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#你的续航还好吗？再给特斯拉打个广告吧，我的这款车，去年款，官宣续航468公里，在行驶了470公里后，依然剩余表显18公里，另外，理论上特斯拉在表显为0后还能跑30公里，也就是说500公里以上的续航没有问题。官宣是468的喔
继特斯拉Model 3/Y因补贴问题上调价格后，12月31日，特斯拉再次上调旗下Model 3/Y的售价，现款售价分别上调一万元，两款车型目前官网的售价为266532元/301840元。...查看全文
#特斯拉车展遭车主维权2021年2月21日，河南发生了一起疑似特斯拉失控事件，据车主描述，车辆的刹车存在问题，多次维权未果，于是不得已拉横幅坐车顶堵门维权，作为一个特斯拉Model 3的“准车主”，类似的事件自然会引起我的关注，事情在被报道后发生了多次反转，最近一次则是当事人发文讲述了全部事情经过，在经过长时间研究后，我也产生了一些想法，并产生了相应的疑点，在此进行阐述。 疑点一：车辆是否发生了超速 从当事人的角度看，她表示特斯拉提供的数据造假，并在时间，时速等多个角度进行了分析，最后“实锤”了特斯拉在造假数据，但当事人的话存在诸多逻辑上的问题，并想当然的做出了一些猜测。 当事人如何确定当时的时速为60—70公里每小时，对于超速一说，她的原话为：“事发地在两个红绿灯之间，正值傍晚高峰期，车上满坐家人，刚去景点逛完也不赶时间，怎么会跑到近120km/h？”在没有任何其他佐证证明的情况下，这一点是不成立的，电动车的加速，在不注意的情况下，以特斯拉的性能，在短距离内实现120km/h的时速并不是一件难事，如果假设当事人的话没有问题，后面很多的问题都没法继续下去了，因此需默认车辆发生了超速，以此分析特斯拉方面提供的数据。 疑点二：特斯拉提供的数据是否造假 如果特斯拉的数据造假，那只能说特斯拉的内部人员真的太单纯了，既然造假，为什么要造一个疑点重重的假呢？编一个天衣无缝的故事不就避免了后续这些种种的问题吗？站在这个角度上再去看特斯拉方面提供的数据，感觉却相对正常了一些。 在这里我有两个疑问，其一为事发所在地是否为下坡路段，如果事发地属于下坡路段，超速，以及收到踏板信号后减速并不明显均可得到解释，但这随着而来也带来了另一个问题，为什么在松开电门踏板后，车辆并没发生明显减速，按照当事人讲述：“按特斯拉提供的数据，22秒36分秒为最高时速118.5km/h，此时应该松开了电门，车辆在动能回收作用下减速”，由于发文者并不是事发时车辆的驾驶员，因此她使用了“应该”一词，也就是当时是否松开了电门踏板，发文者并不清楚。刹车与动能回收系统同时出现了问题，这种概率确实可以去买彩票了（正所谓祸兮福之所倚） 疑点三：一系列的时间错误 特斯拉提供的数据均为当日6时14分，而根据当事人提供的电话时间截图，以及当事人“清楚的记得”，电话是在事故发生不到1分钟后打来的，因此事故应该是6时17分左右发生的，在这有必要吐槽所谓的造假者水平之低下，一个大公司假都造的那么不专业，有什么脸面在这个谎言满天飞的社会当道？（狗头） 接下来是具体数据的分析：22秒36分秒时，车辆行驶速度为118.5km/h、24秒40秒时，速度为109.5km/h，此时是否全力踩下制动踏板存在疑问，根据当事人所说，从24秒40分秒到27秒45分秒时，她的家父在全力踩下制动踏板，这一点是并不正确的，在激活车辆ABS之前，当事人如何确定那时驾驶者就在全力踩下制动踏板呢？也就是说从数据角度分析（当事人同样依靠数据角度分析）全力踩下制动踏板，是发生在25秒87分秒之后，此时车辆时速未知，也就是说车辆时速降低到48km/h用了不到两秒的时间，根据网上查到的资料，车辆紧急制动时减速度约为8米每秒，特斯拉从100km/h减速到0的制动距离，根据懂车帝官方的数据为38.31米，即车辆完成100km/h到0的制动，需要4.78秒的时间，从100km/h到50km/h则需要2.34秒左右的时间，从26分43分秒74km/h到27秒45分秒48.5km/h，车辆降速了25.5km/h，用时1.02秒，特斯拉model 3减速25km/h需用时1.17秒，实际表现好于理论表现。 如此一来，车辆在后段减速表现属于正常状态，刹车并未出现问题，数据完全正常。 至于所谓的时间倒流问题，与之相关的事件发生符合逻辑状态，因此这个问题并不能成为否定整个数据的理由。 现在问题的关键点在于事发时车辆有没有超速，如果超速，则上述数据不存在问题，如果没有超速，那上述所有均不成立，当事人试图用数据分析错误，但根据上述演算，当事人的分析绝大多数都是其想当然得出的结果，缺乏计算支持，事情不是认为什么就是什么的，在否认对方时，就要像上述那样拿出计算过程，而根据目前数据推算得到的结果，特斯拉的刹车的确没有问题。 所以说有些事真的不止表面那么简单，对数据详细分析后可以发现，在此次事故中，有关当事人主观上的描述并不一定是正确的，因此不要轻易站队，对事情要有自己的判断。
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ruler632：星瑞必须加两桶油的汽油吗？私营五块三左右的油能不能加？
#全新奔驰S，进步/退步？不要用眼睛去决定大脑，我支持新款奔驰S 奔驰最新一代的S级，自从外观被爆出后，很多人都在说新款的S级有多丑，没有了前几代的霸气，但仅仅凭借几张照片就得出结论，这无疑是十分低级的，真正想要确认这款车到底丑不丑，必须要仔细研究。 豪华车的外观设计一直都是一个谜，尤其是顶级豪华车，这里面有第一眼好看的，也有越看越丑的，在所有车型里面，劳斯莱斯库里南就是最好的例子，有人说过库里南丑吗？好像没有，为什么一个顶着劳斯莱斯脸的Stupid box没人去说呢？一个细节化，年轻化的奔驰S却引来那么多非议。 可以确定的是，新款奔驰S级的细节相比上一代有着值得肯定的进步，对于一款豪华车而言，应该做的是改进上一代存在的小缺点，除此以外根据该车的定位基调，进行相应的进步发挥；过去的奔驰S，里面坐一个四十岁的老总，总会给别人一种六十岁的感觉，而如今同样是坐一个四十岁的老总，却可以给人三十岁的感觉，这样的改变不值得称赞吗？ 另外，外观好坏是一个非常主观的看法，领克的青蛙眼🐸不依然有很多人觉得好看吗？美与丑只有相对，没有绝对，相比现在的宝马七系，奥迪A8，新款的奔驰S差在哪了？
#广西一未上牌新车疑似失控事故应当引起反思 每当提起车辆失控，很多人第一时间会想到两个方面，一个是车，一个是人，随着高科技汽车的普及，车辆失控的新闻也变得越来越多，这不禁产生了一个疑问，到底是车变得越来越不安全，还是人的技术越来越差？ 为了吸引更多的消费者冲动购买，一些小众的自主品牌走向了极端，将车的外观设计一次又一次的推向新的高峰，而有一款车成功成为了这一思路的优秀代表:东风风行T5 EVO，不久前发生的一起惨烈的交通事故，更是将此车再次推入舆论重心，事故的离奇程度又不得不想到开头的问题，究竟是人还是车？ 其实从我个人的角度看，绝大多数所谓的车辆失控，都是人造成的，对于大部分人来说，由于车辆的科技性提高，所以导致熟悉一辆车的时间越来越长，过去的汽车无非就是自动挡与手动挡之别，没有那么多眼花缭乱的各种配置，同时也导致了人们驾驶注意力的下降。 作为一个手动挡车的驾驶员，我个人深有体会，由于需要提前对下一次的换挡做好预判，因此注意力必须更加集中；汽车科技的进步，目的是为了提供一个更好的驾驶环境，更多的降低驾驶员的负担，提升车内外人员的安全，而驾驶员应该与过去一样，将注意力都放在驾驶上，谭sir曾经说过，安全才是最重要的。
#秦PLUS DM的配置你能接受吗？高性能拿一个差表现，区别在哪呢？ 自主品牌百公里加速最快的一台量产家用轿车是谁？不用想了，肯定是比亚迪汉EV的四驱高性能版，此车一出，无数比亚迪粉丝欢天喜地，事情怕就怕在对比上，一台494匹的电动车，在赛道上会有怎样的表现呢？ 之前说特斯拉model 3的操控比汉EV强出一台秦的水平，还有很多比亚迪粉丝不服，操控好不好放赛道里就知道了，百公里加速“只有”5.6秒的普通版本特斯拉model 3在官方的赛道里，跑出了1.21.45的好成绩，而比粉为之疯狂的汉EV，四驱高性能版则跑出了1.26.16的“好成绩”，同样的赛道，圈速差了近5秒，没有概念吗？那再找一个例子。 广汽埃安有款家用轿车叫Aion S，前驱的普通家用车，前麦弗逊加后扭力梁的低成本悬挂，只有一台184匹的电动机，百公里加速接近八秒，这样一台车能有多好的表现呢？这款车的圈速为1.29.02，与494匹，四驱，四轮独立悬挂的“高性能”汉EV圈速差了不到三秒，出长直线的第一个弯，双方圈速差了也就一秒，看上去不可笑吗？ 这对Aion S的车主其实是个好消息，只要比汉EV的车主技术好一点，换条好一点的轮胎，在一般的赛道里比贵出近一倍的“高性能”版汉EV跑出一个更快的圈速是完全有可能的。
#特斯拉Model Y暴降，你怎么看？决战紫禁之巅，引领汽车发展潮流。 有无数人表示，汽车之所以变得亲民，是因为自主品牌起到了“价格屠夫”的作用，而国内的新能源汽车市场，有一个品牌发挥了一个类似的作用，改变了很多高喊着弯道超车却不干事的品牌,也因如此,遭受了不少非议。 对特斯拉舆论的大方向是所谓的“割韭菜”，好多人对频繁降价有着诸多非议，究其原因，不是因为事情，而是因为做这事的品牌,假如某个自主品牌做到了随着成本的降低，价格及时的调整,那这个自主品牌会捧的比天还高。很不幸，因为你是特斯拉，所以抱歉，你就得比地还低。 有一个新能源品牌，一直靠着自身产品的独特性，表现还可以接受，而特斯拉在中低端纯电车区间的搅局，无疑影响到了这个品牌，当然倒霉的还有一个百公里油耗9个油的新能源车;一定要想想为什么特斯拉能做出续航594,加速5.1的“平价车”。俗话说，乌鸦站在煤堆上，瞧见别人黑，瞧不见自己黑，黑特斯拉的时候，自己也没站在多高的位置上嘛。
#哈弗H6碰撞测试气囊失效第三代h6真的存在问题? 有网友分享了一个第三代H6车主的经历，如图一图二，车辆的安全气囊没有弹出，也因此有人受了伤，结合在23号中汽研的碰撞测试，这事就真的怪h6的气囊有问题吗? 单单说下面的那个事故，气囊没有弹出应该不是意外，因为车体并没有严重的损伤，从图一看，车辆的左前方受损相对比较严重，但也称不上是很大的事故，主要是车辆发生了侧翻，而也是图一可以看到，其实对于这台车来说，车身的框架完好无损，没有任何结构上的变化，因此可以推断出这辆车的侧面没有受到严重撞击。 这场事故应该是车辆在发生了侧翻后，向前滑行了一段距离，直到撞上前面的水沟，因此唯独较大的力，也就是车辆翻倒的重力，车辆如果在这种情况下弹出气囊，甚至有可能伤到系着安全带的乘客，乘员的受伤，大概率也是没系安全带所致，假如气囊真的弹出来了，在这种情况下，该伤的人也是护不住的。 还是那句话，行车注意安全，即使是后排乘客也有系上安全带，这个习惯好像大部分人一直没有养成。
#“事故”频发，特斯拉到底怎么了？灯没亮，灯亮了。 前几天在深圳发生了一起特斯拉model3所谓刹车失灵的事故，有一辆特斯拉model3在行驶过程中突然连撞两车，据当事人反应，自己一直踩着刹车，车突然加速，刹车也不管用了，所以导致事故发生。 一开始我还没觉得啥，后来看了视频，发现当事人的话存在问题，在他的聊天记录里有这样一句话：“本来就踩着刹车在减行驶，突然感觉刹车踩不动了……”，但从记录了全程的行车记录仪表示，在事故发生前，车辆的刹车灯一直没亮，这与当事人所说的“踩着刹车在减行驶”一话不符。 如果不是甩锅，那解释一下为什么踩着刹车，刹车灯却没亮，刹车灯也没问题，因为后来在一瞬间亮过，大概率是AEB主动刹车介入了，还请问这到底咋回事？
暗香残留111：1.5L自舒版，目前在宝来与朗逸之间徘徊，车友们能否给个靠谱点的建议？
#比亚迪汉EV被曝续航大幅缩水喜欢不一定会买，比亚迪如此，特斯拉一样如此。 进入比亚迪汉EV上市后的第一个冬天，吹捧上天的汉EV车型终于被事实狠狠的教训了一把，想当初，如果说刀片电池不行，很多人挖心挖肺的跟你对着干，如今是什么情况自然不必多说。 刀片电池本质上还是磷酸铁锂电池，遇到冬天，还是会跟其他磷酸铁锂电池一样出现电量大幅降低的问题，至于当初比亚迪的试驾专员告诉我，冬天这车电量多么多么扎实，这只是在不冷的地方，温度如果降的多，自然是扛不住的。 说到刀片电池，总会有人跳着脚喊安全，如果你真的这么在乎，建议你把手里抱着的手机扔掉，因为你正在抱着一枚三元锂炸弹，然后联系一下比亚迪，将刀片电池用在你的手机上，反正比亚迪做电池起家的，给你再做块手机电池也没啥。 而汉EV车型值得表扬的也就两个点，外观和高性能版的动力，如果买长续航版，对不起，动力加分项没了，谢天谢地有了电池的存在，车子的底盘较低，悬架似乎稳妥了一些，但说实在的，给我留下好印象的自主品牌车的悬架，只有唐DM，其他的底盘都差不多松散，汉EV强点有限，跟特斯拉比，差出一个秦的水平。 电车再好，那就是一个代步车，花二十多万买一个新能源的，基本上都是钱多的没处花了，我很喜欢特斯拉，无框门、5.6秒的加速、十分有驾驶感的底盘，但真有二十多万，我还会考虑买A4L和宝马3，喜欢不能当饭吃，也不要因为宣传，丧失了冷静思考的能力。
鸢古732：友友们：CHR领先版落地16万2贵吗？
勇敢的柑桔5u0：长安Cs75p 哈佛大狗 吉利豪越这三个车哪个好 朋友们
#“失踪”中保研回归，你还信任吗？在消失匿迹半年后，因皓影事件而一直未曾更新的中国保险汽车安全指数再一次回来了，而且还是带着重磅消息而归:安全方面近乎满分的上汽大众帕萨特。 帕萨特有所改观这一点并不意外，因为这款车自爆出安全问题后，销量发生了直线下滑，要想挽回，只能在安全方面进行加强，但别忘了，皓影的问题还摆在那里。 我更关心的是因为皓影事件，消费者对中保研测试的所有车型都会出现不信任的问题，本来很多人就在讽刺中保研，专门给日系打广告，更何况皓影的结果依然没变，而且对比TNGA架构的威兰达，结构更弱是摆着面上的事实。 个人感觉中保研未来会面临的问题是消费者对其的认可度会有很大程度上的降低，即使无论是官方还是各大媒体，都会认可中保研的测试成绩，但想让普通民众再次无条件接受，还要走非常远的路。
用户9963159375791：想问一下 12款 1.4t自动 七万五公里 六万二入的亏吗？
大庆曹小宇：宝来传奇，新车需要怎么磨合？
奔跑的五花肉196：这个定速巡航怎么开啊
#2020广州国际车展女性专场，愚蠢又可笑的宣传 汽车这种工具自诞生以来，就隐约产生了性别之分，上世纪20年代，苏格兰的一个车厂声称造出了一辆给女性设计的车，为什么这么说呢？因为这款车有一个更小的方向盘，和一个更加可靠的引擎。。。 在不久前，西雅特有款车叫mii，他们声称这款车专为都市女孩设计，拥有眼线般的大灯，停车更为方便；汽车这种工具扯上男女性别，无疑是非常可笑的，毕竟人们都是用手开的。 看到广州车展长城的那个女性专场，男士止步，心中一种厌恶油然而生，又不是更衣室，男女有别是什么鬼，男士到底能不能进还真不清楚，因为某位老师进去了，还去拍了男人最感兴趣的东西，但是这个宣传就是非常无聊的东西，汽车好不好，不是靠哗众取宠得来的，办实事永远比做面子工程可靠，这道理是一直存在的。
你不像她NZ：老哥们 嘉悦这个价格行不行？
用户1575523164984：宝来买1.4精英的怎么样？ 值不值
Unbeat丹：请问大家有没有出现过轮胎突然抱死的情况，还有前面没有任何障碍物，预碰撞系统也在预警？
Tak9：索10顶配内饰咋样？会不会塑料感很强？
用户2929737084914：请问各位大神 老板 宝来自动时尚 自动舒适没有一键启动吗？
#开车被加塞你会让吗？开车的时候遇到加塞，让不让大多情况下看心情，心情好的时候就让了，感觉无所谓，心情不好的时候绝对不给任何机会，当然，这也根据我距离前车的距离，离得近，基本上不会踩刹车让加塞的人过去，离得远，那加塞进来也就算了，毕竟没有跟上前车也是我的不对。
火山君聊车：鼹鼠车评:2004款马自达6 大多数买马自达的人并不十分急切的想要一台马自达，只是因为在特点的时间，特定的地点，一台马自达可以满足自己特定的需求。 之前的马自达外观都不怎么好看，但这款马自达6属于全新的设计，所以这款车的外观非常棒，马自达承认自己从大众和宝马那里借鉴了一些东西，但他们没有蠢到直接照搬，就像内饰，就属于完全的日式设计。 该车搭载了一台2.3L的自然吸气引擎，纸面数据并不优秀，但关键在于发动机的调教更偏向持续平顺的动力输出，中段动力随叫随到，给人一种动力非常充沛的感觉。 关于操控，这款车出人意料的好，车辆过弯时的表现非常非常不错，有着持续不断的抓地力，车开起来很刺激，表现非常令人震惊。 但也有一个很明显的缺点，这款车的噪音很大，很多的在直线加速时会产生很多路噪和风噪，对于经常跑高速来说不是什么好主意。 总而言之，这是一款非常优秀的马自达，开起来很紧凑很犀利，相比宝马而言，价格也非常实惠。
