![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#圈友鲜试驾*个人介绍* 大家好，我是鲜试官艾瑞泽8圈主-Vhvib。我在购买艾瑞泽8之前也试驾过23款星瑞，感觉还不错。当时是感觉价格太贵，就买了艾瑞泽8 臻。艾8只有顶配的御+是8AT版本，其他还是双离合配置。现在看到星瑞也要进行大的改款，25款的...查看全文
#评评我的车首先是动力体验，平心而论508l的1.8t发动机参数介于低功率和高功率2.0t之间，搭配爱信8at后的表现总体风格是线性感较强。油门响应需要分三种情况讨论。第一个是标准模式低速段（约60kph以下）的起步加速，508的表现是偏柔和的，缺少动力澎湃的感觉，2-3档反复加减速时，容易出现明显顿挫和迟滞（后面实测结合车友讨论有解决方法）；速度超过60之后，后段的加速才是本车实力体现，油门变得灵敏了，动力可以说源源不断，降档超车没有任何压力，高速上完全不会担心动力跟不上无法超车。最后一种情况就是打开运动模式后，车子性格变化剧烈，全速域油门响应都非常积极，转速保持很高（至少2000转以上），轻点油门就会窜出去，当然这个模式缺点也是过于鸡血，发动机噪音也大，日常用得不多。 其次是508做得异常出色的转向。小尺寸方向盘第一次试驾我就很满意，和小时候用的游戏方向盘太像了，令人驾驶欲望大增。实际上手操作，方向盘的手力比一般家用车偏大，双手操作最合适，结合特色偏高的仪表位置，方向盘刚好处于仪表下方，可以很专注地驾驶（见图2）。转弯半径值得表扬，和紧凑型车差不多，甚至比一些紧凑车还小，这对操控性的好处是毋庸置疑的，由于家里还有一辆大众，相比之下，狭窄地下车库差点转不过弯去，实在是差距太大。转向在不同驾驶模式也有差异，打开运动模式后，配合主动悬架，转弯的支撑和车身反应大幅度提升，可以说完全符合驾驶意图。 刹车是508的另一特色，如何表达呢，我试驾了同事新提的某克01纯燃油版，按照我的驾驶习惯，居然感觉有点刹不住。因为508的刹车线性度好，刹车力充足，我的刹车时机是比较晚的，但对于刹车一般的车来说，就有点太晚了！导致稍有点狼狈，刹车踩死才把车安全停下来。不是说01不行，是508的刹车的确给人极大信心。刹车盘看着平平无奇（见图3），实则用料充足。 我的车是中配选装可变悬挂，这个配置我知道部分4s是很少宣传的，甚至告诉客户就多一个舒适模式没多大区别！这是错误的表述，我为了了解可变悬架特意查询国外网站，给出的答案是，可变悬架在任何驾驶模式，任何时间都是实时调节的，在车子加减速和过弯时，自动调节悬挂阻尼，使得车身更加稳定。这很好地解释了508的行驶质感，平常如果极慢速度过梗会觉得这车晃动厉害，经过路面细小接缝都能清晰察觉，但速度快一点过比较大的坑洼，居然不会颠屁股，也不会晃悠。而打开运动模式，转弯的支撑得到极大增强，却仍然不颠！舒适模式则是更好地抑制了车辆点头和粗糙路面起伏振动，但路感一点不少。这些不同工况完全矛盾的特性自然是可变悬架的功效。因此这个配置可以说是能加尽加，这才是508底盘水平的完全体。 最后总结一下，508L动力尚可小有遗憾，转向灵活，刹车强大，底盘则是舒适支撑两开花（前提必须带有可变悬架）。 第一篇分享，感谢圈主推荐！
