简介:一个不拉客的摩的师傅
番薯摩的佬
感受一下来自机增陆巡的压迫感#dou是好车 #兰德酷路泽 #机械增压 #陆巡 #压迫感
双螺杆机械上身,动力杠杠滴
真漂亮
5.9秒破百的牧马人,你要不要试试
果然,机械增压才是肌肉车的灵魂
升级日本进口HKS机械增压,这红通通的套件真漂亮
原厂安装位无损安装,可逆式改装,年检过户无忧
作为越野圈的图腾,牧马人,一直是许多人心目中的Dream Car,哪怕它开起来并不舒服,风噪胎噪,甚至个别朋友的牧马人下雨还漏水,油耗高,公路行驶操控差等等一系列数不过来的槽点甚至是缺点依然无法阻止人们对它的爱。...查看全文
如今,20万左右的越野车市场可谓是竞争激烈,国产品牌,合资品牌都想在这个价格区间分一杯羹,今天的主角就是一台来自日产的硬派越野,途达。其实很多时候提起日系硬派越野车,人们能想到的就是陆巡,普拉多,途乐,这样一些大名鼎鼎的车型,而作为号称“小...查看全文
本田作为一家买发动机送车的企业,实在是拥有太多的拥簇,全世界也只有本田的粉丝有本田党这样的叫法,今天的主角就是一位来自本田的选手,它就是有着“平民超跑”之称的飞度GK5。...查看全文
说起操控二字也许大家第一时间都能联想到来自世界另一端的德国宝马。但是,在世界的这一头,同样有一家车企,他们玩操控可不比宝马差,他就是来自日本的“东瀛宝马”---马自达。这个来自日本的品牌,拥有太多太多的故事,江湖上有太多关于它的传说。...查看全文
随着排放标准的日益严苛,越来越多的大排量自吸车离我们也越来越远,大排量自吸发动机的最后一块净土“硬派越野车”也开始逐渐受到侵蚀,甚至就连越野圈的灵魂车型牧马人也换上了2.0T的涡轮增压发动机。...查看全文
从严热的撒哈拉大沙漠,到寒冷的北极圈,从湿热的热带雨林,到空气稀薄的世界屋脊,这个星球上人类所踏足过的每一寸土地上,基本都有它的足迹。...查看全文
其实越野车很多时候并不只是一种车型,他代表了一种态度,一种生活方式,更是一种对自己理想生活的向往。当我们结束每周朝九晚六的工作之后,不论是心理还是身体都已经疲惫不堪。...查看全文
普拉多作为进藏的首选车型,依靠的是其皮实可靠的车型口碑和强大的四驱系统,“十万出磨合,百万无大修,一车传三代,人凉车还在”虽然是段子,但也足以看出其在车友心中的地位之高。 但是这么多优点也遮盖不了霸道27车主心中的痛。 虎实大气的外观停着的时候是真的漂亮。但是一旦走起来就露怯了,小姐姐开着mini唰的把你超了,心头疑惑:(这大哥路不熟吗,开的真慢?)。又过了一会儿,一台带着大尾翼,闪着五颜六色跑马灯的吉利美人豹又把你超了,车里的托尼还呸了一句(霸道又怎样还不是被我秒LJ)你不计较。好不容易周末说带上家人朋友去玩玩,上了高速,你孩子问你为什么这个车叫霸道但是跑的这么慢呢,连旁边的大车都超不过? 你赶大早起来去50公里外钓鱼,心里高兴,隔壁老李的车还在车位呢,今天比他先到,抢个好的位子。结果到了地方一看,怎么老李先到了?他还占了你看好的位子,你怎么忍? 这时候你就需要一套稳定可靠的机增来解决这些问题。
为什么大排量自吸越野车喜欢加装机械增压,而小排量车喜欢涡轮增压? 我们知道增压分为机械增压和涡轮增压,但是现在街上跑的大部分车辆都是涡轮增压而不是机增呢? 在回答这个问题之前我们要先清楚,涡轮增压是靠发动机废气带动转子增压,并不会额外损耗发动机的动力;而机械增压的驱动则是直接由发动机本身所带动,像鲁式和双螺杆相比起离心式和涡轮来说,转子本身就体积大,重量大所以会比二者更消耗一些发动机的动力。 这样的消耗对于小排量发动机来说可是相当不划算的,本来就没有多少动力输出,现在还要分出一部分来带动机增,而换取来的提升效果还不明显,根本不如涡轮增压来的划算。本就要排出的废气还能再利用一下,顺便推动涡轮,又不用废动力还能增加进气量提高发动机工作效率,提升动力效果也明显。那么涡轮增压就没有缺点了吗?首先,涡轮增压在起压前和小排量自吸没什么区别,但是只要一达到相应的起压转数,动力就开始爆发式输出,所以涡轮迟滞所带来的顿挫感和动力输出的平顺度都不及大排量自吸和机械增压; 其次,涡轮增压巨大的动力提升靠的是其动辄10万转的涡轮所带来,我们知道高压、高转必然产生庞大的热量,这些因素综合在一起也就导致涡轮使用寿命和耐久性倍受考验。 再说机械增压,前面讲到,机械增压是靠发动机直接带动,必然会损耗一部分发动机动力,而这一部分损耗对小排量发动机来说是致命的,对于大排量自吸发动机影响就小很多。同时,机增相对于涡轮来说,并不存在涡轮迟滞,只要发动机工作机械增压也就开始工作,可以做到随踩随有,动力输出也更线性。而且,相比起涡轮增压来说,机增本体的转数相对更低,所以工作温也更低普遍在70到100度左右。而低转,低温所带来的好处便是耐久性和稳定性更好。 当我们长途穿越或者在越野的过程中,稳定性永远是我们首先考量的,而机增就恰恰在这点上比涡轮表现更好一些。同时在越野过程中我们更希望油门更线性,可控,这就是大排量自吸和机增在越野中更优先于涡轮的原因。 以上内容均为个人见解,如有不对请多多指正。
昆明帕杰罗V73安装HKS离心式机械增压 这台帕杰罗是车主在15年购入的最后一批V73可谓赶上了V73的末班车,这台车相对来说比较小众,能真正遇上一位懂他的车主确实不易,我也发现很多开帕杰罗的车主都清楚的知道自己想要什么,不需要什么,对自己的车,经常使用的场景,会涉及的路况都有一个相对客观的认识。 可以看到今天这位车主也是一位喜爱户外活动的玩家。金属前杠,顶框,车顶射灯,车边帐都有了,问他为什么没有上绞盘,车主说:“又不极限越野,只是偶尔爬爬山看看风景,用不到,而且装上后车头重了几十公斤对车辆的操控,前避震的工作也有影响。”今天过来装机增也是感觉爬山的过程中动力不足,对整个体验有较大影响所以选择了一套来自HKS的离心式机械增压器来提升动力。 首先HKS作为国际大牌品质有保证,相对于涡轮增压来说,机械增压动力响应更灵敏、线性,不会有涡轮增压的迟滞,可以更加细腻的操控油门(这也是为什么很多越野车都是大排量自吸的原因)而且机械增压相对涡轮增压来说工作温度更低,使用寿命也更长,结构简单;其次这一套机械增压套件属于专车专用,无损安装,不破坏原厂结构、管线,无需切割或者焊接,必要的时候能随时恢复原厂。
陆巡4.0安装机械增压
番薯摩的佬:昆明陆巡4.0安装HKS机械增压 陆巡是一款处于硬派越野车的顶端的车型,依靠其霸气稳重的外观,稳定可靠的四驱系统,豪华宽敞的内部空间俘获了不少人的心。今天这台陆巡的车主因为感觉高速超车费劲,所以选择加装一套HKS离心式机械增压系统来提升动力。 接下来就上图!!!
昆明陆巡4.0安装HKS机械增压 陆巡是一款处于硬派越野车的顶端的车型,依靠其霸气稳重的外观,稳定可靠的四驱系统,豪华宽敞的内部空间俘获了不少人的心。今天这台陆巡的车主因为感觉高速超车费劲,所以选择加装一套HKS离心式机械增压系统来提升动力。 接下来就上图!!!
普拉多作为车圈梗王:有钱了,买辆霸道它陪你风花雪月;没钱,卖掉霸道它陪你东山再起。虽然是个段子,但也足可见其在车友心中的地位之高。丰田普拉多作为进藏神车,稳定、可靠、维修保养方便等众多优点使其成为了多少男人的Dream car 。 尤其近年来汽车市场并不算太景气的情况下,国产普拉多价格一直坚挺,平行进口的普拉多甚至价格还在一路涨,堪称理财产品。 那么,普拉多真的就这么好没有一点缺点了吗?不,普拉多最大的一个问题就是27这个排量车型。不是说它产品有什么问题,而是说它这台2.7L 163马力 246扭米,直列四缸代号2TR的发动机实在是肉的不行。让这样一台发动机带动足足2吨出头的车身,这还不算您全家出游要带的人,物资。很多车友购买普拉多看中的就是这虎实大气的外观,可这27的动力也太配不上这外观了。所以就有车友想了,怎么才能让我的27动力变强呢? 机械增压,简单粗暴!!! 加装这套VT的双螺杆机械增压后,动力响应更明显直接了,无论起步,超车还是爬坡更有劲了,跟3.5 4.0一起也不掉队啦
作为20万左右合资硬派越野车,途达无论从外观设计还是自身机械素质都有着不错的表现,就是这个2.5升自然吸气发动机迸发出来的动力相对弱了一些,被很多车主所诟病。 这时候,如何提升驾驶体验就成了大家所思考的问题,那么提升动力体验无非就是两个方向:1.减轻重量;2.提升动力。 做为车主日常使用的车辆,减重拆空虽然成本低但是破坏了日常使用体验,所以被排除在外。剩下的自然就是提升动力,车主选择了一套来自VT的双螺杆增压系统,在云贵高原这样相对高海拔地区,空气密度比平原低。增压器强制进气所带来的动力提升更直接,明显。