简介：这个人很懒，什么都没留下。
白5093
图中5款车，不考虑价格，你会选谁？ 先简单聊聊油车和电车的优劣。 油车经过上百年积累进化，质量稳定品质过硬，缺点是创新缓慢，很难满足消费者个性化需求。 电车最近几年才刚刚兴起，质量、续航等方面很多人持怀疑态度。有点是科技元素多、智能化好...查看全文
M9两天大定5K，理想12月销量破5W，30+豪车这个数据是很厉害的。 一，问界M9 2023年最后一天大定3173台，元旦假期两天大定5K+，这可是五六十万的车（起步47，随便加个选配就是50W+）。 1，经济形式不好看来是对像我这样搬砖的来说的。 2，网上喷M9的和买得起这个价位的群体几乎没交集。有这实力的应该从来没兴趣看网上的各种水或黑，他们从来只相信自己的判断和钱包。 二，理想 1，最新消息，可靠消息:理想12月交付破5万，目标实现！ 2，MEGA定档3月1日发布。 三，不管承不承认，国产汽车电动化智能化趋势无人能挡，元旦贺词也大嘉赞赏。 2024年，理想 问界毫无疑问将会是新势力豪车第一梯队，以前觉得他俩会此消彼长，现在看应该是双雄争霸。老大老二打架，最受伤的是往往是其他品牌，比如BBA。
1，小米首款车售价不会低于20W，那些调侃9.9交个朋友的估计要失望了。 不过也能理解，一个品牌从高端到低端容易，宝马要出个十几万的车，肯定能买爆。而从低端开始往高端做就很难很难了，因为在消费者眼中，你就是低端的代名词。比亚迪20万以下是神一般的存在，但20以上没任何优势，冲击高端也比较难。可以想想自己身边的人，买20万以上新能源车，有几个只看比亚迪？小米一旦开始就做十万的车，等于把自己定位限制死了。 2，劣势:现在市场上20W以上的新能源轿车品牌太多了，特斯拉、极氪007等等，况且现在大空间、SUV是主流，竞争太激烈，小米苏7也会有很大压力。 还有一个，小米一直是中端性价比的代名词，这一点几乎根深蒂固。而且小米这个名字不大气，冲击高端有小字不太好听。如果苹果变小果，华为变小为，听着啥感觉。。。 3，优势:雷总人格魅力，小米粉丝基数大。 4，销量:20W以上轿车只有毛豆3月销量稳定破万，业内从业者对比普遍表示担忧。（以上观点部分来自孙少军分析）。 5，目前公布的一些参数4997x1963x1455的尺寸，800V 架构，4C 麒麟电池，双电机495kW，激光雷达，OrinX，8295，空气悬挂，城区领航，仅仅0.195的风阻系数。有这些用料、技术加持，价格也确实不会太低。 那么问题来了，如果小米苏7售价在25万甚至30万以上，你会买吗？
比亚迪每周5万多销量，国产车天花板的存在，但也有隐忧，需要重视起来。希望加把劲，把软肋补上，达到新的高度。 十月最后一周销量51827台，以价格区分: 20W+，占比17.5%， 15-20W，占比21.5%， 15W以下，占比61%。 20W以下王者，20W以上9070台。只计20W以上的话，在新势力排名中和理想接近屈居第二。 1，电动汽车比亚迪名气最大，市场份额也最高，但20W以上就没太大优势了。理想 小鹏 蔚来 零跑 问界，前五名均价几乎都在20万以上。而且大概看了一下趋势，比亚迪20W+份额在逐渐减少。 2，宋L刚发布，很多人吐槽太贵，没有800V快充，没有智驾，技术含量一般，还22万+，凭啥卖这么贵。 3，可能比亚迪也意识到这个问题了，护卫舰07、海豹、宋，11月份都开始降价，最高降1.8W。 这样下去，比亚迪销量没问题，但渐渐又会像油车时代那样沦为中低端车代名词。经常看汽车新闻，去年还觉得电动车行业比亚迪无人能敌，可能其他品牌车型多了，今年慢慢就觉得比亚迪20万以上车一般（不是黑，只是个人真实感受，希望我是错的）。品牌档次一旦在顾客心中形成思维定式，就很难改变。腾势一周卖了2100多辆，也可以，但和20W以下份额比，有点少（说的是百分比，不是销量）。而仰望价格注定是小众车，未来到底咋样也不知道。 希望比亚迪加把劲，加快研发，在20-40W市场也像20以下那样，风生水起！
先有问界商标转让，又有AITO商标转让，华为控制力越来越强，赛的代工属性也越来越强
啥也不用干，每天200，一个月先挣6000，这钱太太太好赚了
这一下是不是都不急着提车了，一天200，晚一个月6000块钱，爽歪歪
10月13号下午4点余大嘴会到赛力斯工厂保交付，不知道真假。还有理想高层最近战略会重点研究智能驾驶和问界。如果这些都是真的，说明3点:1，很多人怀疑的M7大定数应该是真实的，如果没这么多订单，也就不可能存在保交付这一说。2，问界汽车，华为不止参与到营销，从生产到质检都全程管控。3，最近赛力斯股票连续大涨，资本市场看好问界看好智能驾驶。理想意识到危机，也要在智驾方面发力。
只说好的不说差的，这图有失偏颇。比如外观，理想胜出。。。
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