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    AA小雨202252

    认证:无极 SR4 Max车主·车龄1年

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    市区通勤:灵活 在市区路况上的表现和小踏板一模一样,很灵活。主要是车身够紧凑,所以操控起来很灵活,很多时候在早高峰的车流中也可以轻松穿梭。 油耗方面,很让我满意,平均3.6升每百公里的消耗,对于经常需要往返于公司和家之间单边20km的我来说,大大减轻了经济负担。而且,坐姿设计合理,坐垫特别的软,长时间骑行也不会感到腰部和肩部的疲劳,这对于日常通勤来说尤为重要。 摩旅云南:可靠 去年夏天,我骑着SR4Max踏上了一场说走就走的云南之旅。从高原到山谷,从城市到乡村,它都表现得非常稳定。特别是在那些蜿蜒的山路上,车辆的悬挂系统调校得当,过滤掉了大部分路面颠簸,让我能够更加专注于享受沿途的风景。而且,它的续航能力也让我印象深刻,一次加油基本能满足一天的行程需求,无需频繁寻找加油站,这对于长途旅行来说极为关键。 跑山体验:稳 说到跑山,无极SR4Max的动力表现真的让我眼前一亮。虽然它不是一款纯粹的赛车,但在山路上的加速和过弯能力却让我倍感惊喜。动力输出平顺且有力,只要轻轻一拧油门,就能感受到那股向前的推力,让我在山道上畅享速度与激情的同时,也能保持足够的稳定性,给予我足够的信心去征服每一个弯道。 车辆配置与动力感受 SR4Max的配置相当丰富,ABS防抱死系统、LED大灯、全液晶仪表盘等,既提升了安全性,也增加了科技感。动力方面,它的发动机调校得很到位,无论是低速行驶还是高速行驶,都能提供合适的动力输出,既不会觉得乏力,也不会过于暴躁,非常适合日常骑行和轻度探险。 坐姿与坐高 对于我这个身高的骑手来说,SR4Max的坐高非常合适,双脚能够轻松触地,给了我很大的安全感。坐姿设计也考虑到了长途骑行的舒适性,腰部支撑良好,长时间骑行也不会感到不适。 注意事项 骑行过程中,我发现保持稳定的速度和控制好油门是关键,尤其是在湿滑路面或复杂路况下,更要谨慎驾驶。此外,定期检查车辆状况,如轮胎气压、刹车系统等,也是确保安全的重要一环。 优缺点评价 优点方面,无极SR4Max的燃油经济性、操控灵活性以及长途骑行的舒适性都给我留下了深刻印象。缺点嘛,可能就是高速行驶时的风噪稍微有点大,但这也算是小瑕疵,不影响整体的骑行体验。 总的来说,无极SR4Max是一款性价比很高的摩托车,无论是日常通勤还是长途旅行,它都能胜任,是我骑行生涯中不可或缺的好伙伴。

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    自从去年我骑上无极SR4Max,这6000公里的旅程就像是一场说走就走的探险,它不仅是我的代步工具,更成了我摩旅路上的好伙伴。作为一名身高176cm,体重73kg的骑手,我对这辆车的骑行体验有着不少感触。 市区通勤:灵活 在拥挤的城市街道上,无极SR4Max的表现令人惊喜。它的车身设计紧凑,操控灵活,即便是在早高峰的车流中也能轻松穿梭。油耗方面,更是让我满意,平均3.6升每百公里的消耗,对于经常需要往返于公司和家之间的我来说,大大减轻了经济负担。而且,坐姿设计合理,长时间骑行也不会感到腰部和肩部的疲劳,这对于日常通勤来说尤为重要。 摩旅云南:可靠 去年夏天,我骑着SR4Max踏上了一场说走就走的云南之旅。从高原到山谷,从城市到乡村,它都表现得非常稳定。特别是在那些蜿蜒的山路上,车辆的悬挂系统调校得当,过滤掉了大部分路面颠簸,让我能够更加专注于享受沿途的风景。而且,它的续航能力也让我印象深刻,一次加油基本能满足一天的行程需求,无需频繁寻找加油站,这对于长途旅行来说极为关键。 跑山体验:稳 说到跑山,无极SR4Max的动力表现真的让我眼前一亮。虽然它不是一款纯粹的赛车,但在山路上的加速和过弯能力却让我倍感惊喜。动力输出平顺且有力,只要轻轻一拧油门,就能感受到那股向前的推力,让我在山道上畅享速度与激情的同时,也能保持足够的稳定性,给予我足够的信心去征服每一个弯道。 车辆配置与动力感受 SR4Max的配置相当丰富,ABS防抱死系统、LED大灯、全液晶仪表盘等,既提升了安全性,也增加了科技感。动力方面,它的发动机调校得很到位,无论是低速行驶还是高速行驶,都能提供合适的动力输出,既不会觉得乏力,也不会过于暴躁,非常适合日常骑行和轻度探险。 坐姿与坐高 对于我这个身高的骑手来说,SR4Max的坐高非常合适,双脚能够轻松触地,给了我很大的安全感。坐姿设计也考虑到了长途骑行的舒适性,腰部支撑良好,长时间骑行也不会感到不适。 注意事项 骑行过程中,我发现保持稳定的速度和控制好油门是关键,尤其是在湿滑路面或复杂路况下,更要谨慎驾驶。此外,定期检查车辆状况,如轮胎气压、刹车系统等,也是确保安全的重要一环。 优缺点评价 优点方面,无极SR4Max的燃油经济性、操控灵活性以及长途骑行的舒适性都给我留下了深刻印象。缺点嘛,可能就是高速行驶时的风噪稍微有点大,但这也算是小瑕疵,不影响整体的骑行体验。 总的来说,无极SR4Max是一款性价比很高的摩托车,无论是日常通勤还是长途旅行,它都能胜任,是我骑行生涯中不可或缺的好伙伴。

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    无极SR4MAX用车感受 嘿,各位车友,今天咱们来摆一摆我这大半年来骑无极SR4MAX的感受。得嘞,话不多说,直接进入正题。 打从四月份提车到现在,差不多也有小半年了,骑了五千多公里,感觉还是蛮深的,就来和大家唠唠。 首先说说坐姿和坐高,我这人个儿不高,一米七出头,腿也不长。当时看车的时候,坐高就是我特别关心的一个点。无极SR4MAX这车的坐高对我来说刚刚好,两只脚都能稳稳当当地放在地上,骑车的时候安全感爆棚。骑起来那个骑行三角也是蛮舒服的,手把、脚踏都刚刚好,上班来回几十公里也不觉得累。不过,要是身高超过一米八的车友,可能就得斟酌一下了,这车可能对你来说就有点小板凳的感觉了。 再来说说乘坐感受,SR4MAX的车身挺宽的,坐垫也是又宽又厚,海绵软硬适中,坐着挺舒服的。就是靠背稍微硬了点,矮了点,长时间骑的话,腰骨那里会稍微有点顶。我后来自己整了个坐垫套,感觉好多了。后座那就更不用说了,宽大得很,坐上去跟大沙发似的,视线也好。就是这车的减震,跟我以前那车比,是好了一点,但还是硬了点,过减速带和坑的时候,颠簸得还是有点厉害。 储物能力嘛,SR4MAX的平踏空间还是挺大的,我放了个大点的尾箱放头盔,坐桶就用来放雨衣、护膝这些小玩意儿,挺方便的。就是手套箱有点小,大点的手机都放不进去,我就用来放点小零碎。 驾驶感受方面,这车自重大,重心低,骑起来稳得很,遇到横风也不怕。发动机虽然说是老型号了,但胜在稳定,跑了几千公里也没出过啥问题。就是这车起步转速有点高,得三千转才能动,超车的时候也得提前加速。还有啊,掉头转弯的时候,一定要先捏后刹,不然容易倒车,我已经吃过几次亏了。 油耗方面,网上都说这车油耗高,但我骑下来感觉还行。短途通勤的话,油耗确实会高一点,但长途或者摩旅的话,油耗就低了。跟天气和个人骑行习惯也有关系,气温低或者骑得猛,油耗就高。 使用成本嘛,车价、购置税、保险这些都得算进去,还有保养、加油、改装这些。我改得不多,就加了个风挡、坐垫套、后尾箱这些,也花了小两千。但想想骑车比开车省钱多了,这点投入也值了。 操控感受上,SR4MAX这车重,推起来有点费劲,但骑起来稳得很,转向变道也灵活。就是掉头的时候,有时候会抢龙头,得注意一下。轮胎嘛,我感觉防滑性能一般,碰到白色指示线的时候,不捏刹车都会打滑,等换胎的时候得整个好点的。 总的来说,无极SR4MAX这车还是挺不错的,设计合理,用料扎实,做工也细致。就是轮胎、减震这些方面还可以再改进改进。价格嘛,要是再亲民点就更好了。但话说回来,这车还是值得入手的,毕竟骑起来还是挺爽的!

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    #摩托车装备推荐骑车这么久才知道摩托车的装备也是很重要的,要兼顾保暖和防护,今天,我和来推荐一款适合踏板车的杜汉骑行皮衣。这款皮衣不仅价格亲民,还可以完美贴合各种身材骑手的独特需求,确保你在享受速度与激情的同时,也能拥有舒适与安全的骑行体验。 首先,这款皮衣的版型设计很不错,既修身又有型,展现出无极SR4的动感与力量。穿上它,你就像一位专业的赛车手,无论是穿梭在繁华的都市街道,还是驰骋在开阔的郊外公路,都能成为众人瞩目的焦点。 在材质上,这个皮衣选用的是高品质的合成皮革,虽然与高端真皮相比略有差异,但其耐磨性、透气性和柔软度都非常出色。这种材质不仅能有效抵御骑行过程中的风吹雨打,还能在发生意外时提供一定的防护作用,减少擦伤和撞击伤害。 特别值得一提的是,这款皮衣在关键部位如肩膀、肘部和背部都内置了专业的护具,这些护具与身体曲线紧密贴合,既不影响骑行的灵活性,又能在关键时刻提供有效的保护。这样的设计无疑为骑手增加了一道安全保障。 此外,皮衣的细节处理也非常到位。领口设计高度适中,既防风保暖又不勒脖子;袖口和下摆均采用收口设计,有效阻挡寒风侵入;拉链选用优质材料,拉合顺畅无阻,使用体验极佳。 在实用性方面,这款皮衣还配备了多个口袋,方便你存放手机、钱包、证件等随身物品。胸前的口袋设计合理,便于快速取用纸巾、手套等小物件;内里的口袋则能稳稳地固定你的手机,让你在骑行过程中无需担心手机掉落。 总的来说,这款专为专为踏板车设计的骑行皮衣集帅气、舒适、安全、实用于一体,是每一位无极SR4骑手的理想选择。有了它,你的每一次骑行都将更加自信、从容和享受。

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    #摩托车改装笔记车友们,今天我和大家聊聊无极sr4max这款踏板摩托车改减震的重要性,这可是关乎骑行舒适度和操控体验的大事。 首先,我们看看原厂减震。原厂kyb的减震只能满足基本的骑行要求。但时间一长,或者你对骑行品质要求更高,可能就得考虑换一换了。原厂减震的好处是跟车辆匹配度百分百,不用担心不适配的问题,而且维修啥的也方便,自己渠道就能解决。 改装的就得看自己的钱包充不充裕了。 最贵的肯定是马祖奇。它的后减震能调御载和回弹,虽然下压不能调,但已经很能给骑手自由调节的空间了,找到适合自己的减震状态不是问题,价格也很贵,大概5600到5900元之间,追求极致的朋友可以试一试。不管是城市通勤还是偶尔的短途旅行,它都能帮你应对路面颠簸,提升骑行体验。 再就是巴博士这牌子也得说说,虽然价格不贵,还没原厂kyb的价格高,但是它的口碑挺好的。行程的长度是360mm,体重180斤以下的骑手用着挺合适。 比博士的减震器也不能忽视。它的后减震就是给无极sr4max量身打造的,阻尼可调是它的亮点。根据路况和骑行需求,你可以精细调节阻尼,确保在不同速度下减震效果都是最佳的,稳定性和舒适性都能得到保障。 挑减震器时,得综合考虑自己的需求。平时只在城市骑行,体重适中,那巴博士就足够了;长途骑行,追求高品质,预算又充足,选马祖奇没错;复杂路况下想随时调节减震,那巴祖卡就值得考虑了。对了,安装这事儿也别马虎,找专业的改装店或维修人员,确保减震器发挥作用,保障骑行安全。

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    大家好,我是一名无极SR4的车主,已经骑了这个车一年了,现在已经骑了好一万公里,每天上下班单程大约20公里。今天来聊聊我的骑行感受。 先说说这车的好处吧: 动力刚刚好:这车有350cc的发动机,虽然不是特别大,但在市区里骑起来足够了。高速最快能跑到150公里左右,不过市区里一般也用不上这么快。平时上班,速度在60到100之间,骑起来特别舒服,不费劲。 操控很顺手:无极SR4这个车虽然看起来不小,但骑起来却很灵活。转向很轻松,车身也灵活,就算是刚开始骑的人,过窄路、转弯什么的都没问题,比那些笨重的大车好骑多了。 减震做得好:这车的减震系统挺棒的,前后的kyb减震都调得挺舒服,座位也软软的。在市区里骑,路上的小坑小洼都能轻松过,减速带也不会太颠。 储物空间足:座桶挺大的,放个头盔什么的完全没问题。而且左右储物盒里面还有充电接口,座桶里面有灯,液压的开合方式挺方便的。如果把中间的挡板拆掉,座桶还能变得更大,再加上车尾箱、前面的脚踏和后座,能装不少东西。 当然,这车也不是十全十美的,也有几个小缺点: 塑料件有点糙:车的外观倒是挺漂亮的,就是有些塑料件做得不太精细,接缝大,骑久了还会响。 油箱有点小:油箱只有12.7升,油耗也不算低,大概百公里要3.5升左右。像我这样每天骑20公里的,半个多月就得加一次油,有点麻烦。 总的来说,无极SR4这车还是挺不错的,骑起来舒服,也实用。虽然有点小毛病,但不影响大局。希望我的分享能帮到大家,也欢迎大家一起来交流骑行心得!

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    大家好,我要分享的是无极SR4 MAX这款摩托车。根据我的使用体验和观察,我将综合其外观及实际行驶感受,进行简单的介绍,希望能对关注这款车的朋友们有所帮助。 【静态感受】 1. 外观 - 无极SR4 MAX的外观设计较为时尚,线条流畅,给人一种稳重大气的感觉。不过,个人审美因人而异,有的人可能觉得前脸设计不够年轻化。 2. 车身大小 - 整体车身尺寸适中,对于日常城市代步和短途旅行来说非常合适。推车、倒车等操作也较为灵活。 3. 灯光按键 - 灯光配置较为基础,虽然是led的灯,但只能满足日常行驶需求。按键布局合理,操作便捷,塑料感不强。 4. 后视镜视野 - 后视镜位置设计合理,但视野可能因车身尺寸和骑行者身高而有所差异。适当调整角度后,基本能满足日常驾驶需求。 5. 做工漆水 - 做工精细,漆面光滑饱满,整体质感不错,漆水和轿车的漆水差不多。外壳接缝处理得当,无明显瑕疵或异响。 6. 乘坐空间 - 乘坐空间宽敞舒适,腿部和脚部都有足够的活动空间。座椅材质适中,软硬程度适中,长时间骑行也不会感到疲劳。 7. 储物空间 - 储物空间较为充裕,能够满足日常骑行中的储物需求,座包可以放一定全盔和一定半盔,雨衣都可以直接放里面,扶手箱的空间也可以,右边可以放置水杯、手机等物品,左边相对较小,只能放一瓶小的矿泉水。 8. 静态发动机平顺度 - 发动机启动平稳,震动控制得较好,在静态状态下,几乎感觉不到明显的震动,但是速度在四十左右的时候那个震动就特别大,问过很多人,说的是这个车的共振区间就是在40码左右,速度上去了反而没有震动。 【动态体验】 1. 乡镇城市路段 - 在城市道路中行驶灵活自如,加速性能良好。不过,在高速超车或长途行驶时可能稍显不足,特别是带了人的情况下跑高速就稍显不足。 2. 山路感受 - 在山路上的表现也较为出色,虽然排量不是特别大,但操控性稳定,过弯时车身稳定性好。不过,对于追求极致驾驶体验的朋友来说,可能还有提升空间。 3. 刹车感受 - 刹车系统表现良好,西户的刹车还是很有用,能够满足日常行驶中的刹车需求。在紧急情况下也能提供足够的制动力。 4. 轮胎抓地力感受 - 轮胎抓地力表现一般,但在常规驾驶中并不会造成太大影响。如果需要更激烈的驾驶体验,可以考虑更换抓地力更好的轮胎。 【油耗和保养】 - 油耗表现较为经济,综合路况3.9个油,但是具体油耗因骑行习惯和路况而异。保养费用相对较高,一次保养差不多400大洋,好处就是日常保养较为简单。 【改车建议】 - 如果追求更好的驾驶体验,可以考虑对轮胎、刹车等进行升级。同时,也可以根据个人喜好添加一些个性化配件。 【特色配置】 - 无极SR4 MAX可能配备了一些特色配置,如智能启停系统、侧梯熄火功能等。这些配置在提升骑行体验的同时,也增加了车辆的安全性。 【车辆的优缺点】 优点: - 行驶品质良好,特别是高速很稳 - 储物空间充裕,能放得下一定全盔一定半盔 - 乘坐舒适度高,特别是座椅加热冬天特别好用 - 操控性稳定,跑高速一点不漂 缺点: - 外观可能不够年轻化 - 灯光照明效果一般 - 轮胎抓地力有待提升 总结来说,无极SR4 MAX是一款性价比较高的摩托车,适合日常城市代步和短途旅行。希望以上分享能对大家有所帮助。

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    作为无极sr4max的车主,通过这段时间的用车,对于这个车的品控、操控等方面,实打实的说——符合我的预期。从提车到这段时间的用车,无极sr4max这辆车真的让我有些惊喜!我对它的各方面表现都超级满意。下面我来分享一下我的用车感受。 首先,坐姿和坐高真的非常舒服。无极sr4max的坐高761mm,这个高度的踏板设计符合人体工程学,就算是长时间骑行,也不会觉得累。而且,腰靠的靠垫设计得很合理,让我在骑行时腰部可以感觉非常轻松,不会腰酸。 接下来,骑乘感受也是一绝。无极sr4max的坐垫有电加热功能,并且前后坐垫都是采用的高回弹海绵材质,可以给前后坐都提供良好的支撑,还非常舒适。无论是在城市中穿梭还是长途旅行,我都能感受到它的舒适。 说到驾驶感受,无极sr4max搭载了一台34匹,25kw的动力强劲的发动机,加速表现非常出色。在城市道路中,它的动力响应迅速,让我在超车时毫不费力。而在高速公路上,它也能保持稳定的表现,让我感受到驾驶的乐趣和安心。 操控感受也是无极sr4max的一大亮点。车辆的转向轻盈且精准,车身灵活程度不输125的小踏板,我的用车场景几乎是城市,它让我在城市中穿梭时游刃有余。而且,悬挂系统的调校也非常出色,前后一线大牌的kyb减震你就知道好不好,这个减震真的为我提供了良好的支撑性和舒适性,让我在跑山压弯中也能稳定操控。 使用成本方面,我的无极sr4max油耗是4个油,不说多省油,但也不是很耗油,和同级别的踏板差不多处于持平。并且,无极sr4max作为一个踏板车,它的保养费用也比较合理,不过就是配件价格有点贵,如果磕碰倒车还是挺心疼。 作为23款的无极sr4max车主,我也骑过当地车友22款的无极sr4max,平心而论,22款真的很拉胯,23款真香真完美。

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    很多人问我为什么选择无极sr4max这款大踏板,我都是这样回答他们的:喜欢就是选择的理由,买车之前我也去看过升仕350e,佛沙350也看过,当然雅马哈xmax也去看过,光阳的赛艇400也试驾过,最终对比下来,我还是选择了无极sr4max,因为我选择的是22款的,所以车价上有优惠,也送了购置税和保险,其他东西没送,我让店家给我折现了,最终落地3.8个w。 22款无极sr4max唯一让我不满意的地方是没有电动风挡升降,没有变道辅助,虽然动力和23款有区别,但是我骑车就在城区使用,所以动力对我来说反而不是那么大,反而是变道辅助更实用一些。 无极sr4max的外观漆水可以说是比较可以的,我有过一次倒车把外壳伤了,没有选择换外壳,是到修理店去喷漆,喷漆师傅说难得看见车漆这么厚的摩托车外观件,可见在车漆这上面无极sr4max还是很良心的,其次就是外观,看着前后比较协调,不会像升仕350e一样有头重脚轻的感觉,当然雅马哈的xmax也符合我的审美,不过无极sr4max的坐垫骑乘舒适性比雅马哈xmax要好,这也是我选择它的原因之一。 最后是无极sr4max的动力,因为我经常是在市区骑行,最明显的感觉就是红绿灯的时候,我就是第一个出去的靓仔,可以把后面的车甩到下一个红绿灯,动力上对我来说完全够用。原车配备的kyb减震在过坑的时候反馈也不错,当然很多车友说后减震不太行,这个我就不清楚了,因为我不坐后座不清楚,车机系统挺好用的,特别是走远处需要导航的地方可以不用手机支架,不过那个定位盒子我给拆了,会漏电,导致我亏电过一次,所以我就拆了,拆了以后就没亏过电。总的来说,无极sr4max作为一款大型踏板车,不仅在外观设计上具有视觉冲击力,配置和舒适度也得到了充分的重视。在动力性能、操控感受和安全配置方面也表现出色,为骑乘者提供了全方位的骑乘体验。

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