回记忆。 【下面是详聊】 一、情怀借壳，价格预计13W左右 212的推出，一方面是趁着当下掀起的一波“方盒子”热（其实也不热），另一方面也是打着212的情怀，算是一个不错的时机，算是得其时。但是212选择了原就比较小众的方盒子SUV线路，并且没有显赫的家底，没有很牛的靠山，这就让它不得其路了。 目前媒体爆出的售价几乎在15W左右，个人觉得实际售价应该会比15W低不少，预计在13W左右。一方面212可以作为北京汽车制造厂新世纪首秀，品牌认可度很低；另一方面，212在三大件和品控方面，消费者还是有很大程度的顾虑的；最后就是可以参考BJ30的定价（9.99-13.69W），预计212的价格跟BJ30有很大的重合，但是不会低于BJ30（相似的产品制造成本预计会更高）。 二、廉价的情怀，212还能走多远 越野能力堪忧。212预计13W左右，甚至15W的售价，对于212来说，妥妥廉价的情怀。同时，在这个价位下，就别想这车能有多硬，最终也只能算一个硬派半成品或者城市轻越野SUV。 销量必然不佳。纵观国内消费市场，方盒子始终是小众的。而现在的212这车，除了沾了212一代经典的名，保留了很多曾经212的身形，13W左右的售价，除了被商家用来蹭点剩余价值，还有啥意义。 与其如此，还不如让经典停留在历史长河中，成为真正的回忆。或者直接跟BJ系列练手，推出一款20W起的综合实力过硬的硬派越野，直接挑战坦克和BJ系列，甚至是牧马人等一众老牌，预计还会有不错的市场潜力
