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    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    击剑,被誉为格斗中的芭蕾,是一项古老而又优雅的运动。它要求选手在瞬间做出准确的判断和快速的反应,展现出速度、力量和技巧的完美结合。而我身边的智己LS6,则是当代新能源车的一个杰作,代表着速度与激情。它们看似没有直接的联系,但却有着许多共同点。 面罩、斗篷、长腿、一把佩剑,提起击剑,人们很自然便会联想到阿兰·德龙扮演的游侠“佐罗”。正如法国人认为法语是“世界上最优美的语言”一样,热爱击剑的人也认为这项运动是世界上“最优雅”的运动。 击剑起源于中世纪的欧洲,在当时,击剑、骑马、游泳、打猎、下棋、吟诗和投枪,被列为骑士七种高尚运动。为了研究和推动击剑技术发展,欧洲各国纷纷成立击剑行会。 “击剑有助于培养一个人有礼、有节的风范,同时也能开发大脑。”的确,在中世纪的欧洲,如果用剑决斗,礼仪是很多的,比如交锋前双方要举剑于眉间向对方敬礼致意,即使生死之争也不失骑士风度,这些礼仪一直沿用至今。 击剑与汽车追求的都是更快的速度和更好的成绩,速度是这两个领域中最关键的要素之一。在击剑比赛中,选手需要迅速准确地刺中对手,而智己LS6拥有0.237 cd超低阻、579KW总功率、800Nm强大扭矩,零百速可达惊人的3.48秒。 击剑与汽车都讲究优雅。击剑运动要求选手保持良好的姿势和优雅的动作,而LS6的流线型设计、浑然天成的设计美感和击剑的优雅高度契合。 击剑三大门派:业内有这样的说法来总结“三大剑派”。玩重剑的是谋士,玩花剑的是绅士,玩佩剑的是武士。谋士们伺机行事,玩的是耐心;绅士们巧言周旋,玩的是技巧;武士们生死拼杀,玩的是气势。 花剑是完全的刺击武器。只有剑尖刺中才有效,剑杆横击无效。有效击中部位是上身。花剑击中有效部位由金属衣裹覆,这样,电子仪器便可以分出有效和无效击中。花剑重五百克,长一百一十厘米。花剑比赛也讲究击中优先权。先攻击而击中者得分。被攻击者须先做出有效抵挡动作后再进攻击中才有效。 佩剑是既劈又刺的武器。在实战中,以劈中得分为多。击中有效部位是上身,头盔及手臂。击中有效部位由金属衣裹覆,这样,电子仪器便可以分出有效和无效击中。佩剑重五百克,长一百零五厘米。佩剑比赛也讲究击中优先权。先攻击而击中者得分。被攻击者须先做出有效抵挡动作后再进攻击中才有效。双方同时击中均不得分。佩剑速度最快也往往用得时间最短。 重剑是完全的刺击武器。只有剑尖击中有效,剑身横击无效。击中有效部位包括全身即:躯干,腿脚,手及臂以及头盔。重剑最多不能超过七百五十克重,一百一十厘米长。它较之花剑重,剑杆也硬。与花剑及佩剑不同,重剑每次击中都有效。若双方在四分之一秒内相互击中,双方各得一次击中数。最容易被击中的部位是手。所以,重剑比赛需高度准确性,攻击对方的好机会常常是当对方开始攻击的时候。 击剑与汽车都需要精准的技巧。击剑选手需要准确地击中对手的有效部位,而车手们需要精确地控制车辆。技巧的掌握是取得成功的关键。 击剑与汽车,一个是古老的绅士运动,一个是现代工业的艺术品,它们在不同的领域展现着速度与优雅的完美结合。无论你是击剑爱好者还是汽车发烧友,都可以从这两个领域中找到属于自己的乐趣和激情。最后大家猜猜我是练什么剑种,评论有奖!

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    #用车心得我的智己LS6 MAX性能版提车一个月了,上下班代步在城里跑了1600公里,城市短途驾驶总体上说,驾乘舒适、动力强劲、智驾系统非常人性化。为了测试小智长途表现,趁周末艳阳天约上好友,来一次说走就走的乐山美食之旅。 重庆到乐山导航显示有308公里,出发时小智约90%的电量,CLTC 631KM,车机设置为舒适模式、动能回收关闭,车载4人、行李轻荷载。 去程我打算体验小智在高速公路的加速和极速。先使用舒适模式(后驱动)高速超车,在时速100的行驶状态下,找了个爬坡路段,稍微加力踩点电门,打灯、转向、超车,整个超车过程流畅丝滑,毫无顿挫感,确实比之前用的油车轻松很多。 到无车路段,调到运动模式试试极速。调整一下呼吸、握紧方向、深踩电门,动力澎而出,从脚下触感传递到身上的推背感,让肾上腺飚升,看着屏幕数字飞快变化,我的心跳也急速加快。前后579+800 NU扭矩的动力输出,加上0.237 Cd的风阻系数果然不是吹的,数值很快达到2**。体感上讲,直线加速虽然快,但线性动力输出稳定,车身较稳定,方向掌握没有漂浮感。 约3.2小时到达乐山,共324.8公里,续航还有102 CLTC,平均耗26.1kwh/100km。 找到慕名已久的纪老四钵钵鸡、乐山甜皮鸭。 车机显示附近的充电设备,边充电边大快朵颐。 和同行的好友边享受美食的回馈,边聊对小智的初体验。待吃完晚餐,200V的快充已喂饱小智了,一点都不耽误。下面的行程好友早已按耐不住,把我赶到副驾,要亲自试驾小智。 #友享计划 翌日,阳光明媚,继续逛吃逛吃。 返程,主打体验NOA去高精地图领航辅助驾驶。过收费站进入高速后,导航输入目的地,车机显示可以NOA领航图标,下拨右杆,语音提示车辆进入领航模式。 测试NOA我最在意的是安全性,虽然看了小红书、抖音上很多测试视频,但没有亲身经历心里总是不踏实的。刚开始领航时,脚还是悬在刹车上方,双手不离方向盘,注意力观察四周情况和屏幕,随时准备应对突发情况。大概领航了几十公里后,我慢慢有所体会。一是超车很规矩,自动超车前会观察预变道后方是否有来车,在确定安全的前提下,才打灯变道,驾驶逻辑很好。二是靠近大车时,会启动智慧躲闪,尽量减少和大车在同一条线的时间,很符合我们平时驾驶习惯。三是对路况判断比较准确,领航系统会按照所在路段的限速均速行驶,进入隧道、匝道会柔和减速,确保安全。四是均速领航比较节电,领航期间平均电耗20kwh/100km,比人工驾驶控制得更好。 整个返程高速路段几乎都是领航模式,只有进入长隧道后会提示需要人工接管。车友粗哥请教了IMAD的工程师了解到:隧道内无卫星信号,行驶2公里左右后 NOA就降级到pilot 所以出隧洞接收到信号,就会很快恢复NOA。 大概领航了一百公里后,对NOA领航信赖度大大提升高了,驾驶非常放松,脚可以完全解放,怎么舒服怎么摆,一只手搭在方向盘上即可。此次领航,我给小智打99的高分,差一分是怕你骄傲。

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