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平行进口福特F150勇猛者SUV 3.5T 搭载的是一台3.5升V6 EcoBoost涡轮增压发动机，最大功率367马力，最大扭矩569/2500RPM，有效降低了排放，提高了燃油经济性，不仅让它拥有更加强劲的动力，同时还进一步降低了油耗，百公里综合油耗11.4升。传动方面，与发动机匹配的是10速变速箱，另外新车还配备了分时四驱系统。 EcoBoost发动机是福特汽车新动力技术代表之一，在美国已经获得125项专利及专利应用。

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平行进口福特F150勇猛者SUV 3.5T 搭载的是一台

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汉Ev的出现对于很多人而言是接触新能源车的开始。确实作为一款中大型轿跑而言，这是开启了国产造车的新篇章。7月27日预定，9月4日提车。这个速度还是令人非常满意的。经过一段时间的使用和很多朋友车友沟通后发现总体而言大家对于这款新能源车还是满意的，但是对于其续航里程而言很多人觉得不如预期。事实是很多人可能对于电车知之甚少，因此认为电车和油车一样，无非驱动车辆的能源从油改成了电！如果真的是这样看待电车，那么可能你永远无法感受电车驾驶的乐趣，也永远纠结在续航里程的真实性。我的驾驶成绩是汉EV四驱高性能的真实续航可以达到理论续航值的90%。

1. 汉EV是一台基于刀片电池全新正向设计的新能源车。驾驶操作和传统油车存在一定程度的不同。其续航数也是在最优操作情况下实现的。需要驾驶员能够适应和改变与以往不同的油车驾驶习惯。

2.汉全系搭载的是永磁电机。在这里就不展开对于永磁电机的说明。但还有一点基础的知识要知道就是电和磁是一对儿相生相伴的存在。转速越快磁效应越厉害，那么能够被再次转化成为电的能量也越多。因此驾驶电车在有条件的情况下尽量保持一定速度的驾驶。

3.刀片电池虽然安全但是能量密度不如三元锂电池。为了提高续航剩余电能的回收能够有效提高整车的续航里程。所以要获得更多的续航，就要用汉的构造特点下的习惯去驾驶。标准回馈是为了照顾油车的车主 但是动能回收就很差。ECO+较大回馈的驾驶设置是获得更多续航里程的基础。

4.即使设置了合适的驾驶模式也必须要有正确的驾驶习惯。ECO+较大回馈模式基础下，操作分成高速状态下和低速状态下，即80码为界限。低于80码的速度，车辆制动不需要首先踩刹车，松开电门一秒左右车辆有很明显的刹车感觉这个时候动能开始回收。当然需要把脚放在刹车上，以防万一。遇突发事件或靠近前车再轻踩刹车。但是高速状态下，首要判断与前车距离，要主动去踩刹车，但是也是轻踩让车辆的速度将至低速工作模式，进行动能回收，最后再靠近前车或遇突发情况再主踩刹车。不然如果按照油车习惯油车加刹车的驾驶习惯，速度突然降低转速突然消失那么多能被车辆回收的电能就全部转化成为主动刹车的机械能从而被浪费。

5. 关注自己的能耗曲线，好的能耗曲线应该是尽量呈现对称的图形构成。这意味着你每一次释放的电能都有被反向回收的剩余电能。 

总结

最理想的状态开车是需要多少速度给多少能源但是实际状态下我们会多踩油门，造成给的油太多了，造成耗油量上去。所以出来了带涡轮增压的发动机就是把这部分的油抽回去再烧一遍提高油的效能。但是启动涡轮增压要达到一定速度才有效果。不然你的油还是浪费了。所以普通发动力和带涡轮增压的发动力操作不一样。电车的道理一样。真实的驾驶情况可能会造成不需要那么多电去驱动。但是给多了那就要把电回收回来，依靠的就是电磁效应。但是电磁效应要达到一定转速才有效果。

说到这里其实大家会发现，不管油车还是电车，其实关键在于如何有效的提高能源的使用是最大的问题。这个需要依靠驾驶员自身的习惯去实现。很多人一方面吐槽电车的真实里程有水分，一方面往往把电车当油车开，拒绝改变自己的驾驶习惯。但是又从来不吐槽油车费油。也不去思考同样的操作和行驶距离你用了多少油。但就一直吐槽电车真实续航存在水分。

毕竟油和电是两种完全不同的能源形式。

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