猪式战车:听说这是一家门店的车在试驾路上发生的事故,好家伙直接给奔驰V级干出个窟窿,M5换个叶子板就好了。
#问界M5提车/用车感受上午10点到店,验车,缴费,保险,上牌,用户中心给提前充满电了,下午4点就开走了。 不是第一次买车,但是第一次有交车仪式,销售们说恭喜成为尊贵的问界M5车主,真舒服。因为用户中心旁边就是车管所代办点,没有打临牌,直接上了正式牌照,销售全程服务,自己只负责选号,很省心。 这次交车体验整体很满意,小伙伴们能提尽快提,早买早享受
烟台君安汽修:整体而言,问界M5的空间一般,后排只能达到A+级家轿的水平,宽度也很一般,动力与普通的新能源车无异,虽然前桥是双叉臂结构,但是其性能感觉不到与麦弗逊式的有多大的差别,但是却因为这些性能的结构而丧失了驾乘的空间。发动机舱为密封设计,发动机和电机都看不到,听销售解释说这款车的发动机为1.5T发动机,纯增程设计,发动机动力不参与汽车的驱动,这种设计让我想到了用电机把水抽到高处,再用高处流下的水来发电,即使高处有个水罐,但这种做法依然很多余。为了解决新能源汽车的充电焦虑,应该突破的是充电时间,电池的能量密度,最次应该增加变速器,通过让电机保持在较低的转速而延长续航里程,而不是靠兜售国人的民族情结,来侮辱消费者的智商。 试驾之前主办方先对车辆进行了充电,这样我们就无法测试剩余电量低于25%发动机工作时的动力和噪音,要知道,问界M5为了迎合续航的稳定,在一辆车上装备了两台电动机(四驱车型,两个驱动电机),一台1.5T发动机,一台发电机(功率不详),一个40千瓦时的电池,一个56升油箱,这么多的装备全都集成在一辆车上,发动机舱占据了1|3的车身长度,里面有一台发动机,一台电动机和一台增程发电机,前部不仅占用了过多的空间,其前后的重量配比也将会受到影响,中部还要安装一个56升的油箱,只能牺牲电瓶的容量,仅仅40千瓦时的动力电瓶,纯电续航仅仅150公里;前桥的双叉臂悬架减小了发动机舱的宽度,后部的多连杆又太高了后备箱的高度。最终呈现在面前的是一个尺寸巨大空间一般的窘态。 再说说增程续航,在车辆起步时,空调打开,瞬间的电耗是每百公里50千瓦时,电流输出最大能超过200A,即使平缓起步,输出电流也超过120A,一般在120-150A左右。如果大家对这几个数据没有概念,那么可以对比一下我们的家用电器,大3匹的柜式空调,最大值热功率是2.75kw,车辆在起步的瞬间,耗电量相当于18台大3匹空调同时最大负荷制热!再对比电流,一般2.0L以上的燃油发动机,起动机工作时的电流也就80-100A的电流,这么大的功率,这么高的电流,一般的发电机很难稳定输出这么大的功率和电流,这台车装备的是92KW的1.5T发动机,要知道,这个功率可是在发动机转速超过5000转时才能达到的功率,这台发动机带动发电机,再输出,就按照满负荷输出,它的最大功率也不会超过92KW,至少会有10%以上的损耗,发动机不可能在满负荷状态工作,一般在50%负荷工作就算比较高了,这样推算,稳定的发电量最多40kw,当电瓶电量耗尽,发动机发电,其发电量是无法满足低速行驶是的消耗量的,这时一定会影响或限制动力输出,并且发动机在1500-3000转之间工作,噪音一定高于燃油车低速时的发动机噪音,那时,问界M5还香吗?