VX2012

友盈中年：话说E8这个三排座椅已经是德赛用了十年的产品，为啥一点优化改良都没有的?好明显的几个短板，座椅太靠后又不能调节，靠背太薄太短肩膀靠不到。其实两边翻出来的那个接口完全可以想办法优化升级一下，座椅翻出来后可以有两三个档位调整一下高度和前后距离完全是可以实现的，座椅的款式设计和用料也完全可以多花点心思升级，好放心让三排的家人们坐的更舒服，更安全。拿来主意就算了，还一直不思进取。

商山丹水堡子人：用过了轿车和suv，觉得还是旅行车最兼得 但燃油旅行车不能开着空调睡觉，还是不够安逸 所以，我的理想型: 增程式+旅行车+空气悬挂+前排3座 为什么呢？ 一、旅行车的优势: 和suv一样载物空间大、取放婴儿车等大件物品更方便，但是风阻比suv低，操控比suv好，能耗也要低一些。 二、增程式的优势: 旅行车当然是能旅行了，增程式不仅能做到长续航，还能在旅途劳累时在车里开着空调睡觉，当然有冰箱彩电洗衣机的话旅途就更惬意了。 三、个人的奢望: 虽然是奢望，但不会增加产品成本，就是增程式既然不用布局变速箱，而且新能源车普遍车宽较宽，那就直接给我们前排三座吧，就像弗雷特伍德那些老式美国车那样，和副驾无障碍交流的快乐是想象不到的。前排的风景分享能给三个人，旅途气氛都会变得更活泼。哪怕能选装也行啊，相比设计中岛区域的方案不会增加成本吧。新卫士就有前排三座版，人家还得布局变速箱呢。用轿车平台就可以做出3+3=6座车，车内空间最大化利用了。二胎家庭也没必要非得选三排座的suv或mvp了。 四、必须有的选装: 1、空气悬挂，偶尔遇到烂路能升高下地盘太有用了。2、四驱，跑长途，天气、路况多变，四驱还是踏实。

重庆四元里：这么多的1.5T不用，用即将淘汰的1.5L自吸甩存货，家族企业就是这样作死的。2.0T本也应该用在蓝山上，结果还是失望至极。

宁大可nic：李想很聪明，他知道自己的产品在海外不见得会受欢迎。 ▶首先，大车，多屏幕都跟国外用车习惯不一致 海外市场，如欧洲国家，道路狭窄，他们更愿意开小车。 同时他们对车内如此多的大屏也没有兴趣。这种理念你可以在沃尔沃的车上看到，EX90的电车尽管很迎合中国市场了，但是也只有一个大屏，并且保持极简风格。 他们觉得屏幕过多影响驾驶员行驶安全。 ▶其次，增程这种混动形式海外不流行 像欧美国家，丰田雷凌这种车都要加价提，他们喜欢的是油混，而不是增程车。 增程在他们的用车环境下得频繁充电，海外市场充电设施不齐全，而且出远门自驾游是很常见的，像【平时用电长途用油】这种理念行不通。 ▶海外油价不贵，电费倒是不便宜 增程国内能受欢迎部分原因是平时用电很便宜，偶尔的长途用油花费也不高。 国外油价电费差距不悬殊，所以这个【省钱】的路子估计也不接受。 关键原因还是汽车文化，用车习惯的差距。

光谷辰哥：我的深蓝s7是增程200版本。现在总共跑了1200+公里，其中烧油里程大概不到200公里，占比约20%。 最近无意间看到一个新闻，说是乙醇汽油的保质期只有30天左右，没错！汽油也是有保质期的，尤其是乙醇汽油，有的加油站甚至建议乙醇汽油最好在15天内用完。过期了反而会对增程器不好。 现在有点后悔上次加油一次性加了200块钱的燃油。感觉加个50元的就够了。 现在每天上下班往返30公里，单位是自己公司的园区，充电方便，停车免费。平时工作日里，用纯电（160+实测续航）大部分可以一周一冲。现在，我的燃油续航还有249公里剩余，我现在有点焦虑！

罗密欧：今天加油，看到金额，觉得油车很难抬头了，虽然我一如既往的支持油车，但是看到这成品油价格属实觉得油车被打压的不行了，但是要知道油车可是能提升变速箱和发动机的技术的，进而可以发展中国的车床产业，对军工和民用都是会有产业提升的，而弯道超车的电车技术真的带不动工业提升多少价值！毕竟坦克飞机还是靠油驱动，不是电驱动🤔🤔🤔

cao4836：目前深圳龙华这边，很多1.5以上的电价，甚至充过2元一度的。 最近出差观澜这里，电价1.75元，55km车型，8度电充满要14元左右，按续航50km算，百公里成本28元。 而直接烧油百公里4个油，也就32元不到，和充电差距很小。 随着电车越来越多，电价预计还会上涨，将来充电比加油贵也不是不可能了，庆幸自己买的插混，而不是纯电，太香了！