古城的青砖

张克586：真的是电动爹。早上上班26％的电，到单位以后19%，平时都是只用5%，心想可能是天冷的原因。然后上午从单位外出，刚走三公里，电量就只剩4%，真的太魔幻了，路边找的充电桩也没电。真想把他扔了。这就是真实的五菱宏光 miniev 。现在感觉，它这个电量应该是虚标了，重点是20％以下的电量基本用不了。希望广大车友们能吸取教训。

自由的西柚8U9：一眼看这内饰，还以为是飞凡，一看方向盘，高攀不起😂有没有觉得方向盘上的标一换，就认不出谁是谁了？

亨通666666：今天路过byd，试驾了汉混动，发动机介入也没有声音，感觉现在新能源和油车根本不是一个东西，怪不得现在油车被新能源汽车挤压这么厉害，但还是不习惯没动静的车。

木石评车：天天喊800V，800V能给电车带来哪些变化？ 其实核心就两个： 第一，降低百公里电耗，现在电车电耗动不动就十大几度，太高了。 我们来看采用800V的小鹏G6电耗在13.2度，降电耗才是对车企研发实力的大考验。 如果不能降低电耗，那为了长续航就只能加电池，这和前几年我们强推降油耗是一个逻辑。 第二，提升充电倍率，现在电车最大充电功率基本都在100千瓦左右，这还不是全程100千瓦，只有中间一段是，这个太慢了。 800V电池一个显著改变就是提升充电倍率，从之前的1C提升到3C/4C，充电速度基本有三四倍的提升。 这就是800V电车带给用户的最直观感受。如果这两个都没有提升，那就是假800V。

宁大可nic：国产E级终于发布了， 中国贡献了奔驰E级全球市场份额的50%，而且中国车主更为年轻，这次第三代MBUX也在全新一代奔驰E级上，完成中国首发，搭载高通8295芯片，并且中国团队深度参与第三代MBUX的研发。 重点省流解读： 1. 智能不分油电，首款搭载8295芯片,全场景免唤醒,支持一次下达多个指令 2. L2+级的辅助驾驶，实现点到点导航辅助驾驶，如果是新势力，估计会称为准L3了； 3. 车长5,092mm轴距便有3,094mm，60.76%轴长比才是汽车的好身材 4.10项中国专属后排豪华舒适配置，可放倒36度的后排电动可调节、后排座椅加长座垫 5.真正的设计、豪华、质感，新品牌学几十年都未必沉淀得到，新品牌自认优秀的电子科技，百年品牌一下子就学会的 花生灯你喜欢吗

简爱1421：真诚请教各位前辈一个问题

买六七座奶爸：C10来啦！六座指导价16-22万，打的其他品牌哭爹叫娘！

海边的雷公马：🏝成都车展今年的关注度很高，各家车企都忙着发布新车和预售，零跑作为新势力车企自然不会缺席。虽然这次车展零跑并未发布新车，但是“四叶草”中央集成式电子电器架构展示还是为零跑增色不少。只是零跑作为理工男，当初的发布会估计很多人都看的一脸懵逼，先给你来张图。就问你晕不晕，全绿而且密集恐惧症患者禁入😝。 🚘其实多数人只想知道“四叶草”技术能给我带来什么好处😋，那么我就用大白话来解答一下😎 🛣一是更好的使用体验。“四叶草”技术确定了以后零跑生产车辆的车机硬件框架，高度集成的芯片方案，1个中央超算盒子集成了15个盒子的功能。500+接口预留，你能想到的声、光、椅、门、窗、屏、灯、空调均可自定义控制。而且早期生产车辆也可以通过OTA升级达到新车得软件水平。而且系统下限极高，低配都是8155芯片，这在极氪那里可是价值10000元，这里也看得出零跑的良心定价。而中配就可以享受8295带来性能提升。硬件架构固定后，随着不断的更新打磨，用户的各种个性化需求也能得到满足，不管是驾驶，车机娱乐的使用体验都会越来越好😍。 🛤二是更低的购车成本。整车线束从2000米集成缩减到1500米，而且整车线束重量仅23kg，这使得就是T03级别的小车，应用起来也毫无压力。带来的就是制造工序的精简，制造成本的下降。加上零部件通用，新的CTB2.0车身电池一体化技术，以及规模化生产带来的降本增效，完全可以期待将来更具性价比的零跑汽车，毕竟朱总说将来的C11只需要5万哦😝。 🏞三是更省的维修成本。"四叶草”架构90%的通用化率，让整车维修成本更低更便捷。将来即使车型升级换代，大部分的零件仍然可以便捷更换。长时间生产的通用零部件技术标准也更容易规范和统一，对用户来说故障率会更低。而服务中心需要配备的零件种类和数量都更少，节约了库存成本。用户维修需要等待维修零件的时间更短，维修保养体验感更好😘。 🚘2023年中国的车市越来越卷，希望更多的车企能像零跑这样卷技术、卷服务、卷体验。这样中国汽车的未来才是星辰大海❗️😎（美女镇楼）

嘉兴海康华三总代：2年前model y刚出的时候，蔚来都是35万以上，又贵续航又差。小鹏还只有p7，G3，p5宣发市场不买单。理想还是第一代one，在被各路混动批判。极氪001刚刚出来，车机820芯片，在被各种吐槽。 21年，特斯拉靠着三电，3和y的价格优势，领先友商的ap和eap辅助驾驶，更高端的品牌价值，即使顶着失灵的头衔，也依旧是新能源车的第一选择。 现在23年看来，特斯拉的产品力有些不足了，三电的差距在被缩小，激光雷达的解决方案在国内看起来会比FSD更早的上路。作为第一代标续y的车主，今年换车选择了ET7，深度体验后，座椅功能(通风按摩)，续航，底盘质感，二排空间，语音交互，导航功能，辅助驾驶基础包就有转向灯自动变道，车辆召唤，自动泊车(新更新的遥控泊车)，这些方面体验都是有提升的。换电和服务，倒是我不看重的。 特斯拉是应该要加快点速度了，该改款改款，盖上新上新。

小浠浠殿下：3.5%的年费率跟6.53的年化利率看不懂

自在船帆wX：小鹏和理想的人群定位是不同的，理想的人群偏保守，年纪在34到45左右。这部分人群，手里有钱，又担心纯电问题大，所以增程式是最优选择，再加上车子适合家用，就理所当然选择理想。 而小鹏的人群在25到38之间，能够接受新鲜事物，但是怎么说呢，因为比理想人群年龄普遍偏小点，手里资金相较不足，想买小鹏又普遍超过了一点心里预期，要是能优惠个几万，就能在自己预算范围内了，基本都在持币观望。但是随着各种电车层出不穷的冒出来，又容易动摇，去看其他电车好像也不错了哦？ 不知道我分析的对不对？可以讨论下。

车圈朵教主Dora：李斌：蔚来没资格停下来想太多！

Douyin随便聊聊车：锂矿价格崩盘，电池原材料大幅降价，新能源车价格还会继续降吗