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    完美232

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    东北小琼床车旅行衣食住行都在车里,车内做饭会有什么后果?都发霉了咋办

    2020-05-09
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    2020-05-09
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    2020-05-10

    终于,我把Q7换成了蔚来es8 我的油车时代,也许就此被Q7画上一个句号。 我的电车时代,从蔚来es8开始。 Q7毫无疑问是中大型SUV里面的优秀代表,空间、动力、内饰豪华感、宜公宜私、低调、安全……,BBA这个级别的SUV我都试过,却独爱Q7,以至于在这些年来,有人劝我换新车,我却找不到值得去换车的目标。 直到蔚来出现。 其实我是首批交了5000元订金的准车主,不过当时交完订金之后,一个好友善意的提醒我考虑电车的时候还是要慎重考虑辐射问题,还有就当时而言,蔚来提出的超前服务理念(主要指换电模式,以及超强的服务承诺)到底能否延续下去是一个大大的问号。但我实在对蔚来es8十分喜爱,所以关于辐射问题,我甚至于在那段时间每次乘坐的士车,都会故意去选择比亚迪e6的电动车,然后和司机师傅攀谈,问问他们有没有掉腿毛,有没有掉眉毛,有没有掉头发…… 最终还是在朋友善意的谆谆劝告下,加上接受不了期货车,我放弃了购置蔚来汽车的想法。 2019年,蔚来经历了铺天盖地的黑潮,甚至于让我一度认为,蔚来这家公司是不是要完蛋了。当时对蔚来的理解,仅剩余这家公司怎么还活着? 2020年,这场突如其来的疫情,把所有人困在家里,当时口罩,消毒水等防疫用品“一罩难求”。却有邻居在业主群,提到了通过“蔚来车友群”免费给小区物管和有需要的业主无偿捐助。这让我第一次,对蔚来车友这个群体产生了兴趣。 3-4月间,特斯拉model 3的国产化,再次吸引了我对电动车的目光。在收割了一大轮韭菜之后,model3的定价终于来到了男人的大玩具这个价位级别,经历过对model 3的试驾之后,它的驾驶感觉的确无与伦比,完全符合大玩具的定义。我连订金都交了,但交完订金之后接下来的一个周末,我却陷入了纠结。一方面是model 3卓越的驾驶感受,另一方面却是model 3车型太小、毛坯房+4个板凳+一个电视的内饰搭配、以我1米8的身高前后排都得顶着那个玻璃顶棚实在无法想象如何熬过深圳的夏天、还有就是网上铺天盖地的维权(断轴、无服务等之类的)和对随意降价的声讨。终于,在我再次遇到es8之后,我打消了买一辆model 3作为首辆电车的念头。 七姐,作为我和es8的红娘,在得知我想换电动车之后,毫不犹豫的把她的车交了给我,让我随意去试驾,去感受换电。这让我重复了前面的感受——蔚来的车友,都是一些什么样的存在?究竟是什么样的车企,能够拥有这样的车友?后经了解,在2019年蔚来遇到危机时,正是这些车友,无偿的为蔚来做宣传,当义工代卖,一场一场的各种活动把蔚来这个品牌,重新塑造了起来。我甚至听说,蔚来汽车70%都是通过车友卖出去的。这很了不起!因为没有无端端的爱,只能是一个原因——这家车企真的有他的过人之处。 车辆试驾进行的波澜不惊,七姐远程解锁了车辆,将车辆授权给我,没有销售人员的指导和介绍,就这么自然而然的开车,就这么顺理成章的换电,也许这才是真正的试驾吧,一切都由着自己去感觉,好就是好,不好就是不好。 结果很简单,第2天我就主动找了销售交了定金。 es8能带给我的,是丝滑般的驾驶感受,是大气却内敛的前卫外型,是温柔包裹的舒适内饰,是行动时随时推向巅峰的无限动力,是安静起来甚至能够听到空调水声叮咚,是让老妈和老婆能够赞不绝口的女王副驾,是让孩子自由玩耍的放平二三排座椅后的那个1米5×2米的“大床”空间。 es8的鲜明特点,对我选择这款车也起到了决定性的作用,排在第1位的就是他能够换电,而且目前似乎也只有他能够换电。之前不选择电动车,一个很大的原因就是电动车的贬值速度太快,电池的衰减甚至远远大过于电动车本身的贬值,电池报废也意味着车的报废。以至于出现二手车市场上甚至看不到电动车的身影。而车辆能够换电,也就解决了这个问题。而且我相信电池的技术一定会不断的革新,现在70度电的电池,说不定在未来短短几年之内就会翻着倍的往上提升,而能够换电的蔚来,我认为是有未来的。 其次,蔚来的口碑,源自于蔚来的服务,这个需要自己去感受。虽然说到目前为止,所有来自蔚来的服务都令我满意,甚至超出我的预期,但毕竟时间太短,我现在还没有充足发言权,但不可否认的是这对我是有吸引力的。 再次,蔚来豪华电动SUV的定位,的确,蔚来的定价不低,让很多对这款车不了解的人,会对这个定价嗤之以鼻。但经过这么多天的驾驶,我认为他完全对得起豪华SUV的定义。而这种豪华感我暂时没有在其他纯电动车上面感受到。我希望蔚来汽车能够坚持这个定位。 文末,我把我的Q7和蔚来es8停在一起,两辆车尺寸几乎相相同,Q7宽一点,蔚来高一点,同为七座SUV,蔚来的第3排是真的可以坐人的。同样的沉稳,但驾乘感受却像新老势力的交替,Q7这一次在我这里真的要交棒了,因为一开es8,真的就回不去了。

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    2020-05-10
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    自2020年经历汽车市场整体滑坡及疫情双重影响下,4月份国内汽车市场终于迎来一点复苏迹象。根据日前多家车企披露的数据显示,不少车企已实现增长至超过去年“无疫情”下的表现,但同时也有部分车型仍处在恢复状态,市场呈两极分化。 根据部分已披露4月销量成绩的车企来看,遭遇疫情过后的市场并没有出现“报复性消费“的增长,尽管自今年3月以来,中国多地陆续出台促进汽车消费措施,情况也同样如此。除个别车企通过官降或者大型促销活动才得以实现一定的销量增长,其余均呈现跌幅收窄或微增的表现。 作为国内最大车企的上汽集团在今年4月也同样是呈下滑趋势,相比商用车板块强劲的增长趋势,乘用车板块则明显有些不足。其中,上汽通用五菱实现率先转正,4月整车累计批销12万辆,同比增长高达13.5%,成为合资品牌中唯一实现增长的公司。此外,随着各地全面复工复产,带动商用车销售,乘用车板块的上汽依维柯红岩同比增长46.6%,南京依维柯同比增长3.1%,申沃客车仅用4个月已完成去年全年销售业绩的45%。 而乘用车板块的上汽大众和上汽通用的销量,则分别为12.01万辆和11.00万辆,同比分别下滑了16.13%和12.35%,虽然降幅已实现收窄,但不足市场平均水平。而自主板块的上汽集团乘用车销量也下滑达26.6%至4.15万辆。 同样作为国内最大的几家主流车企中,除一汽集团和北京汽车还未披露最新销量外,长安汽车、广汽集团以及东风汽车均已披露最新销量数据。具体表现来看,除了长安汽车出现较大的增长外,另外两家均由负增长实现转正。其中,长安汽车得益于合资品牌的探底回升,终在今年4月实现大幅增长。旗下的长安福特、长安马自达均实现同比增速超35%。其中,长安福特4月销量2.0465万辆,同比增长38.31%,增速实现转正;长安马自达4月销量为1.1761万辆,同比增长36.8%。 而自主品牌在4月也出现明显的表现,重庆长安销量达4.71万辆,同比增幅44.99%;河北长安销量8451辆,增幅21.06%;合肥长安销量1.93万辆,增幅高达427.31%。不得不说,长安汽车终于重回正轨。 尽管东风集团因深受疫情中心的重挫,但随着车企逐渐实现稳定恢复,在4月已实现8%的增长,也算优于不少车企。而广汽集团好在受广丰广本两大品牌,实现较为明显的增长带动下帮助公司销量由负转正,毕竟其他品牌均呈现下滑态势,其中广汽菲克销售0.4万辆,同比下降28.6%;广汽三菱销售0.5万辆,同比下降50.0%;以及自主方面方面也出现17%的同比下滑。 至于民营车企方面,只有吉利汽车实现微小增幅,旗下领克品牌实现增长最大,累计销量达10,156辆,同比上涨约12%。尽管吉利汽车今年累计销量为311,495辆,仅完成了今年目标141万辆的22%,但吉利汽车似乎很有信心完成这个目标,不得不佩服吉利品牌的对后市拥有强大的自信。 而长城汽车及比亚迪汽车均依旧处于下滑趋势,其中比亚迪品牌由于新能源市场的连续刺激,导致公司连续10个月的下滑,为此以目前比亚迪的下滑幅度来看已不是什么意外之事。同时,旗下的燃油车型销量再次高于新能源车型。 而长城汽车由于旗下的哈弗、WEY、长城及新能源的欧拉车型均出现不同程度的下滑,其中销量最高的哈弗H6也出现14.36%的下滑,以致于在本月未能实现销量的增长。此外,出口方面由于海外市场遭遇疫情持续的冲击,出口销量大幅下滑68.66%。 相对于边缘车企在4月表现则相对较好,除海马汽车在4月销量持续暴跌近50%外,均实现较明显的增幅表现。 纵观目前已披露销量的部分车企表现,中国汽车工业协会日前也做出预计,4月汽车行业销量或将完成200万辆,同比将实现增长0.9%,环比增长39.8%。意味着国内汽车市场终于有望实现“难得一见”的增长表现,根据数据显示,中国乘用车市场已连续9月呈下滑趋势。 不过,从目前市场的变化来看,车企分化依然明显,部分车企得益于加速变革已实现探底回升,而另一部分选择苦苦挣扎的车企只会面临加速洗牌。

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    2020-05-09
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