认证:英菲尼迪Q60车主·车龄5年
简介:这个人很懒,什么都没写~
空城旧梦91005
本来一大早心情挺好的。路上正常行驶,遇到个gl8按着喇叭气势汹汹的挤过来。给我吓一跳。不是在高速上,某海大道。好家伙跟上去看看。 一开始加速到120,前车司机看我跟上了,直接一口气加速到170,看他加速后,我给油跟的死死的。3秒后gl8 又从170又开始加速到180 190,继续给油盯住,跑了能有10秒左右。gl8又开始加速。前面一望无际没车,那不能惯着了。油门焊住200+超车。 楼兰200后车也很稳,动态绝了。可能因为改的245 50 比原厂强的事。事后看记录仪还是台260匹LTG发动机的GL8跟凯迪拉克ATSL同款。 变速箱6at所以190以后差点意思。
4个人两个司机换着开。一后备箱行李。 山东威海→淄博→西安→青海湖→祁连山→茶卡盐湖→嘉峪关→哈密→吐鲁番→乌鲁木齐→石河子→独山子独库公路→那拉提→库车→伊宁→赛里木湖→独库公路(又跑一遍太爽啦) 海拔4000米地方也跑了,急加速超车动力完全ok 。高原衰减约20%,油耗有惊喜哦。座椅真是舒服没觉得累。底盘低四驱带侧向稳定杆山路过弯稳定性很好。 独库公路偶遇挺多楼兰的 此行累计95油加了6200块钱机油该保养了,在乌鲁木齐2500块拖车回大连。真便宜
5年了 一血╰😤╯停车紧张,还10cm倒车踩油门,想贴住支架,结果秀拉垮了给尾门怼支架了。୧😂୨太准了 ,混动机增标贴正好挡刀了 ,没伤到漆面 修一下得多少,无痕怎么样
推车挺累的😂
4年了 。前阵子闲的没事去升级了下变速箱程序。之前一直听说混动有限速 但之前也没试过,。升级完偶然跑了一次高速,发现这后段好猛啊,比我另一台2.0t英菲强多了。哪里来的限速。难道升级程序把封印解除了???
17混动尊尚。3年多一直都开风挡跑,100%不启停。变速箱油和滤芯都换过了。经常暴力驾驶目前车丝滑状态良好。 一直也没去升级才收到短信。各位升级后体感上变化是什么呀? 从升级字面意思看,是指极端情况下,发动机介入启停打火时,电机干离合和发动机飞轮法兰轴入干离合,转速差导致的动力中断修复补丁?
混动版定位比3.5还贵。一直在欧洲市场到21年初停产。国内21年末停产 ,节奏很对。期间北美售卖过一批,卖的不理想。毕竟3.5更便宜。 国内2.5特供,国内版混动有电子限速,调教保守些。
我187开楼兰suv 4 5个小时不腰疼 q50l 每次不到一小时就坐不住累腰 座椅都是调到最低
学院派驻足黑白:之前我开的是马自达cx4丐版,一次性开五六小时腰都不酸、不累,ct5开两小时左右就腰酸背痛而且坐副驾驶坐一两小时也是腰酸、两车虽然不是一个级别的但事实就这样,难道是因为座椅我没调节好,还有问一下车友们比如从“我的模式”调节到“运动模式”是怎样调的?有没有确认键吗?昨天我胡乱弄了一下弄到运动模式,不知道是不是运动模式,反正开起来很腰酸痛。
原厂lef有点次 想改套激光大灯 有什么注意事项 和案例
打开风挡键 关闭ac 不损耗动力和油 此界面下 风量 温度 内外循环 压缩机 根据需求随便开 制冷制热通风都不耽误 注意出风方向不能改! 此时 on off键就是启停开关 。停车等人堵车停留时可以关闭 发动机熄火省油 。 平时最好开启 ,我几乎都是一直开,综合油耗9.8 开着特别爽 对变速箱也好 更耐用 也能避免坡道起步溜车 和低速跟车时发动机介入整体动力冲击 窜车。 此方法用了3年无故障不良产生 停车熄火步奏 停稳车 踩脚刹 推p档 松刹车 关闭off 发动机会在 1-4秒内熄火 按一键启动熄火 然后走人 这样能避免熄火前重复打火
机械增压开起来太爽了 越来越喜欢这套动力 跟3.5 3.7自吸一样 3600最大扭矩 电机加持反应速度更快了 能达到人车合一 低扭很强,日常不算电机发动机起步扭矩就有240以上 (因为电机是启停瞬间160N拖拽发动机打火.发动机介入后 电机扭矩随转速递减,辅助动力,无法确定电机提供具体扭矩)肯定不是340+160这么简单 。个人觉得实际综合最强扭矩也就是380-400 。这些优点2.0t涡轮简直不够看 ,涡轮只牛在地板油扭矩提前爆发。 cvt变速箱传动效率上多少有点拖后腿没可玩性但是不慢 先说动力对比 0-100 英菲快一点 楼兰实测大概8秒 。 我是改了245 50倍耐力轮胎 4个锻造钢圈 一套6活塞卡钳 起步,和中途加速,例如40-100楼兰更快 楼兰踩4500 英菲踩6000 意外不୧😂୨差距大多在反应速度 很多人都把涡轮吹上天了 ,涡轮0-100是优势 爆发强 没的说 油耗可以低也可以很高 像3.0t涡轮就完美了 毕竟基础排量大 ,低扭不会差 。至于2.0t 1.5t。抛开amg那些变态压榨的2.0t 都是3000多才介入 98油家用没意义 普通家用车200多马力的 介入早的小涡轮 1500转 介入晚的大涡轮像冠道2250转 都是迟滞 低扭差 起步肉 温柔开跟2.0自吸没区别 超车都得轰油门 等1秒 中途加速时,缺点明显,且加速看的是扭矩和功率 涡轮牛就牛在扭矩提前爆发 但高速上涡轮衰减厉害,再加速反应速度不足 。零百加速差1秒的涡轮实际用车方面是不如自吸的。杠精飙车党除外 至于变速箱 看你怎么开,有车主30万公里都好着(干离合 电机 湿离合 钢链cvt) 网上说的异响和烧毁问题 出在这个集成多片干离合 混动属于p2电机拖拽打火 所以每次启停油电切换都是干离合在工作 堵车时候启停几十次太正常了 很多车主都不懂 我都是开风挡跑 100%不启停 也根本不会异响和烧毁 钢链是拉力 受力向内,不会断 很耐用,钢带反之。 再说这个湿离合摩擦片 ,停车,急刹车都会断开 。起步时先滑磨 相对锁止。车速10才开始100%锁止 活塞加压。起步油门大时,约在1700转车速10会有些类似手动挡半联动抖动 ,因为油压切换时转速波动大 也就是输入扭矩过大 解决方法:1.起步转速在车速10以内控制在 1500以内 ,等转速回落湿离合锁止平稳后随便踩都不会抖 2.直接2000以上(电磁阀会加压 湿离合滑磨缓冲)不会抖动 零部件加强 湿离合4组 倒档5组 活塞环铝等 干离合的活塞油路,应当就是传统cvt液力变扭器油路。 倒车无力根本原因就是湿离合10以内滑磨,且电机不提供扭矩补偿! At变速箱在运动和耐用性上确实很好 可以理解为容错率高 没有开不坏这么神 至于缺点也有 油耗大 保养贵 升降档时不时有丝顿挫 宝马8at一样会有 随着公里数会越来越明显 有问题可以留言讨论 つ😘つ
干离合和湿离合都是变速箱油压控制!!! 设计的启停逻辑是,液压活塞推动多片干离合半联动打火,假设飞轮最低启动转速600转开始打火,在发动机打火后开始反向输出时 油压必须完全建立 干离合锁死, 排除中间滚珠轴承,异响问题很可能来自 在电磁阀通过变速箱油压推动活塞和旋转波纹管油封 向电机端干离合推动时 电机端干离合 和法兰轴上的干离合结合过程中所产生 可能原因是干离合磨损导致行程过长 液压控制的精度有误 小概率是飞轮减震弹簧老化打火提前 油压还未完全建立 如果漏油电机趴窝发动机也会熄火 不过都是十几万公里以后的事