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千帆过尽

颗粒捕捉器从堵塞二级到零级

本人探岳330，生产日期2022年4月26日。首保要求做个OPF检测，结果堵塞为零级。二保一万公里继续做OPF检测，结果堵塞为二级。堵塞前油耗情况，市区10个+，高速6.3。对堵塞也没有像网上评车人说的那样谈虎色变。感觉，二级堵塞什么都不影响，也不报故障，也不增加油耗。因为我一直就这油耗(一会上图片)。颗粒捕捉器三级开始报故障码。好吧，既然二级堵塞，锅锅要看看你有没有再生能力。在比较不拥堵路段，挂S档拉高转速跑一段，然后挂档滑行跑一段，反复几次。到4S店继续做OPF检测，结果堵塞为零级(一会上图片)。亲亲们，燃烧三要素必须要具备(温度，可燃物，氧气)，拉高转速为了要温度，挂档滑行为了要氧气，可燃物就是碳颗粒。三者具备了，颗粒捕捉器里碳颗粒就发生燃烧排出。为什么挂档滑行有氧气进入颗粒器?请参考“逆序喷油点”知识。挂档滑行的时候，节气门是打开状态，此时发动机不打火不喷油，氧气没有在气缸中燃烧，比较充裕的氧气就进入了颗粒捕捉器。

颗粒捕捉器从堵塞二级到零级图1

颗粒捕捉器从堵塞二级到零级图1

颗粒捕捉器从堵塞二级到零级图2

颗粒捕捉器从堵塞二级到零级图2

颗粒捕捉器从堵塞二级到零级图3

颗粒捕捉器从堵塞二级到零级图3

颗粒捕捉器从堵塞二级到零级图4

颗粒捕捉器从堵塞二级到零级图4

2023-11-03

千帆过尽

不需要跑高速!燃烧三要素是温度、可燃物、氧气。可燃物已经有了，现在需要温度和氧气。如果你的车是涡轮增压，高速路上跑80~100码，发动机转速也就1800转以下。如此低的转速，发动机温度不可能升高，传到颗粒捕捉器的温度也不能满足燃烧温度。因此，一定要拉高转速，而不一定是跑高速。即使跑高速，也要拉高转速。否则，你高速白跑了。温度升高不二选择是拉高发动机转速!最后一个是氧气!每次挂挡滑行的时候，就是较充裕的氧气进入颗粒器。因为，松开油门滑行时，喷油嘴不工作，火花塞不打火，因此，缸内不燃烧。不燃烧就要大量氧气进入颗粒器。此时，三要素都具备了，颗粒物才能在拉高与滑行反反复复中燃烧掉。

汽摩频道：颗粒捕捉器二级堵塞该如何处理？

2023-06-29

千帆过尽

颗粒捕捉器堵塞二级

去年买的探岳330，生产日期2022年4月26日。今天做一万公里保养，要求做个OPF检测。检测结果堵塞二级。有人估计要关心一下油耗动力等等问题，我给大家一一道来。一、跑高速能不能让颗粒捕捉器堵塞缓解或再生。我感觉没有必然联系。保养前，跑了两次高速，里程500公里。你看，今天做OPF，还是堵塞二级。我基本上每一千公里跑一次高速。不是有意跑，是旅游或回老家。二、动力有没有降低。真的没有感觉到降低。330嘛，也没有什么推背感！一直动力够用，二级以后也没有感觉动力下降。坐等三级再给大家分享用车体验。三、油耗有没有增高。基本没有。市区10个左右。高速6.5左右。四、堵塞二级心理有没有不舒服?基本没有。因为，去年买车的时候，就知道330有堵塞风险。但查资料，主要堵塞的车型是2020年5至2021年9月生产的探岳330。我的车是22.4.26生产的，因此，买的时候虽有担心，但还是决定买。另外，根据自己掌握的知识点，认为堵塞后拉高转速跑跑就能通，何必高速。燃烧三要素是温度、可燃物、氧气。拉高转速温度一定会增高，氧气进入颗粒器必须有个条件，就是你滑行的时候，此时，不喷油，也不点火。但节气门是开的，大量氧气进入颗粒器就能完成燃烧。因为，一直没有堵塞，也从来没有有意拉高转速。其实，咱们平时开车的时候，每次松开油门滑行的时候，就是颗粒燃烧发生之时。五、新款23款探岳330颗粒捕捉器位置有没有改变?可以拿人格高速你没有变。看我发的图片，第一张是三周年探岳第二张是23款rl高能版，他们的颗粒捕捉器位置完全一样。不要听有些卖车人给你说位置靠近发动机了。第三张是二级堵塞截图。最后两张是23款探岳330。置于23款探岳发动机由混合喷射改为直喷，那是减配行为。气门背积碳肯定会接踵而至。混合喷射不会在气门背积碳的。但直喷缸压增加了，也许它不堵了。

颗粒捕捉器堵塞二级图1

颗粒捕捉器堵塞二级图1

颗粒捕捉器堵塞二级图2

颗粒捕捉器堵塞二级图2

颗粒捕捉器堵塞二级图3

颗粒捕捉器堵塞二级图3

颗粒捕捉器堵塞二级图4

颗粒捕捉器堵塞二级图4

颗粒捕捉器堵塞二级图5

颗粒捕捉器堵塞二级图5

2023-06-21

千帆过尽

探岳颗粒捕捉器三级堵塞是要报故障码的，为什么没有故障码?我每次做保养，必须要求4S店出具堵塞等级。你也可以看看他们读取电脑。我的探岳330一直堵塞等级为零。

汪小鱼啊：23探岳280，1800公里堵塞

2023-02-26

千帆过尽

兄弟，已经报故障码了，堵了。但不必惊慌，不必跑高速。在好开的路段挂手动挡，拉高转速，跑一会，再挂档滑行一会。反复几次就通了。跑高速你挂D档，带涡轮增压的发动机，即使你跑120码，转速也很低，一般2000转，发动机温度还是不高。颗粒捕捉器燃烧需要温度氧气和颗粒这是燃烧三要素，缺一不可。滑行为什么说重要(记住，一定是挂档滑行)，因为滑行的时候，更多氧气进入颗粒捕捉器，因为此时不喷油不点火所以，缸体内没有发生燃烧，大量氧气进入高温颗粒捕捉器，这样才能燃烧掉颗粒。没有氧气不燃烧，颗粒还是颗粒，温度高也没用！因此，挂档滑行非常重要。

清新艺术家3D6：发动机怠速1200百转，风扇一直转，噪音大，还有胶皮味。谁知道咋回事

2023-02-11

千帆过尽

探岳330首保

由于疫情原因，最近两月经常封控或静默，因此开车很少。今天去4S店首保，里程4900公里。特意安排师傅检测一下颗粒捕捉器堵塞情况。因为咱这车是22年4月26日产生的330三周年限量版。从生产日期及销售介绍，颗粒捕捉器应该不堵了。堵塞车型主要是2020年5月至2021年9月生产的探岳330。检测结果堵塞级别为0。另外，根据厂家26M2通知，做了软件升级，从8.0版本，升级为10.0版本。本人对软件升级有看法，因为购车的时候说颗粒捕捉器不堵了，现在要升级，比较窝火。但，由于本人对颗粒捕捉器一直看的淡，也就升级了。探岳比较省油，估计与双离合变速箱有关系。高速油耗6.3个，市区10个左右。这油耗，我还是很满意。 23款探岳，颗粒捕捉器位置没有变，与我的三周年限量版位置一样。23款330探岳发动机型号变了，混合喷射也改为缸内直喷。本人认为，混合喷射优于缸内直喷，起码，混合喷射气门背不可能积碳，歧管经常冲刷气门背。歧管距离长雾化更好。23款改为缸内直喷，估计是为了迎合缸压增大吧。改进也是为了雾化更好。但有得有失。

探岳330首保图1

探岳330首保图1

探岳330首保图2

探岳330首保图2

探岳330首保图3

探岳330首保图3

探岳330首保图4

探岳330首保图4

探岳330首保图5

探岳330首保图5

2023-01-02

千帆过尽

位置不会调整，不要猜想了。平台不变位置不会变。如果销售人员说位置向前调整了，让他提供新旧款对比图片。至于发动机喷油压力增大，那是丢了西瓜捡了芝麻。多好的混合喷射改为缸内直喷，就是为了增加喷油压力，但后果是气门背积碳立马找上门。据销售人员宣传，喷油压力增大可以减少百分之三十的颗粒物排放。本人认为，这根本没有必要。颗粒捕捉器车辆，既要有吃刀子嘴，还要有巴刀子屁股。现在不在嘴，而在屁股。虽然现在少吃点，但屁股拉不出，还是堵。只是今天堵改为明天堵了。大众颗粒捕捉器堵的问题，傻子都知道解决办法，那就是位置向发动机方向调整。

小明明同学666：2023款大众探岳颗粒捕捉器的位置位于发动机左侧3cm处。因为2023款大众探岳颗粒捕捉器是一款独立的颗粒捕捉器。因此该颗粒捕捉器位于发动机的外侧。距离发动机3cm。通过在外部对发动机近期的颗粒物及时进行捕捉，保护2023款大众探岳发动机持续达到清洁环保的状态。

2022-11-10

千帆过尽

干式双离合等信号灯的时候，D档踩刹车离合器处于完全断开状态。因此，没有必要挂N档。湿式双离合在等信号灯的时候，D档踩刹车离合器是半联动状态。为了保险起见，双离合车在等信号灯的时候，最好挂N档。 AT CVT变速箱在等信号灯的时候，D档N档随便。因为踩刹车的时候，电控系统已经松开了液力变矩器里的锁止离合片，发动机与变速箱处于软联接。此时，低转速泵轮带动的液力油没有多大的劲，带不起涡轮旋转。制动力大于推力。

超人说车：双离合变速箱更换机电单元，其实大众双离合变速箱维修并不难！

2022-11-08

千帆过尽

探岳330油耗

高速开空调6.3个，市区9~10个，市区错峰7~8个。探岳三周年限量版。

探岳330油耗图1

探岳330油耗图1

探岳330油耗图2

探岳330油耗图2

2022-10-14

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