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#小米汽车将发布，你喜欢吗？小米SU7看点快速回顾 1、小米自研自产超级电机V6/V6s，V8s，转子预研 V6/V6s（21000rpm，已量产上车SU7） V8s（27200rpm，预计2025年上车） 35000rpm（转子技术实验室预研发已达到） 小米电机电控技术已申请155项专利，已授权有60项 自建电池包工厂，真800V碳化硅高压平台（最高电压871V），采用CTB一体化电池技术 14层物理防护+行业首创电芯倒置技术+小米车云协同安全预警 132项专利，已授权有65项 小米超级大压铸，9100t最大锁模力，自主设计大压铸设备集群 自研小米泰坦合金材料（目前唯一量产自研合金的车厂），自研结构设计 2、智能生态科技 小米智能座舱（Xiaomi Hyper Os） 小米澎湃OS操作系统，支持汽车与智能设备和手机的跨端无缝互联，另外小米平台也可作为拓展屏在后排使用，原生车机系统，支持五屏联动 专属小米CarIoT生态：后续应该会有专门的对车外接设备，同时该生态也向三方开放，支持外接 支持苹果CarPlay、AirPlay，并且也支持ipad的后排拓展（苹果生态用户也可以用ipad后排控制汽车的空调、音乐、座椅等等） 配备8295旗舰座舱芯片 16.1"中控屏+56"的HUD抬显，可翻转仪表屏 3、小米智能驾驶（Xiaomi Pilot） 小米全栈自研，智能辅助驾驶，端到端感知决策大模型 领航（晚高峰城市，全程0接管） 代客泊车（自动过闸机/螺旋弯道巡航/转弯会车/倒车礼让/减速礼让行人/掉头泊车…） 机械库位泊车（单边仅剩5cm的机械车位泊入） 双NVDIA DRIVE Orin 508TOPS芯片 一体式激光雷达+11个摄像头 3颗毫米波雷达+12颗超声波雷达 百公里加速2.78s，最高时速265km/h，百公里制动33.3m，800km续航，15分钟充电510km 整车扭转刚度：51000N·m/deg 全球首个量产车最低风阻系数：Cd0.195 G4连续曲率，鹅卵石无边框后视镜，降低2mm高度的鹅卵石造型激光雷达，28度前挡风和17度溜背 支持自定义驾驶模式，Boost模式，弹射起步 小米智能底盘，前双叉臂式独立悬架，后五连杆式独立悬架，闭式空气弹簧 CDC可变阻尼减震器，博世DPB制动控制器，博世ESP10.0车身稳定系统
#小米汽车将发布，你喜欢吗？小米汽车推迟上市，外观就不用多说了，内饰方向盘上的LOGO真不如用车头标。以目前雷总的说辞，价格19.99就不要想了，预计怎么也得个25起。年轻人的第一台车还得等红米。小米SU7官方定位都是精英座驾。
#问界M9将于12月26日正式发布12月14日上午，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东在微博发布问界M9内饰空间视频。大家终于不用通过“民间小视频”了解问界M9的内饰细节了！下面，咱们就逐帧分析这条视频。 视频开头，视角从第三排开始向前推进，画面中有五点值得关注，我们...查看全文
#用车心得来自4万公里Model Y车主的真实评价 如果考虑购买纯电车的时候，那么一定绕不开特斯拉，毕竟特斯拉是电动车的开拓者，产品以高性能，长续航里程及创新的技术特点而著名。小编在选车的时候也是同样的情况，当时还在疫情期间，油价和电池价格居高不下，Model Y当时的价格也是水涨船高，本着买涨不买跌的心态，小编也冲了进去，名副其实的韭菜本菜。开了40000公里的真实车主，给大家总结一下Model Y的优缺点，今天先讲讲它的优点。 首先是优于轿车的通过性，在选择它的时候，也考虑过一些燃油SUV，有些价格太高了超出了预算，有些设计过于老气横秋，加上当时的油价特别高，所以很快的就排除了燃油车。轿车的底盘在重庆来说磕碰是家常便饭。刮的是底盘，痛的是我心。在该预算内不能同时拥有通过性和舒适性的时候，小编选择抛弃了舒适性，选择了通过性。 其次是它的储物空间，Model Y的储物空间属实惊艳。除了正常的后备箱空间以外，下方的隐藏空间非常充裕，刚好存放了露营时奶酪床垫，避免来回搬运的苦恼，往里的位置存放一些不常用的工具，不会影响后备箱的整洁度，出行游玩装载毫无压力。 特斯拉Model Y前备箱的空间也不容小觑，不仅可以和后备箱做一个干湿分离，还可以把一些有味道的东西放在前备箱，避免了放在后备箱里污染车内空气的尴尬。 然后是Model Y车内空间，作为一款中型SUV，前排+后排+储物空间很大，头部空间表现也会比普通轿车略胜一筹，如果经常载人，出游，空间是完全够用的。 值得一提的是它的单踏板模式，相信听说过不少新闻报道和视频报道，会怀疑它的安全性？但小编认为，网上吐槽单踏板模式的，大概率不是真实车主。单踏板其实非常好用，它并不是只有一个踏板，也不会真正的改变大家的驾驶习惯，从而影响到安全驾驶。这一点不要被有心之人误导。 小编相信不管换什么车，都会有一个习惯的过程，而单踏板模式只试驾一次是不可能完全领悟的。但只要熟悉几天，就能感受到单踏板模式带来的便利和掌握它的精髓。 最后就是经济型，特斯拉的家用充电桩是自费的，小编的车位刚好没有办妥，所以迟迟没有安装家用充电桩，在前半年几乎都是在超充站充电，充电费用高，还有停车费，所以整体算下来并不便宜。 车位办妥后自购了家用充电桩（某迪的¥1500含30米线），还申请了峰谷变电，晚上12点以后充电只要0.38米，说个直观数据，驾驶2000KM充电150米左右，有时国家电网还送劵，可以直接抵扣，这个不到1毛的费用，不知道油车车主们会怎么想。 有朋友问我，为什么不选Model 3，其实个人认为Model 3的颜值是高于Model Y的（新款就更好看了）。只是小编更加看中Model Y的空间表现和通过表现，更符合自己的购车需求。 优点说完了，下面是一些嘈点。 首先Model Y的舒适性确实欠佳，底盘开起来很颠很硬，没有一丝过滤可言，后排乘客会有很明显的颠簸感。座椅偏窄偏薄，包裹感不强，后排的小板凳一点也不友好。虽说21年款的Model Y后排已经增加了双层夹胶玻璃，但丝毫不影响它隔音差，特别在高速公路上，会更加的明显。 其次Model Y车子不算大，转弯半径却不小，原地掉头或者180度掉头弯等情况时，都会需要多打两圈方向盘，本来方向盘就不轻，始终感觉不够灵活。 最后不得不说的里程焦虑和充电焦虑，如果你完全是在市区代步，那可以忽略。在城市里不会遇到充电排队或者说充不上电的情况。可毕竟小编真实驾驶它去过理塘，香格里拉，稻城亚丁等多地，亲身体验过续航焦虑。 长途驾驶对电车确实不太友好，你既要做旅游攻略，还得做充电攻略，路途上的突发情况实在是太多了，极大的增加了旅途时间和成本，影响旅游的心情。所以小编还是真心建议车友们不要开纯电车长途旅行。 在现如今的新能源市场，早已不是只有特斯拉一个选择，早期特斯拉有先天优势是新能源的开拓者，如今国产新势力无论是电池，电机，电控，还是彩电，冰箱，大沙发，面对自主新势力，优势正在慢慢退化。所以选择符合自己需求的车更为重要。
