大家在高速路加油站充电，一般多久充满？

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大哥给指导指导。

打香油看好热闹

外观：车屁股丑，前脸很不错，
内饰：也很不错，中控屏扁长屏是加分项，顶配安全配置高，实用配置也很好，个人绝对9w9价位的性价比第一，
动力：在涡轮介入后能满足所有路况需求，涡轮介入前还是有点肉，油耗不低，我开日系1.8自吸油耗在8到8.5，x6最低是7.9最高是17，小涡轮前段有力，后端乏力，150以前加速都还是挺猛的，过了150就很慢，很吃力了，新车第一天跑到过190，后来就没上过180了，我怀疑是不是厂家更新程序限速了，因为出厂合格证上极速才176，动力调教个人感觉是偏家用模式，涡轮介入要到2000才能明显感觉到，4000转以内推背感都是不错的，这样的调节满足家用需求，因为很少有人平凡才到4000转，大多数人可能一直在2000转左右开
变速箱：cvt变速箱就不用评论了，软弱无顿挫，不过红绿灯大脚油门起步也是有三个阶段，第一阶段是离合结合阶段，像手动挡一样，先快后慢，第二阶段就是涡轮介入阶段，所以整个起步给你的感觉就是先蹿一下，然后突然没力，然后半秒左右像是有人从后面踹你一脚，然后伴随着发动机轰隆隆声，大概10秒开外到达100，另外说一句，eco模式动力没有下降多少，发动机声音倒是小很多，sport模式开市区2200-4000转有劲过了4000就不行了，
底盘及悬挂：离地间隙算比较高，在工地基本随便跑，悬挂偏软，匝道跑的快侧倾还有点大，悬挂软跑高速有一点不好，就是150码急刹车方向不动都会抖，奉劝大家开高速还是慢点，我高速上遇到很多次傻比车瞎变道，都是一百三，四，五的急刹，头几次还比较慌，遇的多了，掌握了车子的特性了就没什么感觉了，x6比较重，加上悬挂比较软，不知道是麦佛逊结构原因，还是连杆配件这些刚性不够，总之跑山70码过急湾，就明显感觉到前悬挂支撑性不足，指向性大幅下降，这车这次发动机护板和底盘装甲，这两个对于珠三角长期跑工地的还是听不错的，悬挂初段软，低速过坑洼很舒服，基本没什么响动，试过工地路跑60码，滤震我还是很满意的，总结一下，悬挂初段软后段硬，高速170码以内刚性都还是不错，缺点，急湾匝道或者山路速度过快（60以上）急打方向，悬挂就很吃力了
隔音：发动机噪音大，高速前车窗风噪大，但是胎噪小，低速颠簸路段隔音好（给人稳重厚实的感觉），还有个缺点，由于他的涡轮靠近驾驶舱，所以高负荷低速运行状态下，热量很容易传到驾驶室内，而且高温涡轮烘烤仪表台里的塑料件，散发的味道有点重，整车的味道基本来源这个，还有就是夏天太阳烘烤仪表台上方，要想避免也是有办法，就是市区低速路段尽量不要让转速频繁维持在3500转以上，高速路段可以忽略，
空间：同级别这车空间不算小，我170，前排基本不用说，后排跷二郎腿都没问题，后备箱在同是独立悬挂的车中也不算小的，哈佛因为是双横臂后独立悬挂，所以全系后备箱都很小，当然这车后备箱比不过合资的一些使用扭力梁的空间大，后排放倒空间贼大。
最后说一个最满意的就是安全配置，全车6气囊，esc，aeb，acc，360全景影像，自带行车记录仪，这些特别好，当初买它也是冲他6气囊来的，顺便放上买车2个月的油耗，暂时就写这么多了，最后总结一下吧，家用车值得买，油耗完全不用担心，因为没几个人像我这种开法（市区转速经常3500以上，高速基本140-170，夜间没车路况好基本油门到底）我能开出7.9的油耗就能证明这车完全可以开出低油耗，动力够用，空间够大，配置够丰富，油耗中等，其它的一时也想不起那么多了，有问题欢迎提问

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