认证：小米SU7车主·车龄半年
简介：特斯拉 modelY 车主 小米 Su7 por 版车主 本田摩托车主
核平使者小男孩
下面那个是用智驾开的同样的距离 它开 24 分钟 我 19 分钟 ，这个能耗是什么水平？ 按照 10.5 的能耗开极限一次跑完比标的 830 还远不过这是理想状态 我一次也跑不完也不一定都能控在 10.5
6-12 月初 不知道冬天开空调能耗会高出多少， 实测 实际能跑 700+km 没跑过极限距离 。只是市区代步跑环线 高速路 高架桥 冬天只要不低于五折就是心里及格分。 6 折良好 7 折就优秀了
分享这几天的能耗情况 平时在外面都开哨兵 没有一次性开完过 很多时候都是停那哨兵耗掉的电 市内开 没开空调 自己调的模式 偏舒适 55% 动力释放 动能回收 12% 这个模式我自己比较适应 完全关闭动能回收脚法好能降到更低 但是我不适应
《我的小米 Su7pro 市内通勤能耗之旅》 作为一名小米 Su7pro 的车主，在这段时间的市内上下班通勤中，我对这款车的能耗表现有了更深入的了解。 每天清晨，我坐进小米 Su7pro 的驾驶舱，启动车辆，那一瞬间的静谧让我感受到了电动汽车的独特魅力。从家到公司的路程大约 20 公里，其中包含了城市的主干道、一些较为拥堵的小路以及少量的快速路。 在早高峰的拥堵路段，车辆走走停停，此时的能耗相对较高，但小米 Su7pro 的智能能量管理系统发挥了重要作用，它能够合理地分配能量，使能耗尽可能降低。我观察到在这种拥堵路况下，平均能耗大概在 14kwh/100km 左右。不过，一旦驶上较为顺畅的快速路，能耗就会迅速下降，平均能达到 10kwh/100km 左右。 一整天的工作结束后，我再次驾驶着小米 Su7pro 踏上回家的路途。傍晚的交通状况相对早晨会稍微好一些，但依然有部分路段存在拥堵。经过一天的使用，我发现小米 Su7pro 的能耗表现非常稳定，即使在不同的路况下行驶，能耗的波动也在合理范围内。 综合我这段时间的市内上下班通勤情况，我计算出的平均能耗在 12kwh/100km 以内，这让我非常惊喜。按照车辆配备的 94.3kwh 的电池容量来计算，如果在路况较好、驾驶习惯稳定的情况下一次性跑完，我感觉确实能够跑 700km 以上。而且，小米 Su7pro 的充电速度也相当快，即使前一天晚上忘记充电，利用上班期间的短暂休息时间，在公司附近的充电桩快充一会儿，就能充满。 而且每天都打开了哨兵模式 感觉至少有三分之一的电都是哨兵用掉的。
如果 25 度左右不开空调 不听音乐 关掉氛围灯 真能达到 800+ 市内能耗数据 • 测试条件：使用19英寸轮的小米SU7 Pro版，冷车2.9bar出厂胎压，空调24度全车同步。 • 能耗表现：全程平均时速52.21公里，表显平均能耗为12.1kWh/100公里，CLTC工况续航达成率高达96.87%，最终行驶里程达到了804公里。测试结束时表显续航归零后又跑了44公里。 高速补能数据 • 测试条件：车内乘客4人，空调23℃左右，高速NOA定速110km/h。 • 续航表现：从上海出发去杭州，实际跑了177km，出发时电量99%，CLTC里程显示为812km，到达目的地后电量为73%，CLTC里程显示还剩598km，用了大约26%的电量。 • 能耗情况：实际行驶能耗13.7kwh/100km，续航达成率约为82.7%。 另外，雷军在社交平台晒出的汽车之家实测续航成绩显示，在高速和城市环路为主的工况下，小米SU7 Pro的续航达682km，续航达成率达82.2%。 总体而言，小米SU7 Pro版在市内能耗方面表现出色，较低的能耗使其在城市通勤中具有一定优势，能满足日常出行需求；在高速补能方面，续航达成率也较为可观，配合其支持的快速充电技术，可在一定程度上缓解用户的续航焦虑。不过实际的能耗和续航情况可能会受到驾驶习惯、路况、车辆负载等多种因素的影响
19 寸轮毂拆盖子 贴黑色膜或者喷漆熏黑 轮毂换大号的或者也直接喷漆改色 也是别有一番风味。 以下是一些小米 Su7 的改装案例分享： • 外观套件改装： • 宽体套件：revstancedesign 设计的宽体套件，除了有标准宽体，还提供了风格战斗的前后包围，尾部大尺寸尾翼战斗感十足。迈斯盾设计的铆钉宽体包围，粗犷且设计大胆、有层次感，车顶射灯和冲浪板设计很独特；其还有另一竞技风格的“沧溟”版套件，加入了很多空气动力学设计，做了全车拆空、后窗玻璃换材质更轻的遮盖版、车顶换碳纤维材质等极致减重方案。此外，迈斯盾还出了两个版本的轻改方案，只是更换轮毂、避震、包围以及尾翼等。 • 个性涂装与贴膜：比如数码博主“陈抱一”将小米 Su7 电动车改造成痛车，全身覆盖热门游戏《原神》角色“雷电将军”的主题车贴，还采纳网友建议将“雷电将军”的脸部替换成雷军的面孔。还有车主贴上保时捷原厂色的改色膜，让小米 Su7 更具个性，甚至有“保时米”的感觉；也有车主选择透明车衣来保护车漆并体现与众不同，或者设计拉花贴在车上（拉花面积超过车身面积 30%需备案）。 • 性能升级改装： • 刹车系统升级：有车主将标准版小米 Su7 升级为原厂高配布雷博刹车，提升刹车性能，同时配上熏黑的锻造轮毂，打造黑武士风格，并且高配刹车可无损安装到低配车型上。 • 底盘改装：部分车主选择拆掉空悬，直接换上顶级绞牙，以提升车辆的操控性能和驾驶感受。 • 动力系统改装：虽然小米 Su7 本身的动力性能已经较为出色，但仍有一些改装爱好者通过优化电控系统、升级电机等方式来进一步提升动力输出，但这种改装需要较高的专业技术和经验，且可能会影响车辆的质保和合法性，需谨慎操作。 • 内饰改装： • 座椅与内饰颜色：如将小米 Su7 单调的黑色内饰升级为查尔斯蓝色内饰，使车内氛围更加个性和时尚。如果您的爱车也有内饰升级需求，评论区留下车型，我来为你安排。 • 功能部件升级：从小米汽车 app 的商城里可以看到很多相关配件，如方便后排用的椅背平板支架套装、车载无线充手机支架、中控大屏上方的智能双表盘、中控屏幕物理按键等，这些都可以根据个人需求进行加装，提升车内的便利性和舒适性。 • 灯光改装： • 底盘氛围灯：小米汽车官方曾宣布开售底盘氛围灯，此前就有车主自行进行类似改装，夜晚行驶时，底盘散发五彩斑斓的光，吸睛无数。但需要注意的是，改装灯光要确保符合法律法规，避免影响其他车辆和行人的视线。 • 车身灯带：网上有车主在小米 Su7 车外布满 led 灯带，虽然炫酷，但这种改装方式可能涉嫌违法，比如火焰
市内能耗数据 •使用19英寸轮的小米SU7 Pro版，冷车2.9bar出厂胎压，空调24度全车同步。 • 能耗表现：全程平均时速52.21公里，表显平均能耗为12.1kWh/100公里，CLTC工况续航达成率高达96.87%，最终行驶里程达到了804公里。测试结束时表显续航归零后又跑了44公里。 高速补能数据 • 测试条件：车内乘客4人，空调23℃左右，高速NOA定速110km/h。 • 续航表现：从上海出发去杭州，实际跑了177km，出发时电量99%，CLTC里程显示为812km，到达目的地后电量为73%，CLTC里程显示还剩598km，用了大约26%的电量。 • 能耗情况：实际行驶能耗13.7kwh/100km，续航达成率约为82.7%。 小米SU7 Pro版在市内能耗方面表现出色，较低的能耗使其在城市通勤中具有一定优势，能满足日常出行需求；在高速补能方面，续航达成率也较为可观
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平均能耗 15.3 偶尔 10.4 总共开 338 公里 0-50
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造型可以。续航我也不要多500冬季实测就行 智能辅助驾驶一样不需要 底盘调校机械性能跟油车版差不多就行 价格嘛 这个要求30W以内不过分吧
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