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#用车心得我的智己LS6 MAX性能版提车一个月了，上下班代步在城里跑了1600公里，城市短途驾驶总体上说，驾乘舒适、动力强劲、智驾系统非常人性化。为了测试小智长途表现，趁周末艳阳天约上好友，来一次说走就走的乐山美食之旅。 重庆到乐山导航显示有308公里，出发时小智约90%的电量，CLTC 631KM，车机设置为舒适模式、动能回收关闭，车载4人、行李轻荷载。 去程我打算体验小智在高速公路的加速和极速。先使用舒适模式（后驱动）高速超车，在时速100的行驶状态下，找了个爬坡路段，稍微加力踩点电门，打灯、转向、超车，整个超车过程流畅丝滑，毫无顿挫感，确实比之前用的油车轻松很多。 到无车路段，调到运动模式试试极速。调整一下呼吸、握紧方向、深踩电门，动力澎而出，从脚下触感传递到身上的推背感，让肾上腺飚升，看着屏幕数字飞快变化，我的心跳也急速加快。前后579+800 NU扭矩的动力输出，加上0.237 Cd的风阻系数果然不是吹的，数值很快达到2**。体感上讲，直线加速虽然快，但线性动力输出稳定，车身较稳定，方向掌握没有漂浮感。 约3.2小时到达乐山，共324.8公里，续航还有102 CLTC，平均耗26.1kwh/100km。 找到慕名已久的纪老四钵钵鸡、乐山甜皮鸭。 车机显示附近的充电设备，边充电边大快朵颐。 和同行的好友边享受美食的回馈，边聊对小智的初体验。待吃完晚餐，200V的快充已喂饱小智了，一点都不耽误。下面的行程好友早已按耐不住，把我赶到副驾，要亲自试驾小智。 #友享计划 翌日，阳光明媚，继续逛吃逛吃。 返程，主打体验NOA去高精地图领航辅助驾驶。过收费站进入高速后，导航输入目的地，车机显示可以NOA领航图标，下拨右杆，语音提示车辆进入领航模式。 测试NOA我最在意的是安全性，虽然看了小红书、抖音上很多测试视频，但没有亲身经历心里总是不踏实的。刚开始领航时，脚还是悬在刹车上方，双手不离方向盘，注意力观察四周情况和屏幕，随时准备应对突发情况。大概领航了几十公里后，我慢慢有所体会。一是超车很规矩，自动超车前会观察预变道后方是否有来车，在确定安全的前提下，才打灯变道，驾驶逻辑很好。二是靠近大车时，会启动智慧躲闪，尽量减少和大车在同一条线的时间，很符合我们平时驾驶习惯。三是对路况判断比较准确，领航系统会按照所在路段的限速均速行驶，进入隧道、匝道会柔和减速，确保安全。四是均速领航比较节电，领航期间平均电耗20kwh/100km，比人工驾驶控制得更好。 整个返程高速路段几乎都是领航模式，只有进入长隧道后会提示需要人工接管。车友粗哥请教了IMAD的工程师了解到：隧道内无卫星信号，行驶2公里左右后 NOA就降级到pilot 所以出隧洞接收到信号，就会很快恢复NOA。 大概领航了一百公里后，对NOA领航信赖度大大提升高了，驾驶非常放松，脚可以完全解放，怎么舒服怎么摆，一只手搭在方向盘上即可。此次领航，我给小智打99的高分，差一分是怕你骄傲。
#用车心得传统汽车方向盘一直都是圆型的，智己和特斯拉推出的半幅式方向盘好不好用，车友们褒贬不一。我们先来了解一下半幅式方向盘由来，这种设计灵感显然是来自于赛车，赛车采用半幅式方向盘主要原因：1、赛车手在高速过弯时，需精准控制方向的同时还要操作各种控制...查看全文
