博宇ECU程序升级特调

博宇ECU程序升级特调：福特全顺国六尿素DPF限扭解决方案

博宇ECU程序升级特调：🔧保养分享 什么是ECU动力升级 首先科普下什么是ECU，如果说发动机是汽车的心脏，那么ECU就是发动机的大脑，简单来说就是电子控制单元，ECU内部集成了单片机存储芯片以及信号整形驱功电路组成，存储了一套完整的软件控制程序，ECU软件控制系统通过采集发动机各个传感器的信号数据来计算处理，计算修正后再发出喷油和点火指令，明白了这一些ECU的控制逻辑后，我们知道了发动机的运行和动力输出扭矩曲线完全是由ECU来控制，那么我们可以通过改变ECU的控制程序来改变发动机的动力扭矩输出，由于汽车厂家工程师在设计编写ECU程序时会考虑到很多因素，如车辆销往地的气侯，油品整体路况和个人用车习惯，都会把ECU程序设计的较为保守，这样一来对于一部分对动力输出要求高的车友存在遗憾，所以厂家在编写程序时都会对动力输出有预留空间，可供后期做升级特调使用.目前ECU动力升级的技术手段有两种 第一种技术手段是加装ECU外挂，ECU外挂的工作原理是通过外挂传输给ECU一个放大的信号，用来欺骗进气压力，油轨压力，油门开度，ECU收到放大了的信号后会加大喷油量以此来提升动力，缺点是不稳定，不符合原程序的控制逻辑，当采集的信号超出ECU设定的上限值后会误报故障，容易亮灯限扭油耗升高， 第二种技术手段是刷ECU程序升级动力，也就是所谓的刷阶，在这里刷ECU程序又分罐头数据刷写和原车程序特调刷写，由于原车程序特调技术门槛较高，市面上大多数改装门店刷ECU都是采用罐头程序，所谓的罐头程序指的是同款车在量产后都是相同的，改装厂为此改写出一套可以沿用的所有车辆上，不需要再次调校的程序，缺点就是不能根据车辆当前的状况包括使用环境硬件改装程度驾驶员的驾驶习惯等做出相应的调整，风险就大很多，单从各地的油品不同，使用同一套程序产生爆震的概率就会增加， 相对于ECU外挂和罐头程序刷写，原车程序特调无损升级是最科学稳定的升级方案，原车程序特调走的是原厂编程技术路线，门槛较高，非常考验调校工程师的技术水平，原车程序特调升级的流程是首先拷贝ECU里原车程序，用原车程序通过编程软件进行调校修改，调校过程中工程师会根据驾驶员的驾驶习惯，用车环境，以及发动机状态和车辆改装程度做出针对性的调整，在原车硬件可承受范围之内和安全稳定的情况下进行调整优化，例如油门请求扭矩，喷油，点火，涡轮压力，空燃比等参数来增加马力和扭矩，让发动机的功率更好的释放发挥出来，可以任意提升各个转速区段的扭矩输出，比如提速阶段发动机转速在1000转至2000转之间，低转速下涡轮增压还没完全介入，动力提速感差，可以提高提速段的扭矩输出来让涡轮提前介入，改善低转速扭矩不够换挡顿挫问题，从而使驾驶更加顺畅，超车更能得心应手随心所欲，原车特调无损升级，专车一对一调校，所以每台车调校出来的数据程序都是独一无二的，ECU程序特调升级是科学的调校，不是暴力的调校，通过调校优化ECU的参数，而不是让发动机工作在极限状态，所有优化是建立在保证使用寿命和安全性的基础上进行的，同时也会保留绝对安全的空间，因此不会影到汽车的安全性和使用寿命。 ECU升级优势 1增强动力输出2改善油门迟滞3改善起步提速肉4高效节省燃油5超车随心所欲6减缓换档顿挫 拒绝庸俗，只做原车程序特调升级。 诚招各地区汽修改装门店加盟合作

博宇ECU程序升级特调：国五国六柴油电喷车在使用几年后，就会陆续出现DPF故障。。由于DPF保护限制原因，会导加不起油，跑不起来。。 很多人问，能不能把这个DPF屏蔽了？ 我会第一时间反问他们：为什么要关闭呢？用常规方法修复不可以？经过了解，很多车主因为DPF过滤器维护成太高，嫌麻烦，所以选择关闭DPF。。。。 关于柴油车DPF尾气净化引发的故障，一直是很多车主头痛的问题。在分享解决方法之前，我们先科普一下什么是柴油DPF（微粒）废气过滤器。 柴油DPF（微粒）废气过滤器安装在排气管上，作用是过滤尾气中有害微粒成分子，和汽油车的三元催化相似。它和任何过滤器都一样，需要定期清空或更换，否则就会容易堵塞。会有以下坏处：车辆性能下降，发动机排气背压增加，排气不畅顺，动力下降，油耗增大，废气微粒无法排出发动机导致积碳严重，影响工况。所以，现在的柴油车都具DPF再生功能，即DPF过滤器达到一定“饱和度”，它将执行循环燃烧掉过滤器内部的颗粒物。DPF再生有两种： 1、被动再生 车辆在跑高速时候，排气温度高，部分微粒物在这个时候会被燃烧掉。但是，不经常跑高速的车辆，只在市区行驶，就很难实现被动再生。 2、主动再生 当DPF过滤器中的微粒物达到设定的极限（约45％）时，ECU将控制发动机排放高温度尾气燃烧DPF内的微粒物，需要驾驶员配合操作。并且根据不同车辆厂家的设定，ECU电脑同时也限制车辆性能，加不上油，或者限速，并报故障码。提示你需要检修维护。（尽管这个时候，DPF还没堵塞）不过呢，随着时间的流逝，细小的烟灰含量会累积到无法全清除干净，累积到一定程度。此时，过滤器需要清空或更换。这种故障一般有两种解决方案： 第一、用常规方法维修。 更换全新DPF微粒过滤器，这种方法的维护保养成本高，现在修好了，以后也有可能陆续出现其它问题。 因为DPF尾气排放处理器有一定使用寿命，由于使用环境和油品关系，有些车甚至跑几万公里就要再生或者更换。这样下来，又是一笔长期费用。 第二、直接修改ECU数据，关闭DPF。 这种方法在国外非常流行，直接通过修改ECU数据，把DPF屏蔽，再移除DPF过滤器，或加旁路直通管，解除DPF对车辆性能的限制。也减少以后的保养成本，车辆进行强制再生时，不再有性能限制。发动机的呼吸更加顺畅，改善了车辆的动力降低了油耗，后期也不会有烦恼出现。 用哪个方法好？就要根据自身情况而定。

博宇ECU程序升级特调：什么是DPF呢？DPF能将尾气中的PM（颗粒物）过滤捕捉，可以减少尾气中的PM（颗粒物），通常过滤效果能达到70%-90%。 PM是啥？直接解释，卡车尾气中的黑烟就是PM。 在早期国四阶段，轻卡大多采用EGR+DOC+POC的一个技术路线，其中EGR是为了降低NOx的排放量，DOC是为了净化尾气中的HC、CO，而POC的作用就是捕集PM颗粒的，而到了国五后期以及国六，POC就被DPF所代替了，因为POC的碳颗粒捕集效率只有60%左右，而DPF的捕集效率能达到90%左右。 DPF载体有对称结构和非对称结构两种。 非对称孔设计方案（大孔进小孔出），比对称孔设计方案过滤表面积大，储碳储灰容积大。壁流式结构，将流经DPF的PM过滤在DPF内部 工作原理 废气流过蜂窝状袋式的颗粒捕集器，气流穿过壁面，颗粒被留在袋内，大部分颗粒通过该方式被捕集。颗粒捕集持续发生，慢慢的就会导致排气背压高从而影响发动机的动力。把这些收集到的颗粒（黑烟）通过排气加热的方式烧掉的过程叫再生。 图片 DPF再生 一.被动再生 被动再生一直都在进行，只是由于排气温度不同，被动再生的速度有所不同而已。 图片 将NO在DOC中氧化为NO2， NO2比O2活跃，在250-450 °C时氧化碳颗粒。 二.主动再生 实际运行工况时，排气温度达不到被动再生条件（ 排气温度250-450 °C ），需通过喷油(DPM碳氢喷射系统）在DOC中发生氧化反应，将排气温度提高到550°C以上，使碳燃烧氧化反应生成二氧化碳。 – 行车再生 • 发动机运行到中负荷后时自动执行；例如跑高速，跑省道，发动机都会自动执行行车再生 – 原地再生 • 在城市工况、堵车等低速低负荷工况运行一段时间后，需要司机停车后按动车上的再生按钮来执行再生，通常当再生指示灯点亮后就可以执行原地再生 DPF再生指示灯 原地一键再生 再生条件：（水温＞70度） 1、将车辆停在安全区域，DPF远离易燃易爆物，拉起手刹； 2、确认离合器踏板、制动踏板、油门踏板没有被踩下。空调开关没有被打开； 3、在发动机正常运转时，按下原地一键再生按钮开关3-5秒即自动进入再生功能，此时发动机转速会提升至2200转； 4、保持发动机运转直至DPF再生指示灯熄灭后（约25分钟），再怠速一分钟才能熄灭发动机。 DPF保养 DPF除了收集碳烟外，还会收集机油、添加剂以及柴油燃烧产生的物质（多为硫酸盐，我们称之为灰分。 清灰里程或时间: 在使用满足国六法规的柴油和机油前提下，每行驶30万公里或两年进行清灰。清灰里程及时间受多方面因素影响，包括发动机运行情况，使用机油及燃油品质等等。 清灰方法: DPF颗粒捕集器总成通过加热和吹扫方式清灰 （1）将DPF拆除，质量称重。 （2）将DPF颗粒捕集器总成加热，加热温度为600±50°C，加热时间为20min； （3）DPF颗粒捕集器总成加热完成后，采用压缩空气对DPF颗粒捕集器总成进行反吹，吹灰压力为13bar，吹灰时间为20min，DPF颗粒捕集器总成堵塞严重时，可以加长吹灰时间； （4）DPF加热和吹扫结束后，取出DPF，称重。 图片

博宇ECU程序升级特调：目前相信大家对DPF载体并不是非常陌生了，DPF是一种用于过滤发动机排气中固体颗粒(主要为碳烟)的装置。具有碳烟颗粒捕集和碳烟颗粒再生两项功能。其中碳烟颗粒捕集功能（柴油机排气气流从DPF底部堵孔的通道进入，只能从通道壁面微孔流到前部堵孔的相邻通道，颗粒物被通道壁过滤下来，）主要是起到降低碳烟颗粒排放的目的，此功能不需要ECU进行干预与控制。 随着车辆的运行时间和里程数不断增加，DPF内捕集的碳烟量就会不断增加，DPF前后的压差将会增加，当DPF中的碳烟达到一定量之后，会造成发动机排气不通畅，进气量不足，车辆就会出现燃油经济型和动力性下降以及污染物排放加剧。所以当DPF内部的碳烟积累到一定程度时，需要处理掉这一部分碳烟颗粒，也就是通过高温的手段“烧掉”DPF中累积的碳烟，以便DPF能持续不断的收集排气中的颗粒物，DPF再生功能主要是为防止DPF系统背压过高，甚至出现完全堵塞（可能会直接造成车辆熄火）的风险。 那我们把DPF内部收集的碳烟颗粒的质量，就简称为“碳载量”

博宇ECU程序升级特调：目前相信大家对DPF载体并不是非常陌生了，DPF是一种用于过滤发动机排气中固体颗粒(主要为碳烟)的装置。具有碳烟颗粒捕集和碳烟颗粒再生两项功能。其中碳烟颗粒捕集功能（柴油机排气气流从DPF底部堵孔的通道进入，只能从通道壁面微孔流到前部堵孔的相邻通道，颗粒物被通道壁过滤下来，）主要是起到降低碳烟颗粒排放的目的，此功能不需要ECU进行干预与控制。 随着车辆的运行时间和里程数不断增加，DPF内捕集的碳烟量就会不断增加，DPF前后的压差将会增加，当DPF中的碳烟达到一定量之后，会造成发动机排气不通畅，进气量不足，车辆就会出现燃油经济型和动力性下降以及污染物排放加剧。所以当DPF内部的碳烟积累到一定程度时，需要处理掉这一部分碳烟颗粒，也就是通过高温的手段“烧掉”DPF中累积的碳烟，以便DPF能持续不断的收集排气中的颗粒物，DPF再生功能主要是为防止DPF系统背压过高，甚至出现完全堵塞（可能会直接造成车辆熄火）的风险。 那我们把DPF内部收集的碳烟颗粒的质量，就简称为“碳载量”

博宇ECU程序升级特调：国五国六柴油电喷车在使用几年后，就会陆续出现DPF故障。。由于DPF保护限制原因，会导加不起油，跑不起来。。 很多人问，能不能把这个DPF屏蔽了？ 我会第一时间反问他们：为什么要关闭呢？用常规方法修复不可以？经过了解，很多车主因为DPF过滤器维护成太高，嫌麻烦，所以选择关闭DPF。。。。 关于柴油车DPF尾气净化引发的故障，一直是很多车主头痛的问题。在分享解决方法之前，我们先科普一下什么是柴油DPF（微粒）废气过滤器。 柴油DPF（微粒）废气过滤器安装在排气管上，作用是过滤尾气中有害微粒成分子，和汽油车的三元催化相似。它和任何过滤器都一样，需要定期清空或更换，否则就会容易堵塞。会有以下坏处：车辆性能下降，发动机排气背压增加，排气不畅顺，动力下降，油耗增大，废气微粒无法排出发动机导致积碳严重，影响工况。所以，现在的柴油车都具DPF再生功能，即DPF过滤器达到一定“饱和度”，它将执行循环燃烧掉过滤器内部的颗粒物。DPF再生有两种： 1、被动再生 车辆在跑高速时候，排气温度高，部分微粒物在这个时候会被燃烧掉。但是，不经常跑高速的车辆，只在市区行驶，就很难实现被动再生。 2、主动再生 当DPF过滤器中的微粒物达到设定的极限（约45％）时，ECU将控制发动机排放高温度尾气燃烧DPF内的微粒物，需要驾驶员配合操作。并且根据不同车辆厂家的设定，ECU电脑同时也限制车辆性能，加不上油，或者限速，并报故障码。提示你需要检修维护。（尽管这个时候，DPF还没堵塞）不过呢，随着时间的流逝，细小的烟灰含量会累积到无法全清除干净，累积到一定程度。此时，过滤器需要清空或更换。这种故障一般有两种解决方案： 第一、用常规方法维修。 更换全新DPF微粒过滤器，这种方法的维护保养成本高，现在修好了，以后也有可能陆续出现其它问题。 因为DPF尾气排放处理器有一定使用寿命，由于使用环境和油品关系，有些车甚至跑几万公里就要再生或者更换。这样下来，又是一笔长期费用。 第二、直接修改ECU数据，关闭DPF。 这种方法在国外非常流行，直接通过修改ECU数据，把DPF屏蔽，再移除DPF过滤器，或加旁路直通管，解除DPF对车辆性能的限制。也减少以后的保养成本，车辆进行强制再生时，不再有性能限制。发动机的呼吸更加顺畅，改善了车辆的动力降低了油耗，后期也不会有烦恼出现。 用哪个方法好？就要根据自身情况而定。