简介:这个人很懒,什么都没留下。
白5093
图中5款车,不考虑价格,你会选谁? 先简单聊聊油车和电车的优劣。 油车经过上百年积累进化,质量稳定品质过硬,缺点是创新缓慢,很难满足消费者个性化需求。 电车最近几年才刚刚兴起,质量、续航等方面很多人持怀疑态度。有点是科技元素多、智能化好...查看全文
M9两天大定5K,理想12月销量破5W,30+豪车这个数据是很厉害的。 一,问界M9 2023年最后一天大定3173台,元旦假期两天大定5K+,这可是五六十万的车(起步47,随便加个选配就是50W+)。 1,经济形式不好看来是对像我这样搬砖的来说的。 2,网上喷M9的和买得起这个价位的群体几乎没交集。有这实力的应该从来没兴趣看网上的各种水或黑,他们从来只相信自己的判断和钱包。 二,理想 1,最新消息,可靠消息:理想12月交付破5万,目标实现! 2,MEGA定档3月1日发布。 三,不管承不承认,国产汽车电动化智能化趋势无人能挡,元旦贺词也大嘉赞赏。 2024年,理想 问界毫无疑问将会是新势力豪车第一梯队,以前觉得他俩会此消彼长,现在看应该是双雄争霸。老大老二打架,最受伤的是往往是其他品牌,比如BBA。
1,小米首款车售价不会低于20W,那些调侃9.9交个朋友的估计要失望了。 不过也能理解,一个品牌从高端到低端容易,宝马要出个十几万的车,肯定能买爆。而从低端开始往高端做就很难很难了,因为在消费者眼中,你就是低端的代名词。比亚迪20万以下是神一般的存在,但20以上没任何优势,冲击高端也比较难。可以想想自己身边的人,买20万以上新能源车,有几个只看比亚迪?小米一旦开始就做十万的车,等于把自己定位限制死了。 2,劣势:现在市场上20W以上的新能源轿车品牌太多了,特斯拉、极氪007等等,况且现在大空间、SUV是主流,竞争太激烈,小米苏7也会有很大压力。 还有一个,小米一直是中端性价比的代名词,这一点几乎根深蒂固。而且小米这个名字不大气,冲击高端有小字不太好听。如果苹果变小果,华为变小为,听着啥感觉。。。 3,优势:雷总人格魅力,小米粉丝基数大。 4,销量:20W以上轿车只有毛豆3月销量稳定破万,业内从业者对比普遍表示担忧。(以上观点部分来自孙少军分析)。 5,目前公布的一些参数4997x1963x1455的尺寸,800V 架构,4C 麒麟电池,双电机495kW,激光雷达,OrinX,8295,空气悬挂,城区领航,仅仅0.195的风阻系数。有这些用料、技术加持,价格也确实不会太低。 那么问题来了,如果小米苏7售价在25万甚至30万以上,你会买吗?
比亚迪每周5万多销量,国产车天花板的存在,但也有隐忧,需要重视起来。希望加把劲,把软肋补上,达到新的高度。 十月最后一周销量51827台,以价格区分: 20W+,占比17.5%, 15-20W,占比21.5%, 15W以下,占比61%。 20W以下王者,20W以上9070台。只计20W以上的话,在新势力排名中和理想接近屈居第二。 1,电动汽车比亚迪名气最大,市场份额也最高,但20W以上就没太大优势了。理想 小鹏 蔚来 零跑 问界,前五名均价几乎都在20万以上。而且大概看了一下趋势,比亚迪20W+份额在逐渐减少。 2,宋L刚发布,很多人吐槽太贵,没有800V快充,没有智驾,技术含量一般,还22万+,凭啥卖这么贵。 3,可能比亚迪也意识到这个问题了,护卫舰07、海豹、宋,11月份都开始降价,最高降1.8W。 这样下去,比亚迪销量没问题,但渐渐又会像油车时代那样沦为中低端车代名词。经常看汽车新闻,去年还觉得电动车行业比亚迪无人能敌,可能其他品牌车型多了,今年慢慢就觉得比亚迪20万以上车一般(不是黑,只是个人真实感受,希望我是错的)。品牌档次一旦在顾客心中形成思维定式,就很难改变。腾势一周卖了2100多辆,也可以,但和20W以下份额比,有点少(说的是百分比,不是销量)。而仰望价格注定是小众车,未来到底咋样也不知道。 希望比亚迪加把劲,加快研发,在20-40W市场也像20以下那样,风生水起!
先有问界商标转让,又有AITO商标转让,华为控制力越来越强,赛的代工属性也越来越强
啥也不用干,每天200,一个月先挣6000,这钱太太太好赚了
这一下是不是都不急着提车了,一天200,晚一个月6000块钱,爽歪歪
10月13号下午4点余大嘴会到赛力斯工厂保交付,不知道真假。还有理想高层最近战略会重点研究智能驾驶和问界。如果这些都是真的,说明3点:1,很多人怀疑的M7大定数应该是真实的,如果没这么多订单,也就不可能存在保交付这一说。2,问界汽车,华为不止参与到营销,从生产到质检都全程管控。3,最近赛力斯股票连续大涨,资本市场看好问界看好智能驾驶。理想意识到危机,也要在智驾方面发力。
只说好的不说差的,这图有失偏颇。比如外观,理想胜出。。。